驾仕派
理想打了一场久违的胜仗，但不是主业的汽车业务——
而是理想的AI眼镜。
12月3日，理想AI眼镜Livis正式发布并公布价格，起售价1999元，叠加国补后仅1699 元。
驾仕派是在理想太古里门店和用户一起线下观看的发布会，价格公布后，现场瞬间响起一片欢呼和掌声，不少用户都“激情”下单，一个小时后，店里销售表示“现货售罄”，而发货已经排到了明年一月。
“如果我们的车也能那么火就好了”现场一位理想工作人员感慨道。
理想并未透露Livis的具体销售数据。但据报道，理想对Livis的销量预期是“140万理想汽车车主中的10%”，也就是14万——这个目标不算低。
那么理想AI眼镜Livis能够成功吗？从汽车到AI眼镜，理想在下一盘什么样的棋？
01
理想AI眼镜Livis做出了差异化
这次Livis发布会，是我第一次参加AI眼镜的发布会，也是第一次真正体验AI眼镜，在此之前可以说是对这个品类完全不了解，除了听过“脑放电波”一期讲智能眼镜的播客——标题叫《智能眼镜10年复盘：从Meta/谷歌反面教材到AI硬件，“戴在头上的iphone”还有多远？》，讲得非常好，感兴趣的朋友可以移步收听。
那期节目中提到一个观点：
AI眼镜机遇和挑战并存。原因是，AI眼镜首先要做好轻量化和日常化，这就决定它的结构一定是比较简单的，所以创业门槛比较低，但同时也意味着很难做出差异化。
然而，Livis做到了。
这款眼镜让我印象最深刻的一点是它与车机的交互。上市发布会上，理想汽车产品部高级副总裁范浩宇首先讲的就是Livis的车控功能，不仅能做到和车里一模一样的体验，而且所有控制都只需要一句话就可以完成，包括挪车、开门、打开后备箱等等，不需要掏出手机，体验非常丝滑快捷。
也就是说，Livis让人和车的交互路径更短了，以前是拿出手机，打开App，现在只需要一句话。
事实上，Livis并不是首款实现车控功能的AI眼镜。小米AI眼镜在11月19日的更新中率先新增了小爱控车功能，通过语音指令可以远程控制小米汽车或查询车内设备状态。
不过，现阶段Livis相比小米AI眼镜做得更好的一点在于，其与蔡司共同打造的户外墨镜片专门做了适配，能清楚看到理想的HUD，侧面也没有彩虹纹的干扰，还不影响Face ID的解锁。同时还设计了可充电的配套眼镜盒，能在理想车内直接无线充电，这也是首款支持无线充电的眼镜盒。
这意味着理想在研发前期时便确定了“眼镜控车”这一核心卖点，并做到了更精准的场景化落地。
除了车机交互功能，Livis另一个亮点在于实现更好轻量化的前提下，又没有牺牲续航和可玩性，某种程度上可以说打破智能眼镜的“不可能三角”，达成了更均衡的优化解。
首先在用户最关心的重量上，Livis不带镜片的镜框重量是36g，这是什么概念？
市面上其他的AI眼镜的这个数据大多在40g以上，比如小米AI眼镜和夸克AI眼镜G1系列都是40g，Ray-Ban Meta二代镜框重量48.6g，雷鸟V3也有39g，因此在现有AI眼镜类产品中，Livis属于最轻的那一档。
这主要得益于Livis镜架用了更轻的瑞士EMS医疗级TR90材料，以及内置麦克风更少，比夸克和小米的AI眼镜少1个，甚至还在胶水上想办法减重。
但反直觉的是，它同时做到了更长的续航。
据理想数据显示，满电的Livis在正常使用频次下的续航就能达到18小时，待机续航则长达78个小时，几乎是Meta的三倍。要是再带上满电的眼镜盒充电宝，续航更是能达到6天之久，这个表现远远超过目前市面上的同类产品。
这是因为Livis主芯片用的是6nm的恒玄BES 2800，而不是AI眼镜行业主流的4 nm的高通 AR1 。后者虽然性能更强，但难以兼顾轻量化与长续航，而理想把“超长续航”摆在首位，并且在性能上已经能满足当前的场景需求。
事实上，Livis确实兼顾到了高可玩性，具备听歌、拍照、录像、视觉识别、语音查询、录制音频等功能，和市面上的主流AI眼镜保持一致；而理想自家的MindGPT-4o模型也很智能，不仅音频理解、语音问答准确率、视觉问答能力都非常优秀，还能记忆和做一些Deep Research工作。
综上，虽然Livis的产品形态基本没有突破传统主流AI眼镜的定义，但在差异化上交出了一份高分答卷。
02
理想正在下一盘大棋
但为什么造车的理想又跑去造AI眼镜了？
近年来，随着AI的兴起，AI硬件成为资本集中押注的风口，尤其AI眼镜是其中最热门的一条赛道，吸引了包括Meta、谷歌、苹果、三星等海外科技巨头，阿里、小米、百度、字节等国内互联网大厂，以及XReal、雷鸟、影目、闪极等初创公司集体入局。
而理想早在两年前就开始谋划AI眼镜，并在今年初成立穿戴机器人部门，由范皓宇负责。Livis作为其打造的第一款商业化落地的产品，从内部研究到产品定型用了两年。驾仕派了解到，做Livis的团队正是来自于理想之前的座舱团队。
眼下，AI眼镜行业正在快速发展。
据维深信息wellsenn XR发布的数据显示，全球AI眼镜销量从2023年的24万台快速增长至2024年的234万台。今年前三季度累计销量已达到387万台。预计2025年全球销量550万台，同比增长135%， 2026年全球销量突破1000万台。
但另一方面，中国AI眼镜市场仍处于起步阶段，增速虽高，市场规模相比较全球整体却不算大。洛图科技数据显示，2025年1至2月，AI眼镜在中国线上主流电商的销量是2.3万台，同比增长高达80.4%。预计2025年全年，中国AI眼镜市场的全渠道销量将增长至31.4万台，同比增长188.5%。
短期来看，Livis也许并不会很快给理想营收带来质的突破，但理想显然看重的是中国AI眼镜市场的高成长性，这将成为继汽车后，理想商业版图中的又一个重要增量市场。
更为重要的是，理想对AI眼镜的布局不仅限于商业的考量，它还是开启理想AI生态的一把关键钥匙。
2022年9月，理想汽车董事长兼CEO李想明确提出了理想汽车要成为一家人工智能公司。
而在2025年第三季度财报业绩会上，李想又抛出一个问题：“未来十年我们的产品到底是什么？是电动车、智能终端、还是具身机器人？”
他的答案是“具身机器人”，“我们可以让车变成物理世界的具身智能产品，说白了就是机器人。”
在李想看来，不管是电动车还是智能终端，未来的想象力都是有限的。只有选择具身智能这个最难的课题，才可以真正改变用户的生活。
基于这个认知，李想为理想汽车制定了下一个10年的发展方向——打造具备自动和主动能力的汽车。按照他的设想，具身智能机器人的元年从汽车机器人正式开启，千亿收入只是起步。
这一目标的确立，让理想跳脱出“造车”这一单一场景，Livis是其落地具身智能体验的首个关键载体，是将具身智能的交互体验从座舱延伸至全场景的关键。正如李想所言，这款眼镜是“理想最强智能附件”。
理想的竞争边界已经被拓宽——不再局限于汽车，而是全场景智能生态的较量。
03
驾仕结语
如果只看Livis本身，它是一款还不错的AI眼镜，做到了一定的差异化和创新；但如果把它放到理想的长期战略中，你会发现，这并不是一门“顺手做做”的副业，而是理想主动跨入下一轮智能化竞争的起点。
过去十年，理想靠“家庭车”“奶爸车”建立了品牌烙印，从ONE到MEGA再到最新的i系列，简直就是一部“中国当代家庭用车进化史”；
而未来十年，理想要用“具身智能”重塑边界。
Livis 的意义正在于此——它不只是智能眼镜，而是理想试图打通人-车-空间的第一个真正节点。
这背后折射的，其实是整个行业竞争逻辑的变化：
过去电动车时代，车企之间的竞争是比续航、比补能、比智驾；
现在进入到AI时代，比的就是谁能率先构建一个闭环的智能生态，并把AI更好地嵌入用户的每一个生活场景。
从这个角度看，Livis是产品，但更像一把“钥匙”。
它打开的是理想第二增长曲线的入口——一个围绕AI和多具身智能硬件终端协同的新商业版图。
理想能否在这条路上跑通，目前没有人能给出准确答案。但至少可以确认一点：
在电动化红海越卷越凶的今天，敢主动扩大边界的车企，才更有可能写出下一阶段的增长故事。
正如李想所说：
“电动化是过程，AI 才是终局。”
Livis只是序章，真正的竞争现在才刚刚开始。
（END）
评论(0)