提加商用车
“长头卡车”自1956年中国第一代卡车成功下线后正式走进公众的视野，在之后的几十年的发展历程中为祖国的基础化建设做出卓越贡献。但现在因为相关法律法规对车辆总长度的要求，制约了长头卡车的稳步发展，近20年”平头“卡车“已经是中国物流运输的主力军。
至于原因，首先早在2004年GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面对卡车整车长度规定进行明确标识“自2008年1月1日起，与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时，车长最大限值为18100mm”，这一措施的出台更加制约了长头卡车的长期发展。其次自”斯太尔“技术开启国内大马力的开端后，小马力”长头车“已经不再成为主流车型，再加上舒适度较高的欧洲进口车对国内造车企业的影响，国内不少造车企业对车辆美观度、舒适性进行大幅提升，至此平头卡车技术进入大幅提升阶段。再者”长头卡车“没有大马力发动机装配，外形依旧保持老旧模样，内饰依旧简单就定格了其长远持续发展的结局。
柳汽一直坚持生产的长头卡车——龙卡系列尽管如今已是平头卡车的天下，但在国内依然还有卡车制造企业坚持生产长头卡车，诸如东风柳汽、一汽解放等等，而且随着高端物流产业的发展以及新政的实行，曾经的”长头卡车”已经褪去简陋、低端的外衣逐渐向高端发展。眼前的这款车是东风柳汽出品的新款T5牵引车，分平顶和高顶两个版本，还有一款则是为轿车运输而设计。具有自重轻，重心低，油耗低等特点。
柳汽最新推出的长头卡车系列——乘龙T5驱动形式为6*4，车身总长7.85m，宽度2.545m，高度2.75m。就高度而言这款车已经胜任了绝大部分国内平头牵引车的高度，对于国内很多地区公路的限高政策来说是一款“利器“。早在霸龙507就首创了国内龙骨框架结构驾驶室，目前已经将其设计优化更多，提高安全性。维修方便，不需要翻转驾驶室就可以对车辆进行维修保养。尿素加注口设置在驾驶室底部，十分方便，油箱在其后面，在加注燃油的同时也可以及时补充尿素，使车辆达到更好的工作效果。
柳汽最新推出的长头卡车系列——乘龙T5方向盘设计十分简洁，没有那种多功能按钮，重心的霸龙LOGO十分闪亮。
机械仪表被设计成了白色，黑白衬更显得有层次感，其中间为液晶显示屏，这样设计与国内“平头卡车”设计基本一致。
仪表台为海湾式，操控非常方便。虽然没有MP5等高大影音系统，日常行车的基本需求均能满足。
卧铺宽度为850mm，基本满足驾驶员的休息，而且后窗前面还有一个置物网。放置一些生活物品十分充裕。
副驾驶可以看到该车不是纯平地板设计，座位与驾驶室前部距离较近，若是配备两名驾驶员，可以在卧铺上休息。
电动门窗已经成为长头车的标配，车门底部还有置屋盒，尽可能的利用更多空间。
通过发动机油底壳颜色可以判断此车搭载了潍柴WP10发动机，最大马力400P，可以满足时下的标准运输。变速器为法士特铝制12JSD180TA型，轻量化，普及率高以至于维修保养成本低。
油箱容量为550L，满足长途运输的需求。油箱外部装配有铝合金脚踏，而且地盘上部还有铝合金隔板，可以使司机更加方便的检查车辆以及挂车气路链接的便捷。
由于此车主要从事短途砂石料运输，后部挂车为侧翻式。眼前这个黑色圆筒就是后改装的液压油箱，为后部侧翻自卸挂车提供液压举升力。
驱动桥为鼓式制动，轮胎尺寸为12R22.5，悬挂为2片式轻量化钢板。
脚踏板设计非常简单，而且带有均匀孔隙，增大摩擦的同时减少污渍带入驾驶室。尿素罐上部为电瓶，空间利用十分合理。
驱动桥外部为一体式挡泥板，悬挂为3片钢板悬挂，车桥速比为3.7。
从尾部可以看到底盘为单层设计，自重更轻。据了解车头自重为7.8吨，已经属于轻量化品，与普通车头减轻800-1000KG的自重。
整车设计十分和谐，对比15年前的长头卡车的确进步很多，一体式的反光镜也采用在此车上，将平头卡车的诸多配置运用在此，降低成本增加车辆美观和反光效果。
挂车尾部还有一个千斤顶，而且挂车骨架较厚，为侧翻设计，减少卸货时间，增加运输效率。
这部新款T5车型与十多年前的老“龙卡”相比保留了之前老款长头车的诸多设计元素，例如反光镜为双向设计，广角更大，有利于观察车后的基本情况，车头的流线型也不如现在明显。新车的上市成功离不开老车的贡献，转眼中国卡车已经走过了62年的发展历程，“饮水思源“，希望以后的祖国的长头卡车在新时代的物流发展时代愈发矫健。
图文：BOVA330
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