汽车圈疯狂学华为，华为到底跟谁学？

华为向失败学习，华为向对手学习，华为代表了中国精神，这才是汽车圈最应该学习的。

2025年广州车展显然是华为主场。启境品牌与华为乾崑“境”字辈亮相后，与鸿蒙智行“界”字辈组成华为系汽车集团军，就像一出“汽车圈的封神演义”。

不完全统计，目前搭载华为智驾系统的汽车品牌有11家，华为赋能或有生态合作的汽车品牌16家，合作车型33款，覆盖价位从15万到150万，销量超过100万，明年看向200万，不论自主、合资、外资，为人民造车的五菱宝骏和传统豪门BBA，都是华为的好朋友。

“不造车”的华为比“造车”的华为更猛。向华为学习IPD管理流程再造，已经是中国汽车人最热门的必修课。华为成了点石成金的大神，为什么？

1、车企热衷的华为真经，也许只是一套“广播体操”

非得自己撸袖子下场拧螺丝才叫造车？这是过时的玩法。华为的打法高了不止一个层次，它不当运动员，它是“总参谋部”兼“武器供应商”。华系军团俨然是中国汽车业最具战斗力的“新汽车集团军”。

问界以39万的均价直接杀入了宝马X5、奔驰GLE的传统腹地，BBA的销售总监们半夜都得起来查看销量报表。汽车老豪门就像拥有独立城堡和重甲骑士的欧洲贵族，讲究的是单挑和血统。华为呢？他们打造了一套名为“智能汽车解决方案”的现代化军火库和信息化作战系统。

鸿蒙座舱是智能大脑，乾崑智驾是千里眼和智驾扫描仪，DriveONE电驱是中枢动力心脏，任何一家车企，只要接入这个系统，立马就能从冷兵器时代升级到AI战场。中国车企为啥在华为面前马首是瞻？谁不想手里有杆能指哪打哪、量大管饱的智能化“狙击榴”呢？

华为火力猛，车企老板们坐不住了。于是IPD（集成产品开发）流程、“让一线呼叫炮火”成了高管们嘴边的金句。这当然是好事。

IPD这套从IBM引进、在华为千锤百炼的管理流程，确实能解决车企的大公司病：部门墙、研发慢、产品定义脱离市场。它相当于一套科学的“广播体操”，能强身健体，让企业动作更协调，出拳更有力。

有人说，华为的流程管理和再造是继福特流水线、丰田精益生产模式之后，汽车业的第三次管理革命。其实呢？如果你只学到这套“广播体操”，那顶多算个形似。就像看了两遍《九阳神功》口诀，就以为自己内力大成了？恐怕差得远些，这得不着真功夫。

不可否认，华为IPD作为核心流程，就像给产品开发装了个“导航系统”，从战略规划到产品落地，端到端覆盖，跨部门协同，把以前各干各的的混乱局面，变成了步调一致的有序推进。让听得见炮火的人拥有指挥权，这对于反应迟缓的传统车企来说，无疑是一剂良方。

但笔者认为，华为真正的精髓，藏在任正非老爷子2020年那篇内部讲话——《星光不问赶路人》里。面对美国的打压，他说了九个字：“沉默不是懦弱，忍耐不是麻木，善败者不亡。”这才是华为的“内功心法”。

什么叫“善败者不亡”？不是说喜欢失败，而是敢于面对失败、善于从失败中学习，并且具备从失败中快速恢复甚至变得更强的能力。

中国汽车圈的问题是什么？以前日子过的太好了，没有真正过过苦日子、吃过亏。有些时候一款车失败了，项目负责人下课、团队解散，公司上下对此讳莫如深，好像啥也没发生过。

敲敲黑板！重点是大家只想着学华为怎么“打胜仗”，却从来没想过华为更厉害的是“打不死的仗”。

2、善败者不亡，最该学习华为“反脆弱”机制

华为能够赢得市场人心，是因为扛住了美国人的“饱和式打击”，非但没死，反而从危机中焕发出更强的斗志，这形成了全社会的消费认知与市场势能。他们自称是 “烧不死的鸟是凤凰” 。

这种打不死我的必使我更强大的能力，有个时髦的词，叫 “反脆弱” 。汽车圈要学的，正是这套“反脆弱”的系统工程。

首先，要有“红蓝军对抗”机制。给自己找个“职业反对派”，神秘部门“蓝军”唯一任务就是唱反调，模拟竞争对手，千方百计地证明“红军”（公司主力）的战略和产品是错的、有漏洞的。

有“蓝军”反复捣蛋，公司的战略才能更周全，就像不断进行疫苗测试，一旦风险真的来临，整个身体都有自我免疫力，尤其别犯“老板一拍脑袋，全体跟着跳坑”的悲剧。

其次，要学习华为自我批判的精神。敢于承认“我错了”是华为内部的管理底线。任正非能公开说“我们过去的战略是偏斜的”，这种“不要面子要里子”的勇气，车企老板是不是应该学学？有些车企，车型失败了，怪市场不懂、怪消费者不识货、怪供应链拖后腿，反正自己没错。

学华为，就要定期开“批斗会”，不是批斗员工，是批斗战略、批斗产品，敢于把失败的车型拉出来“解剖”，坦诚地复盘：是技术路线错了？是定价太飘了？还是营销根本没打到点子上？宽容失败，向失败学习，把“我错了”三个字，从耻辱变成进步的阶梯。

再一个学习华为的大法，是“备胎”战略。“鸿蒙”系统当初就是安卓的备胎，“海思”芯片也是被迫转正的“备胎”。正是这些默默投入多年的“备胎”，在关键时刻救了华为的命。

汽车业的“备胎”是什么？在全力押注固态电池时，是否也对钠离子电池、氢能源，甚至“半固态电池”有技术跟踪和储备？关键芯片、软件系统，只有一个供应商靠谱吗？有没有备份或者自研的B计划？

还有人才备胎，传统发动机部门的优秀工程师，是否有一套“战略预备队”机制，能让他们带着经验顺利转型到三电、智能座舱等新领域？在红海里，你永远不知道下一颗炮弹来自哪里。兜里有粮，心里才不慌，人才永远都是决定胜负的核心条件。

当下的汽车行业，正面临着新能源转型、智能化革命、全球化竞争三重压力，黑天鹅事件频发：供应链断裂、技术路线迭代、政策调整，任何一个风险都可能让企业陷入困境。

这时候，“反脆弱”能力就显得尤为重要。“赌徒式布局”有可能胜在一时，想要胜在一世，难于上青天。

学我者生，似我者死。中国汽车业正处在“百年未有之大变局”的惊涛骇浪中，最终能驶向彼岸的，不一定是船最华丽的，但一定是船长最清醒、水手最团结、船体最坚固的。

当我们在问“向华为到底学什么”时，表层是学它的技术、流程与模式，而内核是学它如何作为一个商业组织，在代表国家力量参与最顶级的全球竞争中，所淬炼出的那种“善败者不亡”的信念和方法。

中国消费者最终会拥抱的，不是一个只会内卷的“窝里横”，而是一个敢于在外战中立功、在全球赛场上为中国制造赢得尊严的全球英雄。

任正非在《星光不问赶路人》中说：“要让打胜仗的思想成为一种信仰。”华为是向失败学习的，华为是向对手学习的。华为代表了中国精神，这才是汽车圈最应该学习的。

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