博世裁员背后 燃油车时代的老技工成了转型的 “牺牲品”？

近日，汽车零部件巨头博世抛出重磅消息：至2030年将在德国汽车零部件业务部门裁撤1.3万个岗位，核心瞄准燃油车相关业务线，目标通过此次裁员每年削减25亿欧元成本，以应对行业转型带来的盈利压力。这是博世继2024年裁员9000人后，再次挥刀降本，也让传统汽车业的转型阵痛彻底暴露在公众视野中。

裁员刀为何专砍燃油车业务？

博世这波裁员，几乎是精准瞄准了燃油车产业链的“老根基”。被裁的1.3万个岗位，大多集中在德国工厂的发动机零部件、燃油喷射系统等传统业务板块——要知道，这些业务曾是博世的“现金牛”，巅峰时期贡献了汽车部门超40%的营收。但如今全球燃油车市场持续萎缩，2025年欧洲燃油车新车注册量同比暴跌32%，博世的传统业务订单直接“腰斩”，部分生产线闲置率甚至超过50%，这些岗位自然成了降本的首要目标。

即便博世早已布局新能源赛道，砸下60亿欧元研发碳化硅芯片、氢燃料电池等技术，可2025年其新能源业务收入占比仅28%，远不足以填补燃油车业务的营收缺口。一边是传统业务持续“失血”，一边是新业务还在“烧钱”，裁员成了这家百年企业“断臂求生”的无奈选择。而博世并非孤例，采埃孚、大陆集团等德国零部件巨头早已跟进削减燃油车相关岗位，欧洲燃油车供应链的崩塌，已是肉眼可见的事实。

不止博世，燃油车产业链的“蝴蝶效应”已显现

博世的裁员，只是传统汽车业转型焦虑的一个缩影。大众计划2030年前裁掉德国8000个燃油车研发岗，宝马直接关停慕尼黑发动机生产线，奔驰也在悄悄缩减燃油车零部件采购量。这些动作带来的连锁反应，普通人和行业从业者都能切身感受到。

有网友吐槽，家里开了五年的燃油车，最近换个原厂火花塞居然等了三周，就是因为传统零部件产能收缩，配件供应越来越紧张；还有汽修店老板直言，现在修燃油车的生意只剩以前的三成，年轻人都挤破头去学新能源维修，老技工的手艺快“没用武之地”了。对消费者来说，未来燃油车的维修保养成本可能持续走高；对燃油车产业链的打工人而言，岗位的生存空间正被不断挤压，转型成了不得不面对的课题。

转型的代价，该让普通打工人买单吗？

博世裁员的消息一出，网友的讨论瞬间炸开锅。有人觉得“行业变天是必然，企业不裁员就得被市场淘汰，这是没办法的事”；也有人替被裁员工抱不平：“博世靠燃油车赚了几十年的钱，如今要往新能源转型，却让一线员工承担失业的代价，这合理吗？”

不可否认，博世也做了一些补救措施，比如为被裁员工提供转岗培训、提前退休补贴，还计划将部分员工调配到新能源业务线。但现实难题摆在眼前：很多燃油车领域的老员工，干了十几年发动机研发，突然要去学碳化硅芯片、智能驾驶技术，无异于从头开始，转型难度堪比“跨界转行”。这也让大家开始思考，企业在追逐技术变革、抢占新能源赛道时，是否该多给员工一些“转身”的时间和支持？

说到底，博世的1.3万裁员，从来不是一家企业的问题，而是整个汽车行业从燃油时代向电动时代转型的“成长阵痛”。燃油车的时代终将落幕，新能源赛道也注定会催生新的岗位和机会，但如何让那些为燃油车时代付出过的普通打工人，也能跟上行业转型的脚步，才是比“降本盈利”更值得整个行业深思的事。毕竟，行业的进步，不该以牺牲普通人的饭碗为代价。