奇瑞瑞虎8 PLUS：这不就是RAV4嘛，可价格却便宜不少！

这辆奇瑞 瑞虎8 PLUS采用1.6T四缸涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱，驾驶品质如何？今天就来聊一聊。

奇瑞瑞虎8 PLUS：城市代步很好开，底盘调校有长进！

动力输出

有劲儿！

这款车目前有1.6T和2.0T两款动力总成可选，只有2.0T匹配8AT变速箱，其余1.6T都是7速湿式双离合变速箱。最大输出功率145千瓦，最大扭矩290牛米，数据还挺亮眼。

对于普通消费者来说，1.6T的动力已经完全够用。深踩油门踏板，有比较明显的推背感，加速过程连贯，无迟滞，超车比较轻松。不过，初段油门调得过于灵敏，有点日系车那种向前窜的感觉。刹车踏板初段也比较灵敏，自由行程比一般车短，需要一定时间来适应。

这辆车匹配了一台7湿式双离合变速箱，起步几乎感觉不到离合器的结合点，连贯性接近AT变速箱。换挡切换虽略慢于大众的DSG，但更加柔和，加速过程平稳。整体调校在自主同级车里显成熟，超过预期。

实测油耗

还可以

经过300多公里的实测，综合表显油耗为9.5升/百公里。

驾驶感受

偏日系

这辆车的底盘偏舒适调校，有点日系车的感觉，过减速带或连续坑洼时，悬架回弹干净，车身没有多余晃动。前段阻尼偏紧，小颠簸保留路感，后段压缩偏软，总体来说，很像丰田的RAV4。

转向设定不追求犀利，转向力比较轻，高速直线巡航比较稳，长途不易疲劳，相比老款车有一定进步。

辅助驾驶

这辆车是纯油车，但也提供L2级的辅助驾驶，含ACC自适应巡航与车道保持。可以完成90%的跟车动作，加减速柔和，但功能比较简单，不能自动并线和打灯并线，属于“够用”级别，满足长途减负需求，并不推荐在城区道路使用。

人均装载质量

82.8千克

根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。

我们这辆车的整备质量为1610千克，最大满载质量为2024千克，计算得出这辆瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT乘风版的人均最大装载质量为82.8千克，超出标准8公斤。

转向力

轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.131公斤。低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

不错

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆车搭载了一台1.6T四缸涡轮增压发动机，怠速振动数值为1.6米/秒²，还不错。

发动机噪音

不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.6T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了64.2dBa，车内2000转/分运转噪音为36.7dBa，说明这辆车隔音降噪处理不错。

近光照明

真不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为7070勒克斯，光照度确实不错！

漆面色差

很不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.45ΔE，比基准点偏红。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制得真不错。

总结

偏日系！

这辆奇瑞瑞虎8 PLUS依旧是一辆“好开易上手”的车，转向轻盈、视野开阔，新手也能轻松驾驭。1.6T+7DCT的动力组合起步柔和，加速有劲，日常代步完全够用。底盘调校偏舒适取向，细碎震动过滤干净，过减速带时冲击柔和。很像是丰田RAV4的驾驶风格，但价格要便宜不少，作为一款10万级别的代步车，还是相当称职的。

那么关于这辆车的内部情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2025款奇瑞瑞虎8 PLUS试驾评分