闲话F1：团结比追责更重要

时隔两年，巴库大奖赛正式回归，不过好像摩纳哥的话题还在继续。

摩纳哥站大奖赛之后，博塔斯没被卸下的右前轮一度成为焦点话题。比赛过去一周，还有媒体在分析螺母的问题。

Motorsport.com分析了博塔斯进站位置出现偏差与其赛车右前轮无法卸下之间的关系（见上图）：由于博塔斯进站时停车位置偏离了正常的位置，为弥补位移，负责安装新轮胎的技师调整了位置，以便能够准确安装新轮胎。但这个小小的位移挤压了手持气动扳手的技师的空间，造成的结果是，负责拆卸螺母的技师手持扳手的角度近乎垂直，正常情况下，技师手持的角度在45-60度之间（见下图）。

角度不正确导致了与螺母接触时，卡槽与螺母的接触面发生了变化，扭矩也与平时不同，导致螺母滑牙。Motorsport.com的分析恰恰印证了沃尔夫的说法：无法卸下螺母，博塔斯应当承担部分责任。沃尔夫在接受德国专业媒体《AMuS》采访时给出这一说法是针对博塔斯把右前轮没卸下来归结为“车队重大失误”。

但好像事情并未就此结束，“我停的位置离中心线大概差了2-3厘米，如果你能停的分毫不差当然是最好，不过偏差个几厘米是很正常的。”博塔斯又怼了回来。

不知道梅赛德斯是否从艰难的摩纳哥站中汲取了教训，但车队和车手之间不和谐局面似乎已经成为了一个事实。

无独有偶，在摩纳哥站第30圈进站的汉密尔顿，不但没能翻掉身前的加斯利，反倒被身后的维特尔和佩雷斯给overcut了，所以汉密尔顿一度抱怨车队要求他进站换胎的时机过早。对此，梅赛德斯的首席策略师詹姆斯·沃勒斯给出回应称：汉密尔顿在上周日无法效仿佩雷斯的策略，因为英国车手的“保胎”能力与红牛车手相比逊色不少，尤其是对后胎的保护方面。

梅赛德斯这种不和谐的局面应该是自2014年梅赛德斯统治F1以来的第一次。2016年梅赛德斯车队内部也曾一度关系紧张，但那只限于汉密尔顿和罗斯伯格之间的内斗。一直以来，梅赛德斯车队在沃尔夫的带领下都以团结的形象示人。

虽然不和谐的声音可以被强权压制（伊莫拉站，拉塞尔和博塔斯两人撞车后的骂战就是被沃尔夫压制），但车队和车手之间的嫌隙很难再被抹平。

再加之红牛今年疯狂从梅赛德斯那里挖人，霍纳相信大约50名梅赛德斯员工将转投红牛，安迪·科维尔应该是其中之一。感觉梅赛德斯一下就处在内忧外患之中。

虽然梅赛德斯因为西班牙站成功复刻2019年匈牙利站比赛，曾经一度让人觉得梅赛德斯又会成为今年夺冠热门，但一支不再团结的车队又能在争冠的道路上走多远呢？