拖拖拉拉又一年，塞纳明年年底上市，又是一款“产能不足”的车

打脸了，就在前不久我还发布了丰田塞纳可能在今年实现国产上市的文章，可根据近期丰田和一汽丰田的相关消息来看，塞纳大概率要明年年底才能在国内上市。当然打脸的不只我自己，别克GL8在国内称霸太久，太多人迫切希望有一款车来打破这一局面了。

相关消息显示，一汽丰田Sienna将在2022年9月日进行零配件供应商配套的工作，且同期进入试生产的阶段，同时将在12月实现量产并上市销售。新车是塞纳的第四代产品，其基于TNGA-K架构打造，动力方面将采用2.5L发动机+双电机的组合，系统综合最大马力为240匹。

虽然比预期的晚来了一年，但“好饭不怕晚”真爱粉是等得起的，可新车量产消息中的一则不起眼的数据就有点耐人寻味了——新车计划产销量5320辆/月，作用一个很有影响力品牌下很有影响力的车型，一个月五千余台的产能是不是太少了，这莫不是“产能不足”理由下的又一款加价车型？

众所周知，丰田旗下的汉兰达一直以来都显得很紧俏，经销商以“没有现车”加价、品牌商以“产能不足”帮腔，所以汉兰达基本以每个月最低基本不过七千、最高基本不超一万的销量成绩以相对小产量而获得大利润。再来看当下MPV的销冠别克GL8，半年内最低月销量1.68万辆、最高月销量2万，来势汹汹的塞纳难道不应该加大产能在销量上压制对手吗？

没错，丰田确实加大产能了，只不过不是一汽丰田一家、而是分摊到了广汽丰田。据悉，丰田Sienna进入国内后南北丰田都会投产，就如同轿车领域的卡罗拉和雷凌、SUV领域的荣放和威兰达。这就是“双车战略”的意义所在，以低产量的共线车型换取最大化的利润以及市场份额。

而且以主流品牌的“双车战略”规律来看，两款车型通常不会同期上市，这是要给先上市的车型确定售价基调的时间，或优惠或加价，等用户形成心理习惯了再以同基调上市另一款车型，这就可以最大限度避免同一品牌的两款同级别“内斗”。这时候再来看塞纳，你还愿意等它一年多吗？