市场监管总局已经拎起灭火器，汽车“价格战”的火烧不起来了

《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》来自国家市场监督管理总局，现已开始公开征求意见，意见反馈日期截止至2025年12月22日。

接收反馈意见的周期较短，看来是在为2026年的汽车市场可能出现的“价格战火”的“灭火之战”做准备。该征求意见稿对汽车生产企业、汽车销售企业的销售行为进行了明确的约束和指导，并对维护汽车市场价格秩序和公平竞争做出了重要指导。

全文共计五章28条，内容分量十足。

看来汽车行业的“价格战”是打不起来了。

并且在市场监管总局发布该征求意见稿之后，北汽集团、小鹏汽车、比亚迪汽车陆续表态，称将积极响应并推动行业高质量发展。

为何不能打“价格战”呢？

总有网友认为汽车或其他商品都应该打价格战，而且价格战烈度越强越好；这样就能买到物美价廉的商品！然而这个观点是不符合逻辑的。因为任何商品都有制造成本，其成本不仅包括物料成本，还有生产成本、设备成本、人员成本等成本；商品的价格自然要高于成本价，然而在此基础之上还必须保留有充足的利润空间。否则不论是生产企业、销售企业都会没得赚，而不论是生产企业还是销售企业，其创办企业的初衷都是为了盈利，所以一件商品价格由高至低的变化并不会明显压缩利润空间。

于是商品价格的降低必然等于成本的同步降低。

商品成本的降低显然也会等于商品品质的降低。

所以逻辑上存在价格低廉的商品，但一般不存在物美价廉的商品，尤其是曾经售价高而现在售价低的商品往往只是价廉而非物美。

汽车产品作为耐用性商品和价格相对高的商品，其需要具备的品质是质量好、耐用性强；而围绕汽车产品的价格战只会使其故障率升高且耐用性变差！如果价格战持续打下去的话，未来的汽车难免会出现车身容易变形、生锈、爆漆、异响，以及各类电子配置可能频繁宕机的情况，这样的汽车哪怕用上两三年就有可能让车主头疼不已。

你愿意用这样的汽车产品吗？

这就是不能打价格战的原因之一，长期来看价格战，其必然会持续降低市场活力，毕竟没有太多人愿意为垃圾买单。

价格战会催生恶性竞争。

当汽车等工业产品不围绕技术展开竞争，而是依靠比拼价格去争夺市场份额的时候，恶性竞争则在所难免。因为价格竞争还是会一定程度压缩产品利润空间，于是企业能够投入研发的经费必然会缩减；于是汽车产品技术进步的速度必会减慢；可是价格竞争又是见效最快的竞争方法，结果只能让越来越多的企业把竞争的重心放在成本和价格之上。

可是成本也是有下限的。

当产品价格降无可降时，企业们又基本失去了研发能力。

此时只能围绕营销展开竞争。

近两年里的某些车系为何会频繁出现“口水仗”呢？细看一下总会发现这些车企看似在持续进行创新，实际是伪创新居多，价格竞争是其主要竞争手段；到了无法再降价的时候，也就只能比一比“嘴炮”了。

同时价格战必然会侵蚀行业基础。

因为价格战导致恶性竞争，而恶性竞争的手段还包括造假；比如通过零公里二手车或虚销开票的方法刷销量数据，用无监管的订单数量夸大包装，这些造假方法实际都是价格竞争导致。目前只是个别车企搞这样的不正当竞争，可是如果价格战火持续蔓延的话，届时大多数车企都不得不做相同的事情。

试想，如果大部分车企都不得不去造假的话，产业又何谈竞争力？

总结：

价格战是不能打的，其既不利于汽车市场用户也不利于行业长期发展；可以说价格战只是个别车企为争夺市场份额进而成为垄断企业的错误竞争手段，是最危险的竞争手段。不过实际也是最愚蠢的竞争手段，因为只要监管制度没有漏洞或可以及时的动态的调节，那么此类企业的恶性竞争行为则会被快速的叫停；如果能进一步完善对进行恶性竞争的企业的处罚方案的话，相信汽车行业的未来会更加欣欣向荣。

合法、合规是企业经营必须坚守的底线，汽车工业协会等行业权威机构也已经表明态度。

2026年的汽车市场可期。