少数派报告Report
华为造不造车？高层从来都没有回应，当然也没有回避过这个问题。
造车这种工作量巨大、回报率极低的商业模式，华为是不会碰的， 虽然从AITO、智界、享界，再到尊界，各种发布会、技术宣讲都有华为的影子。
但可以确定的是，华为不造车。
此前我们就聊过一件事儿，华为要做的事儿是，成为中国市场中的供应商，类似于德国博世、大陆，日本爱信、电装。
不同的是，华为成为供应商的模式，和传统供应商不同。
燃油车时代，顶级供应商的体系建成，至少用了半个世纪的时间，是车企带领供应商走向顶流，对于更多人来说，车企的价值大于供应商。
想要突破这种传统的车企、供应商模式，必须要在新的赛道中，建立新的合作模式。
中国市场的优势，是顶级的科技表现力，5G、智能网联、人工智能，国内市场的互联网渗透率几乎达到了100%，涵盖生活的方方面面。
基于此，华为拥有顶级的科技影响力。
华为提供给车企的，是激光雷达、是ADS数据库/算法，是鸿蒙车机系统，以及语音控制系统乃至电驱系统、电控系统。
这些系统对车辆的植入程度非常深。
传统时代，供应商植入车企的深度远没有达到这个程度，所以在车辆的设计、营销环节，华为参与的程度要更深、更足一些。
迄今为止，华为仍未参与到车辆的制造方面。
赛力斯负责制造AITO、北汽负责制造享界、奇瑞负责制造智界，这些基本的采购、劳工、工厂生产、物流等工作，依然是车企负责。
怎么理解余承东多次站台的智界、AITO、享界等品牌？
首先，华为并未资本入股，所以以上所有品牌的所有车型，都是对应车企全资公司，和华为没有任何关系，华为只是在生产、设计环节，提供了技术、零部件支持。
也就是说，智界就是奇瑞，享界就是北汽，产品的主权属于各大车企。
为什么余承东要站台、宣讲？核心还是巨大的流量收益，更好的“广而告之”，更好的将产品、产品特性、产品竞争力传播出去。
让供应商站台产品，只能说明两件事儿。
1、华为的技术上车之后，给产品带来了完全不一样的风貌。
当下的新能源产品，智能化是核心竞争力，华为的鸿蒙座舱、ADS价值感压过了产品本身，基于当下中国汽车工业的高度同质化、高标准。
所有车企制造的产品，差异化不大。
华为上车之后能带来巨大的差异化，这是让供应商站到前台的重要原因。
2、带来巨大的流量、曝光价值。
华为也好、余承东也罢，相当于是代言人，代言人的价值与产品一样重要，好的代言人能节省大量的营销费用。
当然，华为和各大车企的合作项目，车企自己选择退居二线默默造车，让华为做好营销、科技工作，本质上也是一种合理的取舍。
对于华为来说，不造车是基调。
其已经完成了巨大的成长，市场对华为ADS、鸿蒙座舱肯定的意识形态已经形成，目前的“五界、三境”，是中国大型汽车集团集体肯定华为的产物。
之前我们说过，26年之前，有华为ADS、鸿蒙座舱是核心竞争力，但26年之后，随着华为供应商体系的形成、产业规模的壮大，有华为ADS、鸿蒙座舱会成为基本竞争力。
想要打出竞争力，想要走高端化，华为的驾驶辅助、科技座舱就一定要有。
对于华为来说，只要体量够大、肯定度更高，其完全可以抽身出来，以后的结果就是余承东“事了拂衣去”，市场的自由采买会肯定华为的价值。
车企向华为采买激光雷达、ADS、鸿蒙座舱，华为负责做好自己的供应商业务，提供更好的科技、智能化零部件，并且帮助车企调试出更好的效果。
车企负责更好的质量、车辆安全和操控。
本质上来说，还是要回归车企造车、华为提供技术支持这个原始起点，所以华为一直都不造车，它追求的是更高的要求，更高的目标。
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