颜值爆表的理想家用座驾-小新评东风本田杰德

四年后的今天，我依然清晰地记得， 本田杰德于国内的上市时间为2013年9月6日。杰德当年上市时，在当年合资车里面的设计简直是惊艳。

杰德是本田继凌派之后，立足于中国研发的全球战略车型，由本田设计师印南泰孝主导设计开发，可以看作是思域旅行版车型，创新的6座概念又令它像一辆MPV，而实际上又是轿车底盘，本田称之为新概念轿车。由于杰德的定位是如此的特别，所以在国内市场并没有真正意义上的竞争对手。

6痤版版本的第二排V形滑轨和专为第三排乘客而设计的车顶后部与尾门一体化的玻璃，也是杰德的专有性设计元素。由于本田一开始便打算会在日本市场推出杰德，为了对应日本立体车库的高度限制和强调车身造型的动感，同时保证车内空间最大化，杰德的车高和底盘被设计得很低，车身高度只有1535mm，2017款更进一步降至1530mm，最小离地间隙只有110mm。但杰德同样遵从本田的MM理念－机械占用空间最小化，车内空间最大化，使车内乘员可用空间十分充足。

正所谓“一低遮三丑”，如此低的底盘加上17寸轮毂，带来强烈的视觉冲击，运动感十足。

虎伏的姿态跟改装车无异，总觉得，买杰德的话能省下一笔换轮毂和换避震的钱。好看得我立马就入手了一辆标志性的翡翠绿！

杰德基于九代思域底盘开发而来，并把轴距由九代思域的2670mm拉长到2760mm。虽然本田煞费苦心为思域设计的“短”轴距（八代思域轴距为2700mm）和前后配重都被改变，但经过针对性的设计和调教，杰德的操控还是有不错的水准，当然与思域比是不公平的。

相信大家对改款前的杰德已经十分熟悉，而2017款杰德属于中期小改款车型，1.5T发动机的加入，更犀利动感的前脸，还有顶配车型的18寸轮毂，都令这辆前卫动感的奶爸车的综合实力更上一层楼。

经典的杰德标志性翡翠绿车身颜色被这种名为新翠绿的浅粉绿色代替。

由于更符合潮流1.5T涡轮增压发动机的加入，2017款杰德的动力组合跟改款前有所不同。改款前杰德全系均搭载型号为R18Z6的1.8L i-VTEC SOHC自然吸气发动机，低配车型搭配本田自家平行轴5AT自动变速箱，高配搭配本田自家的CVT无级自动变速箱，高低配都有5座和6座车型可供选择。但实际上6座卖得并不好，市场上以5座为主。

2017款杰德加入了本田最新的VTEC TURBO 1.5T 涡轮增压直喷发动机。低配车型仍然是改款前那副1.8L i-VTEC自然吸气发动机+5AT的动力组合，高配车型则是1.5T+CVT的动力组合，两种动力组合的车型都提供两个配置的5座版本和一个配置的6座版本。这里重点分析下最新的型号为L15BF的1.5T VTEC TURBO发动机。

在十代思域上首度亮相的本田L15B8 1.5T VTEC TURBO发动机，来到杰德身上，由于调教不同，型号也有所出入。有意思的是，十代思域手动挡和CVT车型的1.5T发动机调教是稍有不同的，手动挡的扭矩更大，最大扭矩达到226牛米，最大扭矩输出转速区间为1800-5500rpm。而自动挡车型的最大扭矩为比手动挡车型略低的220牛米，与220 TURBO的车型型号一致，但最大扭矩输出转速区间为比手动挡更宽的1700-5500rpm，这样的调教更适合CVT变速箱的工作模式。而思域手动挡和CVT车型的最大功率均为177匹马力。思域的运动性能比较出色，8秒内的0-100加速成绩也是出了名的快。

把目光再次回到本文的主角杰德2017款身上，1.5T发动机最大扭矩被调低至203牛米，跟型号210 TURBO相比，有一定水分。最大扭矩输出转速区间为1600-5000转，最大功率也调低至仅为156匹。综合来看，杰德的1.5T发动机调教明显不如思域那般激进，思域1.5T注重高转性能和最大功率，强调运动性能。而杰德较温和的调教，更适合普通驾驶场合，加上自重比思域要重一百多至两百多公斤，杰德并不能为你带来刺激的运动性能，也许像题目所提到的，奶爸车，普通家庭用车，仍然是它的大多数应用场合。

内饰方面，亮点不多，与改款前没有明显区别。但带全景天窗的1.5T CVT风尚版这样的中控显得实在有点太素了，可能要等到2018款才会有所好转吧，确实是服了东本的成本控制。

得益于2760mm的超长轴距，杰德的后排腿部空间相当了得。160cm的演示用车模竟然能把腿完全伸直！

实际试驾感受：

我们试驾的是高配五座CVT车型，配置有全景天窗、18寸轮毂、真皮方向盘和真皮座椅。

杰德的EPS电动助力方向盘转向并不是很轻，甚至有一点紧，这也许跟试驾的1.5T高配车型配套的规格为225 45R18的Bridgestone POTENZA（普利司通博天族）RE050A轮胎有一点关系。但看到POTENZA这个词已经兴奋，看到RE050A更是激动不已加泪流满面，因为这套轮胎的型号跟杰德的老老老大哥ACURA（讴歌）TLX是完全一样的（只是规格不同）！而低配车型配套17寸轮毂和规格为215 50R17的Dunlop（邓禄普）或YOKOHAMA（优科豪马）dB静音轮胎，跟改款前是一致的。笔者在猜想，如果杰德全系车型的电动助力转向系统调较完全一致的话，低配车型的转向也许会轻一点点。

225的胎宽和18寸大尺寸轮毂较大的惯量也令我更担心它的加速性能，但是自重1.5吨的高配CVT车型仍能做出9秒的0-100加速成绩，加速性能还是相当不俗的。而作为参考对比，搭载爱信6AT的铃木维特拉两驱精英型，220牛米拉动仅重1180公斤的车身，0-100加速时间都需要8.4秒，这一方面与维特拉较窄的峰扭转速区间有关，仅为1700-4000rpm，另外也与变速箱形式有关，CVT虽然在起步时有转速保护，但实际加速性能并不输转统AT变速器。

除了S挡能玩一下之外，杰德并没有提供可手动加减挡的M挡，也没有换挡拨片，令我的手痒得不要不要的。但也许本田是想向我们表达：杰德不是给你们这些人玩的！还是老实做个好奶爸吧~

但好奶爸仍然心有不甘，果断切S挡，大油门侍候！这时，较高的发动机转速令杰德的动力表现“够用”了一些。杰德1.5T的涡轮介入真的不明显，大油门下去并没有明显延迟一下再把你弹出去的那种涡轮车惯有体验。不明显的涡轮介入，使驾驶员在车内并不感觉203牛米的扭矩有多暴力，广阔的最大扭矩转速区间，203牛米的峰扭，拉动着总质量超过1.7吨开着空调的杰德（坐着三个成年男子），没有突兀的涡轮介入感觉，也没有激动人心的加速感，发动机声音也没有刻意营造运动感。总的来说，杰德以各种方式让你温驯地驾驭它，回归一个安份的好奶爸。

后双横臂独立悬挂，车速不高拐弯时，车身姿态比较平稳，坐在后排并没有感觉到如XR-V那般大的把人甩向车门的离心力。悬挂的吸震能力也比XR-V高，乘坐舒适性要比XR-V高出一个级别。

售价方面，XR-V 1.5L CVT舒适与杰德1.8L 5AT舒适价格相近，XR-V 1.8L CVT豪华与杰德1.5T CVT豪华价格相近，抛开什么底盘高度、烂路通过性不说，杰德的驾驶和乘坐质感显然比XR-V要高出不少，1.5T发动机科技也更先进，动力表现也更好，颜值就自然更不用说。如果你对颜值、流畅的车身线条、虎伏的姿态、后轮独立悬挂、超长的轴距和超大的后排腿部空间都一概不感冒的话，那么可以去看看隔壁的升高面包版高尔夫－嘉旅，产品力不俗，加上大众一贯的底盘质感……问题是定价比杰德还要高。

低配车型的单色17寸轮毂配合215 50R17的轮胎，舒适性和燃油经济性的表现都会比我们试驾的高配18寸车型要优秀一些。轮毂造型方面，跟旧款差不多，仍然不是太抢眼，平淡是福~

1.5T车型的17轮毂样式没变，只是由单色变为双色切削轮毂，能带来那么一点视觉冲击。

1.5T高配车型的18寸轮毂，有点儿运动范，但个人感觉18寸轮毂放在杰德上实在太大了，视觉效果大于实际价值，对舒适性和加速性能都会产生一定程度的负面影响。18寸扁平率较低的轮胎一般比17寸扁平率较高的轮胎贵上一点，所以后期用车成本也会相应增加那么一点。

后备箱空间足够大，一般情况下无需经常打倒后排都能满足需求。

打倒二排座椅后，地台并不平整，二排座椅比后德箱高出一个台阶，且座椅放倒后并不水平，而是呈一定倾斜的角度。

杰德全系标配后排出风口，2017款1.5T高配车型更加入了全景天窗，更符合如今消费者的口味。

这就是传说中的110mm最小离地间隙，也是很多消费者对杰德的最大忧虑所在。可以看到，原厂已经加了护板，但好像有点单薄的赶脚~

总的来说，杰德还是那个杰德，姿态还是那种姿态，只是化了个新鲜点的妆。喜欢的人会继续喜欢，嫌它底盘低的人会继续把目光投向一众SUV。