有点车事
作为一个还算称职的本田粉，每年的躁梦节也算是留给自己的保留节目，今年则机缘巧合地安排了我前往，这确实算是利用职务之便，以粉丝的视角体验一下躁梦节。
今年的场景选择在大学城广东科学中心，整个场地的设计也比较有心思，符合本田品牌的固有调性，而且活动也非常丰富，看的、玩的都能满足。我个人则非常喜欢经典车的环节，今年与过去一样，带来了众多本田的经典座驾，也得益于港车北上的便利，一些过去只能存在于海报物料上的车型，都能以真身呈现在我们面前。这次躁梦节中本田的经典JDM几乎全数而出，除了耳熟能详的NSX，S2000，各种Type R等，甚至连K-Car N Box、S660也有展出，算是晒了一波硬实力。
受限于篇幅的关系，我挑一些在个人角度印象深刻的车型，如果非要选择第一辆进行介绍，那么当然是这辆全原厂的NSX（NA1）。如今要一睹NSX芳容其实并不难，晚上夜游广州二沙岛也有概率能看到，但那么原厂的NSX，我自问也相当少见。这辆1989年推出的日本超跑，在当时以超过1000万日元的售价，一度占据最贵日本车的名号，其理念也相当超前，以铝合金车架达到轻量化和高刚性的融合，仅仅依靠3.0L的V6 VTEC引擎，就能有与法拉利叫板的实力。车主也非常有心地为它装备来全新的优科豪马AD09轮胎，漆面的洁净程度，以及细节的一丝不苟，让它重现30年前新车的状态。
另一个则是两款Integra的组合，DC2与DC5的地位不尽相同，前者是90年代的街霸象征，尤其是在当时的港澳地区，谁听到这个冠军的声音不去拜三拜。后者则是我年初在赛车场驾驶的座驾之一，虽然改用麦弗逊前悬架让键盘值不及隔壁的DC2，但更均衡的K20A以及VTEC启动后的爆发力，足够让人爱上这些高转速自吸机器。
经典车部分虽然百看不厌，但论看热闹的快乐程度，还得是每年的过杆比赛，这里比的是谁更“低”，而且是物理意义上的低。大部分车主都施展浑身解数，也是气动避震车主的主场，而对于那些传统机械减震的车主，只能采用物理降低车高的方式，包括但不限于往车内塞人，轮胎放气等操作，欢乐气氛拉满。不过要选出一台印象深刻满分的车，那么这个大炮筒 雅阁肯定是其一，光是这个造型相信已经胜出。
今年活动的高潮部分，我会给到大舞台，除了精彩的表演和各种经典车展示，今年的舞台也颇具意义。一辆车可以陪你多久，是一个开放性的答案，但却有人把它做成了判断题。当车主决定翻新它那台已经跑了88万多公里的六代雅阁，或者更亲切地叫它“广州本田”的老旧燃油车，或多或少有些梦里探花的感觉。但当这辆车以近乎崭新之姿呈现在观众面前时，还是能勾起像我这样的老人，心中那份美好回忆。
写在最后
本届躁梦节的内容依旧非常充实，除了大量的改装车、经典车展示，各种潮流元素、互动区域等都非常丰富，可玩性非常高，喜不喜欢车都能在这里找到属于自己的快乐。其实除了上文提到的内容，现场还有很多值得书写的部分，不过受限于篇幅，只能点到即止，不然可能一台车都能占据一个版面，今年的工作量都能填满。活动结束后依旧回味的经历不多，每年的躁梦节可以算是一个，我们能看到本田对于玩车精神的坚持，但也看到属于它的困境。在新能源袭来的今天，本田只有情怀是不够的，如何能继续俘获年轻车迷的心，也是未来的重要工作。当然在我个人来说，依旧期待明年的躁梦节，同时也希望本田能继续发挥自己的运动精神。（部分图片来源于主办方）
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