奔驰G级历史（上）：一代越野传奇的偶然诞生
如果用一款奔驰车型来诠释“心所向，驰以恒”这句品牌slogan的话，那么 奔驰大G(图片 | 参数 | 询价)绝对是为数不多的可以将这句广告完美释义的车型之一！奔驰大G的历史并不长，只有40年，也没有开创越野车历史的诸多“先河”。人们提到越野车鼻祖，最先想到的是二战中的威利斯；提及最畅销的越野车型，会想到丰田FJ系列；提到在达喀尔大杀四方的神车，会想到当年老彼得·汉塞尔威风八面的座驾“帕杰罗”。从时间维度上来讲，奔驰大G的历史很“单薄”，但提及顶级越野车，三把锁，奔驰大G便会出现在越野爱好者的脑海中，江湖地位不言而喻。奔驰G级被追捧不仅仅是因为车头的三叉星logo赋予的豪华车身份，更是因为人们对于性能无止境的追求，扪心自问，抵达更远的地方看风景，当然需要一辆牛X的越野车。奔驰G级贵，不是车的问题，而是你的问题！
整个奔驰G级到目前为止只有3代车型，主要经历了W460、W461（W462）/W463以及在2018年面世的W464四个型号。W460是初代车型，生产时间从1979-1991年，跨度12年；W461和W463属于同时代的两个不同定位的奔驰G级，实际上属于同一代产品，W462则是W461的垂直“衍生”车型，并非换代，在W463系列基础之上还衍生出来了AMG/4×4²/6×6²等车型，由于这一代的奔驰G级有太多变种车型，导致了W461（W462）/W463系列的奔驰G级直到2018年才换代，实际的生产时间从1991-2018年。
接下来，咱们就以两期内容来探讨一下奔驰大G这款车。
初代奔驰G级出道即巅峰
二战德国作为战败国，在战后很长一段时间里，诸多科研项目被禁止，曾经服务于战争的越野车自然也囊括其中，直到1955年重新武装西德的巴黎协定生效后才开始逐渐恢复。二战后的德国被分成了东德和西德两个国家，百废待兴，越野车的生产制造并没有被提上日程，原因很简单，需求量太小不具备发展条件，直到1979年。
故事开端要从1972年讲起，这一年奔驰与斯太尔（对，就是那个卡车品牌，斯太尔到如今仍旧是越野车底盘领域的专家）开始了奔驰G级的研发工作，奔驰G级最初的研发方向是“在极其恶劣路况下工作的客/货车”，可见最初奔驰G级并没有把自己定义为越野车，而是商用的客货车。1973年，奔驰G级的第一辆测试车装配成功，非承载式车身+分时四驱，新车在1974年完成了各种测试，测试的环境很严苛，撒哈拉、北极圈、煤矿都有奔驰G级的身影，可惜的是当年对于这种车型的需求并不大，没有开始量产。直到1975年伊朗国王为了装备军工产业，下单订购了2万辆奔驰G，才让这款车型得以复活，这在当时是一个很庞大的订单，加上之前在越野车领域的摸索，奔驰重新调整了生产策略，开始着手建立生产线。坑爹的是，1979年1月伊朗国王的巴列维政权被推翻，新政府取消了之前的军用订单，但是奔驰G级在1979年已经开始量产了，1979年也是大家比较认同的奔驰G级初代车型的年份。
按道理说，奔驰G级本应该是要胎死腹中的，可是它凭借着出色的性能，居然在各国军队开始服役了。比如上世纪八十年代，法国军队的战术通勤车就选择了奔驰G级，不过傲娇的法国人在奔驰G级的基础上又进行了一系列的改进，形成了自己独有的标致P4，这里就不多说了。潜台词就是，“哥的性能够硬，就是有市场”！
1979年，第一辆奔驰G-Wagen（底盘代号W460，奔驰G级的名字在1994年才正式命名）在奥地利格拉茨工厂下线，当年的机械化程度并不高（可以看到，在70年代的德国建立一条新的生产线的时间成本还是很高的，虽然受到二战创伤但是德国的工业基础还在，在后来也能轻易跻身一线汽车工业队伍）。并且时至今日，奔驰G级也都是在该工厂打造。
说到奔驰G级的诞生地可以多介绍几句，格拉茨工厂又叫麦格纳斯太尔工厂，斯太尔又是是奥地利的汽车制造商，加上当年德国本土特殊的战后情况，奔驰G级作为一个混血就落户在了奥地利的格拉茨。奔驰G级的军用版和民用版车型一直在格拉茨工厂生产，从1979年诞生至今已经在这里生产超过了30万辆。
第一代奔驰G级在外观设计上，采用了四四方方的造型，全车都是横平竖直的线条，这也是70/80年代左右设计师对越野车造型的认知，路虎卫士/丰田FJ系列的外观都是这样的设计，当然，从今天来看他们也是同时代的竞品，最大的区别在于，初代奔驰G级的民用诉求并不强，主要还是围绕军队需求去打造的，皮实耐用，且和豪华没有半毛钱关系，这也让初代的奔驰G级的内饰表现平平，做工用料十分一般。奔驰G级的设计在奔驰品牌所有车系中算是一个另类，但是正是这些线条勾勒出了奔驰G级的硬汉形象，传承40余载都经久不衰，让人直呼：真香。
车身尺寸方面，W460系列的奔驰G级提供短轴版和长轴版两种轴距，短轴版车型轴距为2400mm，长轴版车型轴距为2850mm。根据不同的使用需求，车身形式又分为双门敞篷、双门硬顶、四门硬顶以及箱货版。
动力方面，提供了2.0L直列四缸汽油发动机、2.3L直列四缸汽油发动机、2.8L直列六缸汽油发动机、2.4L直列四缸柴油发动机、2.5L直列五缸柴油发动机以及3.0L直列五缸柴油发动机等多种选择，其中2.3L汽油版车型根据配置的不同还提供了高低功率两种输出。传动系统采用了五速手动变速箱，随后又加入了四速自动变速箱，四驱系统则是一套分时四驱系统，1985年的版本上，增加了前后桥的差速锁。
W460系列的奔驰G级一直生产到了1991年，在十几年的生命周期中，W460的定位是一款军用版车型，按照一切从简的思路开发，在越野爱好者眼中奔驰G是那个年代原汁原味的越野神器。用于民用市场的W460数量并不多，区别于军用需求的W460，民用版车型在设计上也有所不同，比如换装了宽胎，增加了轮眉套件等，这也为后续推出的W463提供了参考。
代号W460的初代奔驰G级小试牛刀，让奔驰品牌的越野车完成了从0到1的演进。在军用市场的成功试水，也让奔驰品牌看到了奔驰G级在民用市场的潜力，后来推出面向民用需求的W463也就水到渠成了。
W461向左，W463向右
1991年，奔驰G级迎来了第一次换代，一口气同时推出了W461系列和W463系列奔驰G级两个版本的车型，但这两款代号不同的车型在定位上有着天壤之别。
W461系列的奔驰G级可以看作是W460系列的传承，属于垂直换代，定位沿袭了上一代车型的思路，设计层面保留了原汁原味的越野车设计。军工、道路抢险、城市基建都有W461系列奔驰G级的身影，说明W461的奔驰G级主要的潜在用户和十年前的W460系列并没有太大的差异。
动力方面，W461系列的奔驰G级缩减了W460系列的动力配置，只提供2.3L直列四缸自然吸气汽油发动机、2.9L直列五缸柴油发动机两款配置。其中，2.5L五缸柴油版车型又提供了涡轮增压版和自然吸气版。底盘方面，W461系列的奔驰G级采用了四轮盘刹，增加转向助力，后期将四驱系统升级为全时四驱，奔驰G级三把锁的传统也是从这一代车型上开始的。1997年，W461系列的奔驰G级小改款又增加了木纹内饰等细节，但是这款车的定位没有丝毫的变化，仍旧是一款工具车。我们可以看到，W461系列的奔驰G级在越野性能上的提升十分明显，延续了之前奔驰G级主攻军用和工具类车型市场的方向定位，没有“豪华”的配置反而造就了可靠性高的优势。
在W461系列的基础上衍生而来的针对军用需求的车型被称为W462系列，这一系列车型明确了军事用途，衍生出了战术突击车、救援车、皮卡车、装甲车等多个品类，甚至还包括了针对军事用途的六驱版车型平台（是不是新时代的奔驰G级6×6也借鉴了这个思路）。
W462系列是奔驰G级对于纯粹越野性能的坚守，一款极致的越野利器并不需要多么奢华的配置，能带你去想要抵达的地点，足矣！
奔驰G级的W460、W461、W462三个型号，属于同一类型的产品，豪华属性几乎为零，也很少有人将这几款车型和高端越野车联系在一起。W463系列的奔驰G级是奔驰品牌开始向高端豪华越野领域的先行者，而且一发不可收拾，就算是奔驰大G和劳斯莱斯一起上路，也不会有人质疑奔驰G级的气场。
接下来的文章，我们将和您探讨W463系列和W464系列的奔驰G级，由于W463系列车型的时间跨度很大，变种也很多，尤其是开辟了AMG系列的高端细分市场，可以讨论的内容还是很可观的。
