百度“被”放原子弹,阿波罗计划背后的玄机

百度的这颗“原子弹”,还没炸掉无人驾驶业界的投资,反倒先炸出了媒体圈的牛鬼蛇神,也炸了自己。

智东西(公众号:zhidxcom)

文 | origin 诺亚

4月19日,百度借上海车展发布“阿波罗计划”,开源了其技术。

百度这两年上头条的次数比较多,不过总是有些。这两天上海车展开幕,百度又来了,以开源的“阿波罗计划”名义,蹭了一回热点,甚至还不心上了一回头条,被某媒体扔了一枚“原”,但这枚原抛出后,头条是上了,却炸到了自己。

按理来说,百度这招直指构建生态的突施冷箭算是打得的一手牌。然而昨日某媒体同行的一篇10W+靠性词语、主观臆测、隐匿的民族主义一下又将百度的形象拉回到2016年的水平。

“全球第一的吹上了天”、“百度车直达莆田系”,评论区里充斥着这样的调笑。百度的这颗“原”,还没炸掉业界的投资,反倒先炸出了媒体圈的牛鬼蛇神,也把百度还没的开源行为置于一个广受的尴尬地位。

智东西将从百度自己发布这段话去逐层剖析,百度开源阿波罗平台这事儿,到底为啥要开源、难度,以及对行业影响。做到有据,危言耸听,读者智商。

从广泛开源:意料之外,情理之中

回顾百度的阿波罗平台计划,其具体内容为:

“百度将为汽车行业及领域的伙伴提供一个软件平台,提供包括“车辆平台、件平台、软件平台、云端数据”等在内的件和体系,将环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或,并且提供测试工具,同时还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性伙伴,共同组成联盟,以此行业准入门槛,传统车企更速的搭建出一套属于自己的系统。”

阿波罗计划中提到,百度将提供的平台将包含车辆平台与件平台,但是地球人都,百度既不造车,也不造件。

这个怎么?百度满世界地跑,与车厂以及件厂商

车厂方面,百度一直在拓展队伍。此前百度与宝马,由后者为其提供了宝马328GT作为车辆平台。两者由于计划路线上的于去年11月分道扬镳。

(百度与宝马合作的自动驾驶测试车) (百度与宝马

随后百度的车厂伙伴的重心似乎转移到了国内,于去年11月互联网会上奇瑞在乌镇车的试运营,并在今年CES上和4月初相继拉来了北汽与一汽。而在件供应商上,百度去年投资了激光厂商Velodyne,但是未能进入董事会,更像是拿钱后者产能以自身供货的举动。而在今年4月17日才与博世在精地图上达成了,后者在毫米波传感器上具有势地位,在激光上也投资了TetraVue。

总的来说,由于互联网公司制造业积累,百度在选择切入时就一直选择了的姿态,意在取长补短,建立自己的生态圈。但是业界的使得整个行业都在,同样是互联网公司的谷歌立项早,技术实力也被广泛认为;而财气粗的传统车厂完全收购软件团队(比如福特、初创企业的收购),而百度却反过来买一家车厂。

(通用收购的Cruise团队) 收购的Cruise团队)

一来二去,反正百度最后的目标也是和尽可能多的厂商达成,加之形势,百度选择此时平台,虽然料之外,但也是情理之中。只不过那些伙伴们,可能会对百度翻一个白眼——我辛苦靠谈判拿到的东西,人家现在轻松就能取得一部分。

里,百度能做什么

百度直接制造件的可能性较,那么它能提供的,就是软件,用源代码和API去换取技术的原料——数据,以及长出商业模式的生态。

百度在人工是计算机视觉领域一定成绩,多传感器融合在百度地图团队的多年积累下也不是,再配合着已有的精地图业务,至少在的感知层面上,百度占有一席之地。

步骤除了感知,还需要根据机器感知到的环境预测、作出决策,继而转至车辆控制系统具体操作。

决策的做出也需要基于路况的分析/预测、车辆自身的控制情况等信息。车厂对于如何控制自家的车辆更加,并且拥量在不同路况、不同环境、不同天气下车辆测试与控制的,因此的决策需要有车厂的参与。

宝马在CES2017上宣布了与英特尔、Mobileye的,在的规划中,宝马指出了控制部分是宝马、Mobileye、英特尔三家来做。而另外一个例子则是以色列ADA巨头Mobileye,该公司从事ADAS系统研发多年,其最的地方就是感知,但是最后装车的时候,也得与车厂深入相应的ADAS中的AEB、ACC等功能。

(宝马对自动驾驶的功能划分) (宝马对的功能划分)

而对于车辆控制环节,在车厂和Tier 1供应商面前,从未造过车的百度显然就没什么力了,车辆控制必然是车厂来做。当然,整个系统最后的整合工作,包括系统入车与传感器同车辆的融合,也都需要交给车厂来做。

因此,在中,百度目前主要参与的其实就是环境感知与决策层面的工作。而百度的是,目前在这两方面似乎并傲视群雄的

百度在2016年的百度世界会上秀过自己的肌——其在KITTI的(测试场景下计算机视觉算法性能的评测数据集)中拿到过两项世界第一,但国内另外一家创业公司图森科技,随后则在KITTI、CityScapes的测试中拿到了10个分项第一。

尽管百度在去年9月了美国加州车管局DMV颁发的测试证,但在能够体现技术研发水平的一些数据与上,百度并未明示。一方面,百度并未公开自己目前多少测辆与测试历程。而另一方面,加州DMV在前一阵也发布了一份的测试报告,公布了那些在加州测试公司的技术发展情况。DMV抛出了一个——人工干预频率(单位 英里/人工干预次数),该能够基本反映各家在水平方面的实力。

其中,谷歌公司Waymo的数据是,其路测250万英里,人工干预频次为5100英里一次,但思的是百度却并未向加州DMV提交报告。

除了相应事实证明技术实力之外,百度还面临着另一个重——人才流失(智东西此前做过报道:百度清洗!),这一很有可能会让百度在未来的研发上遇到一定的。从百度深度实验室副院长余凯离职创办地平线开始,百度车项目的领导力量就一直在,James Peng离职创办公司Pony.ai,带领百度项目跃进的E-staff成员王劲乃至百度人工的代言人吴恩达也相继离职。

(图为王劲) (图为王劲)

由这些情况来看,百度的开源计划反倒像是意识到未来可能面临的瓶颈,提前。这手牌是打得很的——技术换市场,再从市场的数据反哺技术,两者相互促进,滚雪球。

但是这不是一局单机游戏,开源并不是开光环。在行业里,收不收钱倒是其次,关键是技术要

“目前来看,全球并哪家公司在领域像是安卓系统那样,所以想要开源复制安卓模式,目前还时候。”国内某从事技术研发的公司CEO这样告诉智东西,“否则谷歌自己就开源了。”

技术开源了,然后呢

百度的阿波罗计划真的能其在领域树立碑?在业内人士看来,这能有那么的影响力。

中科慧眼副总崔峰在朋友圈中表示,百度虽然为国内的业界培养了许多人才,但其平台想要开源市场,比安卓系统要难“好几条长安街”。

抛开商业基因差距较的汽车制造商不谈,仅从百度与谷歌比较之中就看出,百度还有一些路要走。

谷歌的技术了菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内的站台和奔驰CEO蔡澈的,连那份不看好谷歌“钱景”的Navigant Research榜单,也将谷歌在上的技术实力排在第一。而百度方面的技术,则相应车企巨头的“背书”。

另外一点需要的是,今年宣布将激光降90%后,谷歌已经具有了关键传感器的自产,这意味着,谷歌是比百度更加接近“软件一体化方案提供商”的存在。

而在谷歌并未力布局的精地图上,百度也一家独。在国外它还要靠Here提供地图数据,而在国内,德、四维图新也都是有一定实力的玩家,并且也在与车厂

与此同时,百度也不是业界首个开源的玩家,包括英伟达、Comma.ai、Vector.ai、游侠等公司都曾表示开源了其技术,其中Comma.ai还引发了一波DIY热潮。但对于体量巨的公司来说,这个做法的可执行性并不

其中一个原因就是技术成熟度,互联网巨头的技术实力对那些有搭建整个技术链条的汽车巨头们究竟有多少力?能否让车厂们放弃更的想象而甘愿归入其生态?这一点想凭技术拉来伙伴的谷歌未能做到(与本田在上的谈判至今未果),百度凭借开源能否做到,也需要进一步的观察。

而上述公司的CEO也提出了另一个,开源之后需要与各个车厂、车型去匹配。不同的车、不同的传感器方案,都得重新匹配,耗时耗力。之前Comma.ai的系统仅支持了本田思域和讴歌两款车型,还偏航、重重。原因之一即是未能和厂商官方,与车辆本身的控制系统融合。

而即便有在方面实力不济的厂商加入其队伍,这个事是百度递过去一个安装包就了事。车型越多,战线就越长。

结语:开源上位?似乎没那么

从行业人士的反应来看,他们并不认为业内有哪家公司当年安卓那样一骑绝尘的技术实力,在开源加持下在行业杀四方。而百度也并未公布自己多少测辆、测试,以及那个人工干预频率数据。

与此同时,众、宝马、奔驰、型汽车公司在上都有自己的技术积累和路线图,百度这一次瞄准的,有可能是那些体量较、技术研发实力较的汽车厂商。

但有一点很的是,汽车行业是一个非常重的件行业。汽车公司与百度的同时也在跟其他科技公司接触。汽车公司目前与之主要是想弄到底是怎么回事,而非要去采购。鹏汽车的创始人何涛也向智东西表示,“我们会寻找业内技术公司,但是也会在决策控制部分研发。”

真到了量产的时候,博世等汽车部件供应商可能才是最后的整合者。

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