从善如流，特斯拉焕新Model Y能否吸引老车主？

我们找来了一台2024款Model Y与焕新款同台，看看焕新款的这些提升是否有足够的理由来打动老车主呢？

今年年初，特斯拉悄无声息地在官网上开启了人们心心念已久的焕新Model Y的预订，这款曾经风靡全世界的汽车销量王也终于迎来了中期改款。但是这半年以来，中国汽车市场上与焕新Model Y同级别的纯电SUV新品依然层出不穷，且个个都具备独到的优势以及不俗的竞争力，那么焕新Model Y是否还能延续自己销量王的地位呢？

从官方发布的销量数据以及权威网络媒体发布的排行榜来看，虽然在近半年国内的无定语总销量上它被比亚迪的小型车所略微超越，且在每月销量上还被吉利、五菱的小型车、微型车所环伺，但如果将视线放在同级别范围，焕新Model Y依然是大家最终投票的产品。由此可见，对于选购新车的中国用户来说，特斯拉产品稳定的三电技术以及长久以来积淀的品牌魅力是他们能够最终下订的关键，这不是简单的“冰箱彩电大沙发”就能超越的。

今天我们就换一个角度来看问题，虽然焕新Model Y对于新车主来说有着充足的吸引力，但对于老款Model Y的车主来说是否能够带来足够的更新动力呢？最直观的方式就是拿一台老车来与它同台。我们找到了2024款Model Y后轮驱动版，与焕新Model Y+长续航全轮驱动版进行一个简单的使用体验对比，虽然它们的驱动方式并不相同，但并不妨碍最终答案的建立。

在焕新Model Y推出之前，人们都会习惯性地以为它会遵循着焕新Model 3的设计思路，采用全新的头灯及小改的尾灯以形成家族化的风格，但特斯拉却给了所有人一个surprise，它并未如大家所想，而是采用了与品牌旗下最新的赛博越野旅行车和赛博无人驾驶车一脉相承的设计。

其中，分段但视觉观感一体式的车头日间行车灯配合分体大灯是最大的争议点，毕竟国内有太多的新能源产品采用了类似的设计。对于这一点，仁者见仁智者见智，如果你观看过赛博无人驾驶车的发布会想必对此不会太过惊讶。作为焕新Model 3的车主，我对于这一头灯设计开始也持观望态度，直到看到实车，才理解特斯拉全新的赛博风格为何物。这种赛博风格在车尾体现得更加明显，长达1.6米的外饰板漫反射尾灯在车辆夜晚行驶时会将红灯带投到后方地面并随车前行，未来感十足。对于老车主们来说，创新化的设计能够有效解决大家对于老款Model 3和Model Y带来的审美疲劳，且全新的冰河蓝车漆也有别于曾经在售多款车漆的风格，显得淡雅清新。

虽然车身整体线条和姿态几乎没有变化，但依然出众的0.22风阻系数值以及这些细节处的改变我想是会对一部分老车主形成一定的吸引力。唯一的小瑕疵在我看来是两款新的轮毂样式，无论是原装的19英寸低阻轮毂还是选装的20英寸合金轮毂，在样式方面都显得有些平庸，我觉得不如在售老款Model Y的两款轮毂有视觉冲击力。当然，这只是基于个人审美所发表的观点，两款轮毂在功能性上还是有着明显的区分，19英寸注重续航而20英寸注重美观，各取所需即可。

相比于外形的变化，焕新Model Y内在的诸多升级无疑更加令人兴奋。虽然在整体观感上仍然延续了特斯拉3/Y系列的“毛坯”感，但通过一些简单的装潢，却使它的质感和氛围感有了大幅提升，甚至比焕新Model 3都要更进一步。

首先，是焕新Model 3同款环抱式氛围灯的加入，通过车机你可以自定义氛围灯的颜色，且灯带在后门处也会有所体现，单单这一项升级就将Model Y的座舱高级感提升了一个档次。虽然对于老款Model Y的车主来说官方也提供了加装服务，但其效果却远无法和原装款相比。在使用EAP自动导航辅助驾驶功能时，你还可以将氛围灯设置为彩虹显示，它会以一个固定的频率在不同颜色间转换，绚烂异常。

其次，在使用体验上，焕新Model Y也有了不小变化，特别是听感与乘坐舒适性方面。听感方面，焕新Model Y至多配备了包括1个低音炮在内的16个扬声器，比老款多出2个，中音区的效果有明显提升，整体音效堪比同级别车型的品牌音响。乘坐舒适性上，在保留了前后排座椅三挡加热以及方向盘加热的基础上，它终于为前排座椅标配了吸风式三挡座椅通风功能，吸风的设计相比于向外吹风能够对乘客的身体健康带来更多保障，同时这些加热和通风均可调至自动模式由系统控制开关及强度。特别对于南方用户来说，我想座椅通风功能绝对是盛夏时节用车体验的一大救星。唯一的不足之处在于，焕新版的座垫厚度要比老款有所减少，老款车型那如沙发般柔软的坐感在焕新款上不复存在，这个原因我们后面也会有所提及，先卖个关子。此外，焕新Model Y进一步加强了全景玻璃车顶的防晒隔热能力，新的镀银镀膜材料提升了能量反射效率，大家几乎不再需要后期加装遮阳帘也能在车内安然度过盛夏时光。

最后，除了前排，后排也是焕新Model Y本次升级的重点，除了座垫加长、头枕加宽以及依然保留的座椅加热功能外，一块8英寸屏幕的加入让后排乘客在旅途中实现了更多可能性。操控空调及座椅加热、获取导航路线、调整副驾驶座椅、看视频、玩游戏……无所不能。虽然位置偏低，但相比于没有，在实用性与娱乐性方面是有着质的升级。另外，当后排没有乘客的时候，前排乘客还可通过车机内的座椅菜单电动放倒和升起后排座椅靠背以实现最大化的装载功能，相比于老款Model Y在便利性方面大幅提升，对于女性车主而言绝对是利好。

说完了静态，我们就要把车开起来了。与老款Model Y相比，新款车型的操作方式也与焕新Model 3一样进行了大胆的变革。它将雨刮器、大灯开关、摄像头等功能全部集中到了方向盘上，只是由于用户反映的声量过大，转向灯并未再做成按键式的，而是恢复成为拨杆操作，但是是电子式拨杆。我想对于大部分驾驶员来说，拨杆式转向灯当然要比按键式转向灯顺手，但从焕新Model 3车主的角度来看，按键式转向灯在一段时间过后是能够轻松适应的，且孤零零在左侧出现的一根拨杆在美观度来说也并不好看，所以我并不像大多数人那样有这个要求，只能说特斯拉还是从善如流，非常关注大家的诉求。另外，换挡方式也改为了屏幕式操作，用官方的话术是“指挥官式换挡”，虽然不如实体挡把或拨杆操作便捷，但这是为了蔚来的自动驾驶、自动换挡而设计，也算是有一定的发展意义。

对于我们这款双电机长续航四驱车型来说，性能表现和续航力从来不是问题，官方给出的零百加速时间是4.3秒，CLTC工况续航里程至多719公里（19英寸轮毂），我们的这台试驾车则是选装了20英寸轮毂，CLTC续航里程662公里。在参数方面，焕新Model Y虽然已经落后了大部分同级别的国产新势力产品，但行业内有口皆碑的三电技术已让会让大家趋之若鹜，这点我们不再多说，而是着重新老车型在驾驶体验上的区别。

首先就是悬架的滤震性能。在开过老款Model Y之后，它硬邦邦的悬架以及对路面信息毫无保留的传递着实会令一些用户感到无奈，但是基于其他方面的考虑又不得不选择这款全球销量王者。特斯拉继续从善如流，无论是焕新Model 3还是焕新Model Y，它的滤震性能都大幅提升，工程师通过对转向、悬架、减震器的协同调校，让焕新Model Y的操控更加平顺丝滑，有着更好的减震效果，在经过不平路面、沟坎、井盖等障碍时，车辆的悬架会让人感受到平缓的压缩和拉伸，隐约有了那么一点“船”感。用官方的数据来说话，焕新Model Y的粗糙路面滤震效果提升了51%，也就是半倍有余，经过对比试驾，感受还是非常明显的，我想这也是它在强敌环伺之下依然能够取得出众销量的原因之一。说到这里，我想大家应该也明白了上面的“关子”，它的滤震性能提升，座椅自然不会再那么有“深陷感”，而是更注重对身体的支撑力，这就是有舍有得。

其次，焕新Model Y的前后侧车窗均升级搭载了双层声学玻璃，同时对整车密封条、隔音材料等都进行了优化，在高速行驶时安静性更佳，提升了整车的动态高级感。还是用官方的数据来说话，它的路噪降低了22%，风噪降低了10%，用一句话来形容，焕新Model Y变得更柔软、细腻了。最后，在基础辅助驾驶系统方面，焕新Model Y增加了前保险杠摄像头，这是焕新Model 3都没有的待遇，毕竟对于SUV来说，坐姿更高，视野也会相应的受到一定限制，前方实时影像的传递还是非常有必要的。另外，它还在A柱内侧搭载了不太明显的盲点警报灯，配合中控屏中的可视化图像，能够在高速公路或大车流的情况下明显提升并线、变道的安全性，同时在泊车后，它还能起到提醒后方非机动车、行人的功效，避免“开门杀”的出现。

通过这次的新老对比，我们发现焕新Model Y虽然在整体设计、内饰布局、电动性能等方面都没有发生太大的改变，但它通过多处细节的优化和升级却将整体的用车体验提升到了一个新的层级，而这些得到优化和升级的细节几乎都是老款Model Y的不足之处，比如氛围灯、座椅通风的缺失、NVH、滤震性能的不足等等，加上特意安排的转向灯拨杆，可以说特斯拉这回事从善如流。那么回到导语中的问题，焕新Model Y是否会对老车主产生足够的吸引力呢？我认为答案是肯定的，因为它虽然对驾驶的交互方式有些颠覆，但每一处升级都直击老款车型的痛处，实实在在提升了Model Y这款车型的氛围感和豪华质感。在国产新势力产品的虎视眈眈之下，焕新Model Y依然会保持着它独到的竞争力。未来，它也许还将顺应民意推出6座或7座版本，让我们拭目以待。

文/裴雷 图/李鹏毅