吉利星瑞全面对比大众朗逸：不怕不识货，就怕货比货
其实12-15万元区间，吉利最近上市了一款全新的A+级家轿——吉利星瑞。最近试驾过这两款车之后，我更向他推荐星瑞。因为如果把两款车放在一起，你会发现其中巨大的差距。为了验证我的结论，我们就把两款车放一起实地对比下。
尺寸决定气场，设计决定审美
先对比一下整体的气场，星瑞和朗逸都被定义为A+级轿车，但二者成色完全不同。尺寸方面，星瑞的车身长度达到了4785mm，而朗逸为4670mm；星瑞的轴距为2800mm，朗逸为2688mm。具体的尺寸对比请看下表。
其实朗逸的确是标准的A+级没错，只不过星瑞的尺寸已经接近于通常认知中的B级。所以，在空间实用性方面，星瑞也是完胜。
抛开尺寸，我们来看看设计。朗逸的大众标准脸其实在国内消费者眼中的认可度挺高，虽然整体上套娃脸，但整体平稳大气的设计，跟帕萨特有颇多相似，这也是很多人都选择它的原因。
而星瑞则更能抓住年轻人的眼球，前脸采用官方称之为“能量音弦”的直瀑式格栅，配合层次感丰富的全LED灯组，设计很显质感；此外，星瑞的侧面和尾部采用了与前脸相呼应的风格，有极强的高级感。
进到车内，这样的对比差距还会进一步拉大。朗逸的内饰是大众的家族化风格，整体规整，人机工程学模型也较为优秀，但相对廉价的用料让整个内饰没有太多质感可言。
再看星瑞，直观的印象就是，这是两款不同时代的车！比如说，星瑞的用料就明显高级很多，座椅用的是来自北美的头层牛皮，跟沃尔沃是同一家供应商，做工更是细腻；而更有现代感的仪表台和中控区设计，都彰显出星瑞与众不同之处；至于仪表台上面延伸到两侧车门的游艇蓝软皮包覆，则是奔驰40万以上车型才会用到的搭配（比如EQC）；另外，顶级车载香氛系统和无级变色呼吸氛围灯的加入，更是让星瑞鹤立鸡群。
可见，从车内看得见、摸得着、闻得到的细节来对比，朗逸是瞬间被秒杀。
更大排量+更优结构=更优体验
接下来对比硬实力。在很多人印象中，大众三大件优秀，很值得信赖。的确，朗逸搭载的1.4T+7DCT的动力组合是一款经典搭配。1.4T涡轮增压发动机的最大马力150匹，最大扭矩250牛米，7DCT为干式结构，用在朗逸上也称得上出色。在日常驾驶中，这套动力够用，我曾尝试在高速上全油门提速超车，其带来的推背感较为明显，中后段的动力储备充足。不过，这套动力也有一些小瑕疵，比如在陡坡起步的时候，因为离合器结合速度不够快，会有一定概率出现溜车的情况，而且在低速拥堵时，其顿挫也较为明显，影响了整个动力输出的质感。
▲朗逸的发动机布局较为凌乱
但优秀与否要看跟谁比，星瑞这套动力完全是另一个层面。星瑞全系标配来自沃尔沃Drive-E系列的2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹，最大扭矩300牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。若是拼动力储备，星瑞可以说吊打朗逸，在高速实测时，全油门提速，响应非常快，且推背感饱满，整体动力储备十分充足。在平顺性方面，星瑞也很是出色，从起步到高速，任何速度区间，变速箱都不会让你发觉它的存在，换挡动作快且细腻。尤其在上坡路段，强大的低扭让发动机转速不需要很高，就足以提供上坡需要的动力。
▲星瑞的发动机舱内十分规整
转向方面，朗逸的调校略显粗糙，虽是电子助力，但在低速时，方向盘的阻力依然很重，如果是力气小的女生，还是会觉得有点费力，尤其是原地挪车的时候，不过好在它的指向精准，在驾驶时能够给到驾驶者很强的信心。
星瑞的转向调校明显更加适合当下的使用场景，在低速的时候，转向的阻力很小，女生也能够轻松转动，而且转向阻力会随着车速的增加而提升，从而增强高速时的中心感；同时，星瑞的指向十分精准，我在开着它在山路劈弯的时候，明显感觉到信心十足。
再来说说底盘，悬架结构方面，朗逸采用的是A级车常用的结构，前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，注重节省底盘空间，但运动性和舒适性表现都只能说一般。这一点在实测中感受明显，行走在颠簸路段时，后悬传进车内的颠簸较为凌乱，影响乘坐的舒适性；同时，其对于运动性的照顾也不尽如人意，快速过弯时，车身侧倾较为明显，使得你会下意识踩下刹车，降低车速去过弯。
▲朗逸的后悬为扭力梁非独立悬架
星瑞则采用的后多连杆独立悬架，得益于结构上的优势，并且在工程师精心调校之下，底盘很好地兼顾了舒适和运动。行驶在颠簸路段时，悬架过滤颠簸的动作很干脆，不管是减速带这样的大颠簸还是细碎的小颠簸，都能够做到一次完成过滤，不会产生多余的不适感；而悬架的运动性则在山路上得到了证明，加之星瑞车轮采用负外倾角的设定，其弯道中优秀的抓地和侧向支撑，可以让我更加自信地提速过弯。
▲星瑞的后悬为多连杆独立悬架
智能时代的对决，赢在细节
然后是如今每辆车的标配，智能化配置，包括车联网功能和智能驾驶辅助系统。对于朗逸而言，这类配置都是顶配车型的专属，而非顶配车型则几乎不提供此类配置。车联网方面，朗逸提供一块8英寸的中控屏，虽然也内置了语音控制，但可以实现的功能很少，只有多媒体系统和电话，好在它支持苹果CarPlay和百度CarLife的手机互联，可借助智能手机的功能实现在线导航和在线音乐等功能；在智能驾驶辅助系统方面，较为高级的功能只有全速ACC和主动刹车。
▲实拍车型改装的中控大屏，无4G功能
反观星瑞，其智能网联功能几乎可以用奢华来形容，全系标配整车OTA云端升级系统和全新GKUI吉客智能生态系统，并具备APP远程控制、手机蓝牙钥匙等时下备受年轻群体喜爱的智能便捷交互功能。其双12.3英寸的液晶屏可以实现联动，在中控大屏显示的功能，可以十分方便地同步到液晶仪表盘上，其内置的功能相当丰富，车机导航、在线音乐、在线娱乐等功能应有尽有。而且，它的语音控制也是真正意义上的人机交互，除了打电话和设置导航等常见功能，查找音乐，搜索信息，以及控制空调、车窗、天窗等都不在话下，甚至，你开车无聊的时候还可以跟它聊天。
而在智能驾驶辅助系统方面，星瑞可以说把时下的高级驾驶辅助系统都囊括其中，L2级自动驾驶、BSD盲点检测系统、航机式HUD抬头显示、APA全自动智能泊车、RPA遥控泊车、T-BOX远程控制等30万以上豪华车才有的智能配置，甚至还采用了540°高清全景影像，可以实现车辆周边360°+底盘180°监控，完全突破现有A级车的智能化、科技化界限。
看不见的地方，看到造车理念
聊完了实测的动态表现，我们再来对比一下二者在车身看不见的地方的用料区别。为了更加直观地看到那些平时看不见的部位，我们将朗逸和星瑞进行了部分拆解。拆下前保险杠之后，我们发现朗逸的防撞钢梁为普通的钢材质。
▲朗逸的前防撞梁为钢质
而星瑞的防撞钢梁采用了质量更轻强度更高的铝合金。在看不见的地方，星瑞的用料依然维持了高水准。
▲星瑞的前防撞梁和吸能盒均为铝合金材质，结构为封闭式
同样的价格，不同的体验
最后我们再来看看价格，朗逸（三厢车）的官方指导价11.29-15.89万，其中搭载1.5L发动机的售价区间为11.29-13.99万元，而能够跟星瑞对比的1.4T车型的售价区间为14.69-15.89万，以终端优惠3万元计算，其1.4T车型的实际的价格区间为11.69-12.69万。星瑞全系均搭载2.0T发动机，售价区间为11.37-14.97万元，星瑞目前暂时没有优惠。就以朗逸的顶配的价格为标准，星瑞与之价格接近的车型为售价12.37万元的豪华型，二者的对比除了以上提到的尺寸的优势、动力的优势、智能的优势、用料的优势，在配置方面，星瑞依然与之旗鼓相当，性价比优势十分明显。若是提升预算，星瑞的中高配车型还能够让你享受到更高级别的用车体验。
写在最后
虽然朗逸和星瑞处在同价位，二者也都被定义为A+级轿车，但在直观的对比之下，我们发现，朗逸和星瑞根本就不是一个量级的对手。尺寸、动力、智能、用料等，几乎涵盖一辆车的每一个方面，同样价格的星瑞对比朗逸都是完胜。
所以，回到开篇的那句话，“不怕不识货，就怕货比货。”朗逸虽然靠着终端3万的优惠让人感觉很实惠，但是真正和星瑞对比之后才发现，即便是没有终端优惠的星瑞，才是真正的高价值之选。
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