欲鲸吞10万元燃油车市场的新能源车企云度,是谁?

把竞品定位在燃油车领域,不得不说,眼光独到。

[电动邦 2017上海车展] 为改变而生的云度首次参加上海车展,携两款2017年即将上市的π1和π3车型,一款X-π概念车型而来,对于大多数人而言,云度十分陌生,笔者有幸能够独家采访到云度新能源汽车营销中心副总经理葆旭东先生,来替大家问一问,云度你是谁?云度你要如何改变我们的车生活。

以下为问答实录,精简为14个问题,阅读完需要大概8分钟。

第1问:如今,说最安全汽车,大家就想到沃尔沃;未来,云度有没有可能也被定义为一个代名词?

坦率的说,我们还没有那么大的志向,去要定义纯电动SUV就是云度。但是,我们的做法和奋斗是这个方向,比如长城就是我们一个很好的榜样。

做任何一件事情,都需要经验的积累,今天出个轿车,明天出个SUV,后天再来个MPV,最后哪个都不在行。所以,云度就是做A00级SUV(π1),A0级SUV(π3),这些前期车型也是对后面新车的积累。

第2问:让消费者知道云度很重要,营销策略上,云度是一个什么样的思路,会给消费者带来什么?

首先我们不会去高举高打,做一个压根儿不打算卖的东西,低端出货,再做一个打算卖的东西,我们没有时间作秀,行业变化很快,我们希望用每一分时间,都去做想要去提供给消费者的产品,云度将着重精力去打造亲民的,为最广大基层人群接受的电动车产品。

第3问:云度目前将谁作为竞品车型,如何去挑战现有车型?

我们认为并没有竞品车型存在。客观地讲,新能源市场对车型定位并不明晰,和汽油车市场不同,按尺寸来分,按续航里程来分,都没有一个客观的规律。

我们认为不久的将来,10万元左右的燃油车都会被电动车所代替,而高端的汽油车还是会占据主流位置,所以云度并没有把电动车当成直接竞争对手,在市场上也找不到特别精准的竞争对手,我们更愿意将竞争对手设立为10万元左右的燃油车,如果与燃油车相比我们的车更具性价比,那么再去和电动车相比,就一定会更加有竞争力。

第4问:也就是说π1和π3的补贴后售价会在10万元左右?

10万元是一个基准线,目前的两款车的定位是不一样的,π3的定位要高一些,会在14万元之内,而π1的价格则不超过9万元。

第5问:新能源汽车会有各地地补价格不一的情况出现,云度会不会出厂补,以抹平差价?

首先现在的补贴一直在减少,地补减少了50%,国补减少了20%,所以国补地补在价格比重中占的份额越来越小,所以我们也不值得为越来越小的份额做调整,我们会确定一个全国统一的官方指导价,最终各地价格会不同。

第6问:目前π1和π3的电池容量分别为24度和40度(π1也有40度版本),续航里程则对应是200公里和300公里,这样的一个电池容量与续航关系,相较其他品牌车型,还是比较不错的,这是云度的那些技术在其中发挥作用?

这主要与整车的轻量化、电池能量密度和电控系统高效利用电量有关,我们是在几个不同的需求和参数中间寻找平衡,比如你要提速很快,那么电池衰减就势必也很快,你要更轻量化的车身,就势必增加整车的成本。

第7问:说到加速,这两款车的0-50km/h加速是4.5s?

准确的说,城市版π1在0-50km/h的加速是6s,而城际版π1在0-50km/h的加速则会小于4秒半,至于π3的加速能力我先卖个关子,晚些时候会公布具体的加速数据,并且一定会有令人惊喜的表现。所以,在红绿灯前的加速,你肯定是第一个窜出去的,当然,这也是纯电动车的一个普遍优势。

第8问:家桩难安是很多阻拦消费者购买纯电动车的重要因素之一,云度会不会出面帮助用户和物业去协商,促成电桩的安装?

云度还是不会这样做,因为我当初在腾势的时候,属于新能源汽车发展的初级阶段,那时候有很多解决此类问题的思潮,其中有一个就是厂家建桩,厂家建公共桩,厂家建私人桩,后来还有要建设几十万个桩的宏伟计划。但最后发现这行不通。

厂家是生产车的,车是你的主业,你不是生产桩的,也不是建设桩的,更不是管理桩的,这个桩一定要由专门经营的公司来做,社会来做,第三方来做。一来,拿北京举例,有那么多的小区,我们能够去联合的是有限的,真正能够解决的问题在整个问题总量里于事无补。

第二,有更广阔的第三方平台去运营操作这个事,我们可以和他们去联合,他们更专业,有更多的人力去操作这些事情,我们只需要去对接和整合就好了,让我们未来的客户享受到第三方平台的服务。而且具体到北京市场,我们也不用去尝试,因为北京是全国新能源发展非常好的城市,从政府层面给予了大力支持,此前建一个充电桩需要发改委,住建委,交通委,新能源办公室,国家电网等众多部门同时开绿灯,现在各部门成立了一个联合机制,由北京市市委秘书长牵头来执行工作,使得建桩困难得以解决,这个机制一旦复制到全国各地,那么建桩难的问题也就不需要车厂来担忧和解决了,车厂只需要把车生产好,把充电协议按照国标去生产就可以了。也没见过那个燃油车厂家自己去建设加油站的。

第9问:车辆的智能化、大数据应用在此前品牌发布会上被认为是一个亮点,能否具体介绍一下?

由于新能源汽车是用电,所以会更大限度的引入智能互联。我们对大数据的应用是多维的,比如大多数人是使用手机进行导航的,那么我只需要把手机屏幕内容映射到中控屏幕上即可,提供一个入口。

对大数据应用更多的还是在功能上,比如你的车出了问题,可能以前就直接去找4S店了,但你的问题可能是很小的问题,别人跟你讲一讲就解决了,这时候智能互联就会起作用,车主还没有发现问题的时候,我们的后台就已经知道了,会主动联系车主,让车主靠边停车,指导车主解决问题,可能三分钟五分钟就搞定了,车主继续开车即可。当然如果车真的需要去4S店修理的时候,也会联系到车主去维修。我们认为这才是真正有意义的智能互联。

第10问:随后,葆总自问自答了一个十分重要的问题:车辆网络安全。他是如下阐述的。

PC机,手机上有黑客,那么我们的车辆是带电脑的,有很多的端口,比如车载Wi-Fi,正所谓“病从口入”,车辆也能够被黑客攻击。车的网络安全谁来保障,可能被提及的很少。我们在这个问题上引入了自己的理解,自己的解决方案。我们正在与奇虎360合作,他们的安全团队将为我们量身打造网络安全系统,这些应用才是智能互联的真正应用。而所谓这个车有大数据,走到哪儿旁边有个餐馆啊,推送给你,这个也太简单了,而且也没有太大的意义。

第11问:那么这个服务会有一个定制的叫法吗?

首先,我们厂家会解决掉这部分服务产生的费用,第二有一个名称不是很重要,云度为每辆车预装这个软件,然后在日常使用中实时更新。现在消费者已经不是十几年的消费者,他们已经阅车无数,他们对车已经有了越来越深刻的理解,如果你还是过度包装你的功能,那是自己骗自己,有多少人会为了这个虚大的东西买单呢?

另外,近期我们和奇虎360协商策划一个活动,就是以我们的行车电脑为载体,让全世界的黑客白客来攻击,看看谁能遥控把车开走,以验证云度的车辆网络安全。

第12问:在车辆销售这块,云度提出了店厂分离,落实在买车人身上,能带来什么便利?

这是结合目前中国汽车消费的一个现状定制的售车模式。目前的新能源车销售还是沿袭几十年前传统的4S模式,但是今天的商业环境和几十年前已然不同。因为土地红利和人工红利早已不在。几十年前你建一个硕大的4S店,要不了多少钱,那块地不值钱,水电不是什么钱,人力更没多少钱,雇100个人,卖一台车,赚1万块,成本全回来了。

今天车的利润越来越薄,土地越来越贵,人也养不起了。传统的4S店模式很可能把本能起销量的车型给做黄了。

我们把不必要的成本压缩掉,我们把必须花费的成本花在刀刃上,我们和消费者直接沟通是不能摘除的,其他的低频需求我们整合起来,那这样发生的概率就大了,以前的4S店有一店一厂,其实我们可以多店一厂,几个店的客户到一个厂去修理,这个厂的工作饱和度就提升了,配备很全的设备,招很全的人员,我们每一个客户的服务都将会有保障。如果销售店没有维修,也不需要那么大的场地了,可以去住宅区,商超,在客户没有想买车的时候也能看到云度,购买行为在无形当中被培养出来,而不是哪天醍醐灌顶了去郊外买车找云度。

另外,店厂分离的一个核心是经营主体的分离,卖车的人是不允许去修车的,修车的人也不允许去卖车。因为一个既能卖车又能修车的店比只能卖车的店有竞争力,会造成销售政策的差别。作为消费者一定会去店厂全有的地方去买,能直接享受到的服务,不需要买了车还要介绍到别的店去维修。

第13问:云度π1和π3什么时候会上市?

理论上,今年全都会上市,但有几个前提,需要有发改委的审核,工信部的审核,资质审核是有一个周期的,同时,通过审核还要上国家的、地方的新能源目录。我们正在紧锣密鼓地筹备开展这些工作。

第14问:云度未来会不会做其他新能源车型,比如增程式,插电混动?

云度目前肯定专注于纯电车型,未来会不会推出其他能源使用方式的车型,还不好说。但是肯定会做技术的储备,但会不会用,还要看当时的技术实现能力,市场环境,这个完全是一个动态调整的状态,现在还不能说将来我们一定会出哪款哪款。

邦点评:云度的脚踏实地做产品的作风想必您也能从文中体会一二,不夸海口,不作秀吸引眼球,而是找准用户的用车痛点,去开发技术、匹配资源、降低成本来打造更具竞争力里的产品,这就是不久前拿下第十张新建纯电动生产资质的云度。 相比飘在云里雾里,各种审批和资质都没有拿下的诸多互联网造车企业,该抓抓紧,迎头赶上了。

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