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对于国内的新能源市场来说，主要用户还是面向家庭，像是理想和问界的混动都是很好的例子，就连之前一直走纯电路线的极氪，也开始在插混上发力，刚推出极氪9X不久，如今关于 极氪8X的消息也曝光了，外形比9X略小一点，但依旧算得上是“大块头”，车身线条，车尾灯和前脸进气孔道也实行了运动强化。
极氪8X的前脸依旧采用了类似9X的直瀑式中网和矩形大灯，看起来气场十足，有“小库里南”即时感，而车尾造型上就与9X的差异有点大了，车顶线条经过C柱后走势明显向下，让车尾的溜背感更加明显。虽然和9X比高度偏低，但线条上却更为圆润柔和，运动风十足。车尾的改动也比较大，采用了两条平行灯带，品牌LOGO居中间位置，很显眼。整体风格虽不像当下流行的机甲风那么张扬，不过胜在耐看。
有谍照显示，内饰采用的是单中控屏的布局，但不排除和极氪X9一样，给出单中控屏和双中控屏两种选项。方向盘则左右两端采用了类似极氪7X的金属装饰件。
最让人心动的还是那个车尾的“天地门设计”，上面往上掀，下面往下翻，形成一个可以坐人的小平台，这个设计以往多出现在路虎揽胜，宝马X5这些百万级豪车上，如今下放，不光是情绪价值拉满，这要是周末带着全家去露营，把下尾门一翻，就是个天然的钓鱼凳，观景台，或者给孩子换个鞋，整理装备都方便，实用性同样在线。
车身尺寸方面，考虑到与极氪9X形成差异化互互补，极氪8X的车身长度或在5.1米左右，轴距3米左右，略低于极氪9X的车长5.2米，轴距3.16米。
另有消息显示，极氪8X或采用浩瀚-S豪华电混专属架构，中低配双电机插混系统能满足日常通勤，而最高版本或拥有和极氪9X类似的6C超充大电池，三电机电驱，AI数字底盘等顶级配置，这些配置一个都不白给，比如三电机，带来的不仅是绷直线的快感，而且在极端路况下脱困能力和行驶稳定性也更胜一筹，这样的配置组合也对那些传统豪车形成了不小的冲击。
至于大家关心的价格，极氪8X定位或介于极氪7X的25万区间与极氪9X的60万区间，如果能落到35万级的话，将直指目前处于这个价位段的问界M8和理想L8等车型。
当然，极氪X8的竞争压力也不小，问界M8配备了华为ADS3.0智驾系统，口碑一直不错，理想L8是凭借成熟的家庭场景化配置积累了不少粉丝，而奥迪Q6、凯迪拉克XT6等传统豪车也在价格上施压，如今极氪X8想用天地门，超快充，三电机等高端配置去打中端的价格，野心不小。至于这种“降维打击”的玩法会不会奏效，还要看市场的反馈了。
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