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在越野爱好者心中，有一款车始终如神一般存在——那就是铃木吉姆尼。它以超短轴距、亲民售价和极强的可玩性，赢得了众多硬核玩家的青睐，在全球聚集了庞大的粉丝群体。而关于吉姆尼推出皮卡版本的呼声，其实早在六七年前就引发了广泛讨论。不少车迷和行业人士都认为，基于这款小型非承载式SUV打造一款皮卡，对铃木来说并非难事，这款皮卡也因此一直备受期待。而本期内容的话题，我们就将以该车展开。
在2019年的东京改装车展上，铃木在展台中带来了一款吉姆尼SIERRA皮卡风格概念车，让许多玩家朋友看到了将吉姆尼改造成皮卡的可能。在整体风格上，其基于长轴距版车型打造，保留了吉姆尼经典的“方盒子”造型，但该车通过拆除后排座椅、重新设计车顶等方式，重塑了整台车的结构，腾出更大的空间打造了一个实用的货箱，让该车在装载能力以及可拓展性上相比于传统封闭式SUV得到了大幅度提升。
此外，该车还在细节上进行了更具个性的改装。设计师为该车更换了前格栅，并在前保险杠上印上了复古的铃木标志，并且加装了更粗壮的轮毂以及更具野性的轮胎与外扩的轮拱。它很好地融合了复古和现代的造型风格，让整台车具有了更强的野性。不仅如此，该车还增加了后拖车钩以及驾驶室后部的LED射灯。而以上的诸多改装在这台吉姆尼皮卡版上毫无违和感，完美符合了广大玩家们的期待。
鉴于此，该车一经发布，就受到了极大的关注度，全球的越野与皮卡粉丝们都将焦点聚焦到了当年的东京。与传统的SUV版相比，吉姆尼皮卡版本的开放式货箱让整台车拥有了更强的可扩展性，允许用户进行更加丰富的改装，再加上整辆车出色的越野性能，毫无疑问，吉姆尼皮卡可以更好地拓展用车场景，丰富越野玩家们的户外生活。
不过在当年的东京车展闭幕后，有关该车的后续进展却销声匿迹。直到4年后的2023年，铃木澳大利亚首席执行官迈克尔·帕乔塔 (Michael Pachota) 才向媒体透露，他们正在积极推进吉姆尼皮卡车型的研发，并补充说，皮卡仍在铃木的计划之中。此外，他还提道，铃木日本已经收集了消费者对长轴距吉姆尼皮卡的需求反馈，如果一切能够顺利按计划推进，我们很有可能会看到吉姆尼皮卡版的问世。
在随后的几年，尽管官方并没有发布更多确实的消息，但全球的硬核越野皮卡玩家也都在期待该车的后续动作，毕竟此前关于吉姆尼五门版本车型，官方就进行了严格的保密，所以许多人认为这一次封锁消息或许也是铃木的惯用“伎俩”。并且按照过往的经验来看，许多品牌都曾基于SUV改造过各式各样的皮卡车型并顺利推上市场，过往的成功与失败案例都可以作为铃木借鉴与参考的宝贵经验。不过就在许多车友都在期待时，铃木高层近期的一次访谈却打消了所有人的幻想。
日前，铃木首席工程师佐佐木贵光（Takamitsu Sasaki）在接受采访时明确表示，此前备受车迷期待的吉姆尼皮卡版目前已经不在铃木公司的产品规划之中。尽管多年来粉丝呼声高涨，但官方认为其实际市场需求有限，并且因为吉姆尼这款车型本身过于特殊，所以将其改造成皮卡版并没有大家想象得那么简单，面临诸多的技术限制。
首先，吉姆尼定位为一款小型SUV，超轻的车身让它得以在苦难的越野环境下“闪转腾挪”，但是相对应地，这个特点也为该车带来了一个十分突出的弊端——承载能力有限。佐佐木向媒体透露，吉姆尼三门版与五门版的车架最大有效载荷仅为340kg，并且还需要考虑乘员的重量，所以从底层上，吉姆尼目前的车架根本就不满足皮卡用户对于载重的要求。如果真要做皮卡版，就需要对车辆的底盘进行“大手术”，但这无异于重新研发一款新车，其所带来的经费压力显然是铃木不想看到的。
此外，如果铃木的确成功做到了提升车辆的载重能力，但现有的动力系统也无法满足用户的需要。以澳大利亚市场为例，吉姆尼在该国搭载一台1.5L四缸汽油发动机，输出功率为75kW/130Nm；而日本版吉姆尼被归类为轻型汽车，因此发动机尺寸和功率受到了更大限制，其仅搭载排量为658cc涡轮增压三缸发动机，输出功率只有可怜的47kW。
因此，厂家将不得不针对皮卡版本重新升级和研发动力系统，塞入功率更大的发动机以提升性能。但这一举动很可能引发一系列连锁反应，车辆售价必定会随之攀升，而更重、更大的发动机也会打破原有的车身平衡，让曾以轻巧灵动著称的吉姆尼失去其精髓，最终变成一个定位模糊的“四不像”。即便这样的吉姆尼皮卡真的上市，恐怕不仅难以吸引传统皮卡用户，就连原本忠于吉姆尼的车迷们，或许也不会接受。
所以结合以上几个致命问题，铃木放弃研发吉姆尼皮卡版或许也在情理之中了。不过在外媒的报道中也曾提到，尽管官方并不会下场研发皮卡车型，但是他们还是会支持部分有能力且有意愿的改装车厂商基于吉姆尼进行更大幅度的改装，这种由个人“手搓”的车款将满足更小部分追求个性玩家们的需要。而这种针对小部分消费者需求所进行的定制化改装，或许将成为更多车企打破产品同质化，在更多细分市场中取得突破的关键一环。
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