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这是一个来自台湾的 嘉年华MK7赛道玩家的分享：《2018/4/1 TCR走行会 FIESTA大鹏湾 2分07秒622 活动纪录/车辆设定分享》
练习量不足 对场地新手来说是最大的致命伤
每次练车之后的间隔时间都太长导致了成绩难以推进的状况
这次4/1 TCR的准备作业 可以说是从去年年底就开始了
想到才弄一点的情况下 整个时间拉得很长
但结果令人满意 几乎不用太多变动上赛道就跑得不错
令人庆幸这么长与这台车相处的过程是有点代价的~
先来谈谈这次车辆设定~~
底盘部分
1.前轴周边ST化
包含了ST方向机/ST三角架/ST仰角/ST HUB
减少圈数的ST方向机大幅度提升了转向手感锐利度
ST仰角把ROLL CENTER做了完整修正
允许赛道用的低车高之下依然有合理几何
ST三角架较硬的橡胶强度及本体刚性在重煞的时候信心感较好
减少动态TOE变化降低了对操控技术的需求
很感谢FORD在性能车种上的用心 不只是装上强力引擎就收工了事
换上ST前底盘周边的FIESTA转向性能不可同日而语
堪称这车种100% BUG FREE的直上提升
有运动/场地需求 或者是单纯想享受操控快感均能获得相当显著的效益
2.拆除损坏的RACING BEAT 25.5MM前防倾
本来这部分没有在计画当中 但在某个月黑风高的晚上
RACING BEAT 25.5MM防倾硬生生的断在我家巷口
不得已之下 把原厂22MM防倾杆装回去
却意外获得了一些好处
原厂防顷较低的抗侧倾刚性提供了更多的前轴下沉量跟ROLL
这样的设定把动态特性往过度调整一点 改善FF车天性转向不足的问题
稍微损失了一点点换车道的锐利感 但湾中极限却显著的高了
有时候把弄得硬硬的极限反而低 目前尝试起来这是个相对比较中性的选择
车上还没改防顷又想要转弯快的朋友 或许可以略过前面这部分
3.避震器更换为好友赞助的GAZ GOLD 并且自配弹簧设定
感谢好友赞助放在仓库没用到的 GAZ GOLD避震器
原始配置是F7.1/R4.4
这种摆明了要UNDER的设定
考量到要跑赛道 一开始我就直接捨弃掉 没有去尝试
前轴部分
考量车重并不高
留用GAZ GOLD原配的7.1KG (原厂上座专用SHAPE)
搭配SWIFT SPRINGS的0.8KG TENDER
来处理高磅数弹簧车高降不下来的问题 成果也的确令人满意
刚刚好就是降到需要的车高RANGE无误
后轴部分
彻底捨弃GAZ GOLD原配 4.4KG直卷 2.25吋的规格有点浪费诺大的弹簧座空间
自行搭配GROUND CONTROL/EIBACH桶状超长行程弹簧(真心大力推荐)
其特殊的SHAPE可以让弹簧有比较大的线性区 阻尼设定会比较容易
定案的磅数是主弹簧6.25KG+0.8KG SWIFT SPRINGS TENDER
完成搭配后 同时彻底做出前后车高落差
正确的前低后高车高可以提升ROTATE性能
并且大幅度减少弯内开油的前轮打滑
4.重新进行较恰当的定位
上次TCR活动的设定前面CAMBER只做2度多 弯道内吃尽苦头
这次考量到依然没钱请拖车必须用开的过去
CAMBER採取对场地而言相对保守的3度设定
如果要成绩更加精进 其实还可以再大上一点
刹车部分
1.将原厂过度限制的ABS/ESP MODULE换成FORD RACING RACE ABS
换装原厂赛车部门推出的RACE ABS模组之后
顺利取回被原车低阶ESP完全破坏的过弯性能跟车辆主控权
这部分助益相当大
重新编程的ABS MAP大幅延后了重煞时的介入时机
刹车可以点的又深又满 对场地及激烈驾驶使用如虎添翼
对于进阶使用者来说 算是可以一窥车辆原始性能堂奥的钥匙
不一定推荐大家都改 但想逼出车辆单圈潜能这部分绝对可以一试
2.刹车周边更新维护
这次使用的来令片是初次尝试的 POWERSTOP TRACK DAY
损耗不堪使用的盘子则是原规格品更新
金属油管更换前轴其中一条损耗品
油品使用脚感优良价格低廉的ATE TYP200(原BLUE RACING)
只有搞定刹车上场地才不会有后顾之忧~~~
轮胎部分
感谢好友协助便宜收了一组库存的KUMHO ECSTA V700
入手价格低过07RS的练车胎并不好寻 算是运气相当好
能练场地又公道LEGAL 请不起拖车用开的过去也无问题~
只有九公斤左右的胎重令人挺欣喜
印象中过往用过同尺寸的RSR以及07RS应该都超过了十公斤大关
对于贫弱动力的FIESTA 轻一点总是没坏处的~
基础保养
原厂NA引擎保养需求低 好照顾好维护
简单换换油 选择正确的黏度
高性能的低黏度机油配上长桶身低流阻的长效滤心
不论日用或者赛用都是很好的组合
也不会被高黏度机油把动力给吃光了
——————–我是分隔线——————–
影片快转来到4/1 TCR活动当天
第一节SHAKE DOWN结束之后
把胎压调整到F35/R34
随即请好友JAKU载我做个单圈示范教学
几圈热身过后
在双载且轻松开的状态下
单圈成绩已经推进到2分07秒622
坦白说这是超过预期的好成绩 确认了车辆设定大方向的正确
不但成功满足且超越了上次TCR结束时候立下的2分10秒内目标
同乘走行中也确实点出了我驾驶的不足之处
后续练习中
在轮胎逐渐损耗的不利因素中
随著对TRAIL BRAKE技法的反覆练习
我也顺利更新了个人最佳成绩
目前来到2分09秒427
虽然还输好友一秒八 但有精进都是好事啦
压进两分十秒大关我还是很高兴地~~
希望下次走行会中 随著车辆设定精进/驾驶技术进步
能尽量把个人成绩/车辆成绩进一步往上推
目前暂时先设定个2分06左右的目标 慢慢试著去达成看看
永远都有比你更快的人跟车 但是记得要做比上一次更快的自己
期待下次的TCR EVENT
当日美照集锦
感谢最棒的摄影师周风筝
改装清单：
进气:
J1 AUTOMOTIVE INTAKE
55MM THROTTLE BODY
CUSTOM FORCED INTAKE MOD
排气:
MILLTEK FULL DECATTED SYSTEM
点火:
DENSO ITV16
MSD COIL&WIRE
引擎:
CATCAMS CAT2291201 258度凸轮
电脑:
BLUEFIN CUSTOM REMAP BASED ON 134HP FIESTA METAL
变速箱:
STEEDA快排
MOUNTUNE变速连杆
悬吊及操控相关配件:
FORD RACING SPEC-B SUSPENSION
RACINGBEAT 25.5MM前防顷
PROTHANE前防顷优力胶
PRIGI前三角架前橡皮(RACE VER.)
POWERFLEX前三角架后橡皮(CASTER+ANTILIFT MOD)
STIFFRING
STEEDA后防顷
PROGI后摇臂优力胶衬套
STEEDA强化变速箱脚
FSWERKS前下拉
SUMMIT前上拉
SUMMIT后椅拉
刹车:
SIMOTA 4-POT CALIPER
302MM ROTOR
BRAKE LINES
JC FRONT BRAKE PADS
圈胎:
595RS-R 215-40-17
XXR 527 17*8.25
ET: F35 R38
车主昵称：安猪的安 安猪的猪
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