Van有引力
11月车市销量数据出来了（仅批发、零售量，终端上险量暂时没有），简单聊几句MPV板块哈。
零售前10榜单里有一些排名微调，其中腾势D9掉得比较狠，销量甚至低于 GL8插混；黑马出现了——五菱星光730，燃油+新能源卖了8000+台，实际排名应该在前5！
前4名选手不变，顺序有微调
第一名由魏牌高山蝉联，10月和11月批发量都破万了。终端量（上险量）还没有数据，但从历史数据看，偏差在10%以内，水分不大。
第二名岚图梦想家批发量环比猛增36%，9000台出头，直接把丰田赛那挤到第三。前10个月基本稳定在6000-7000台，11月应该是大幅置换补贴政策起到了拉动作用。
不过岚图的批发/零售量数据一直有点问题（不应该是一致的），看不出主机厂向经销商的压货力度。
第三名广汽丰田赛那，掉了一名。6701台是零售量，批发量是8622台。环比连续两个月下降，而且从9月、10月的批发/零售量差异可以看出，主机厂信心很足，但终端遭遇了竞品的打压。之前几个月还出现过批发/零售量倒挂，跟过山车似的。
第四名一汽丰田格瑞维亚，跟赛那一样，大表里都是零售量。不过排名未变，环比批发/零售量都比较稳定。但10月终端量（上险量）比零售量低30%以上，疑似存在较大水分，等等看11月终端量再说吧。
还是那句老话，丰田这对双胞胎加起来1.2万台，是MPV板块的真冠军。但并表统计是不可能的，法人单位都不一样。
五菱又爆款了
第五名五菱星光730，零售5090台，是紧凑型MPV近年来少有的傲人业绩，没有之一！
注意此处数据是新能源版，按照统计规则，应该包含了插混版和纯电版两款车。注意哈，这车11月12日才正式上市，但上市前经销商已经在抢跑卖车（五菱的常规操作），所以基本可以按照足月销量考核。
另外，总表第十名也是星光730，只不过是按统计规则被拆分出来的燃油版，3017台的销量也相当可观。
反正两部分加起来8107台，按理说能干到前三了，但是碍于规则就不多说什么了。
第6-10名，D9连降，传祺更惨
这部分的别克GL8新能源、GL8燃油、传祺M8销量都有小降（友商攻势太猛嘛），但排名基本保持稳定，就不细说了。刚刚挤进前10的星光730燃油版刚才已经说过，这里只聊D9。
其实直到9月份，D9的零售量还保持在7000+的高位，但一直拿D9当靶子的全新高山、26款梦想家刚好在秋季同时发力，所以10月掉1700台、11月又掉1400台并不意外。
不过D9的出口业务正经做的不错不错，最近四个月都维持在1500台以上，比15名以后选手的国内销量都高，而且为国争光这事儿没毛病！
第11-20名，几家欢喜几家愁
走强的有小鹏X9和比亚迪夏，走弱的是传祺E8、M6和理想MEGA。
第11名小鹏X9，本来最近一年的月销量都徘徊在1500台左右（6月份的小高峰是因为25款开启交付），毕竟纯电MPV都不太好卖。不过随着11月20日X9增程版上市，提振效果立竿见影的，环比增幅170%之多！
注意哈，1425台的增量是短短10天创造的，相信绝大部分都是增程版贡献的，那么按足月推测，12月甚至可能干到4000-5000台！VAN哥猜到了涨势（上市那天预测三千台），但没猜到这么猛。
第13名比亚迪夏，11月零售量暴涨到1720台（10月970台），背后的原因是11月初26款发布，门槛从24.98万直降到20.68万。
有点遗憾的是，4万多元的降幅没能换来更高战绩，原因其实不在产品，而是BYD的品牌力支撑20万以上级产品有点力不从心。这个确实不好解决。
至于传祺那两款车，E8只是小降两百多台，但M6就有点惨了，本来今年稳定在3000+台，但10月、11月环比降幅都在25%以上，如今只剩下三个月前的一半体量。
“罪魁祸首”显然是五菱星光730，产品力更强但价位高度重叠。那为啥M6从10月就开始走低？因为五菱抢跑呀，10月份还没正式上市就偷偷卖了2000多台。
不过更惨的是理想MEGA，才680台。本来凭借home版，第三季度好不容易才慢拉升到3200+台，作为一台50万起步的纯电MPV，这个业绩可以说相当傲人了。
然而好景不长，10月份上海自燃了一台，起火速度很快，影响也相当大。10月销量掉了1/3，11月销量相比9月高位直接蒸发80%……不多说了，车是好车，但电池安全不是小事，长点经验教训吧。
行了，11月销量点评就是这样了。VAN哥挂一漏万，如果还有啥漏掉的重点车型，请跟帖说明哈~
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