越野小鑫鑫
在新能源汽车发展迅猛的今天，不管是MPV、皮卡，甚至是商用车领域，都在朝着新能源方向进发。就拿前不久上市的 哈弗猛龙来说，就是一台新能源越野SUV，在硬件上入门就采用1.5T+双电机的动力搭配，且全系配备电动四驱系统，那么把一台哈弗猛龙开起来是什么样的体验呢？
电动四驱+Hi4电混系统的路线
因哈弗猛龙采用了承载式车身，就注定了它不是一台硬派越野车，即便长相硬派，也只是和捷途旅行者一样，属于长得硬派的城市SUV，只不过哈弗猛龙是全系插混。因此我认为，哈弗猛龙的目标群体就是那些大多时候在城市通勤，他们注重车辆经济性，偶尔也会带家人朋友中、短途露营或户外旅游，难免会有一些烂路要走的人群。
哈弗猛龙全系配备四驱系统，且全系均采用插电混合动力，走的是电动四驱的路线，搭载Hi4电混系统，这套系统由新一代1.5T混动专用发动机和双电机组成，其中发动机热效率为41.5%，匹配2档变频电驱DHT变速箱，综合输出功率为282千瓦（中低配车型的综合输出功率则为278千瓦），综合扭矩全系均为750牛·米。日常在城市和城郊快速路行驶时，该车大多时候靠电机驱动，动力响应比较轻快，相较于传统燃油车来说，哈弗猛龙6.2秒的百公里加速的加速表现更加线性和静谧一些。
而哈弗猛龙的Hi4系统，在混动结构上和枭龙MAX相同，只不过是由枭龙MAX的1.5L自吸发动机升级为1.5T涡轮增压，而且哈弗猛龙的后轴可选装一套牙嵌式机械差速锁。实际体验下来，城市大多情况下该车和常规日系混动有些相似，主要依靠纯电工况行驶，主要依靠前轮电机驱动；当电量模式设置到保持模式下，发动机便会在车速提升时及时介入，对应的DHT变速箱则会升至2挡，以此提升NVH性能。
在少数工况下，哈弗猛龙的DHT档位则会切至1挡，比如说我们此次走的一些非铺装路面，坑坑洼洼的烂路比较多，换装AT胎以后能够感觉到哈弗猛龙面对这些烂路的时候也能有一战之力。“方壳子”造型让哈弗猛龙的接近角和离去角分别为24度和30度，纵向通过角为19度，最大爬坡度为60%，空载状态下的最小离地间隙为200毫米，涉水深度为560毫米，但真要是走一些真正的越野路面，哈弗猛龙还是差点意思的，在选装机械牙嵌式后桥电控差速锁之后，可实现后桥车轮100%的扭矩输出，带来更强的脱困能力，但是顶配也没标配属实是我没想到的。
在插混系统和后桥差速锁的帮助下，哈弗猛龙在面对一些简单的非铺装路面，整体车辆的通过性还是不错的。以我个人的短途体验来讲，哈弗猛龙的越野能力不算强，能胜任简单的非铺装路面，甚至一些低程度的越野路况，但面对中高程度的越野路况，即便是换上AT胎，也还是有些勉强，毕竟它还是承载式车身，说白了骨子里还是城市SUV，所以想拿它真的去专门越野也不现实。
此外，哈弗猛龙能胜任轻度户外需求的同时，作为插混SUV，该车能上绿牌也具有不错的城市NVH和燃油经济性，并且配备27.54千瓦时和19.09千瓦时的两种磷酸铁锂动力电池，对应的NEDC纯电续航里程分别为145公里和102公里，大多时候用纯电行驶，用车成本也不会很高，而该车的纯电续航里程虽然没有很长，但也补全了越野SUV日常用车成本高的短板。此次虽然没有针对能耗方面做专门测试，但从官方给出的馈电油耗为6.09L，电耗为22.8kWh/100km来看，考虑到其SUV的定位，这也还算可以了。
回顾静态，“方壳子”造型仍是最大卖点
回顾车辆静态，哈弗猛龙的外观是那种让人印象比较深的类型，该车整体都是平直有力的设计，突出了该车整体的定位，特别是格栅两端还用了外露式的铆钉，加上中间有较大的哈弗Logo，搭配两侧复古圆形的前大灯组，整体辨识度不错。
哈弗猛龙车身侧面和尾部同样用了方正的造型轮廓，同时还有突出的轮拱设计，整车包括外挂式备胎换上AT胎的话，搭配纵向排列的尾灯组确实有那么点硬派的视觉效果。这种设计正好对了当下不少消费者都比较喜欢硬朗外表的口味，或许他们基本上也不会去越野，但这并不影响买车的时候想买一台长相偏硬派的SUV。
座舱内部，哈弗猛龙也是将新能源车的智能化风格和越野车的硬派元素相融合，一方面配备大尺寸全液晶仪表盘、中控屏以及电子换挡杆，搭载新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS，应用的丰富性、人机交互能力都还可以，不过语音识别能力还是有些欠缺的，识别精准度不是特别高，但值得注意的是哈弗猛龙从中配车型开始才配有L2级别的辅助驾驶功能。另一方面，哈弗猛龙的车内用料一般，车内用了不少皮质以及类似于碳纤维纹路的材质，但是车内大多都是硬邦邦的，不管是副驾仪表台的扶手，还是说车门内侧的硬朗元素，以及绑带式杯架、固定杯架的组合。
此外，哈弗猛龙全系车型都是仿皮材质座椅，也标配了前排座椅加热的功能，坐上去还算舒服，当然在座椅的包裹性和支撑性方面，这款车还有所欠缺。而哈弗猛龙本身尺寸表现还可以，对于一款紧凑型定位的SUV其轴距已经达到了2738毫米，以我身高178cm来说，在前排调好位置以后，坐在第二排正襟危坐的情况下，头部还有一拳有余，腿部还有两拳左右，整体空间表现尚可。不过，哈弗猛龙第二排空调出风口略微靠后，尽管没有较高的地台凸起，但这对于中间乘客来说还是不太友好。
哈弗猛龙配置解读，中配更值得选
目前哈弗猛龙本身只有3个版本，入门款虽然就标配了四驱系统，但真的没什么性价比一说，反倒是中配车型只是贵了8000元的情况下，就多了全套的L2级辅助驾驶、全车六安全气囊、副驾4向电动座椅、电动全景天窗、8扬声器音响、手机无线充电、前排多层隔音玻璃、全车一键式车窗、手机蓝牙钥匙、外后视镜加热/外后视镜折叠/外后视镜锁车折叠等配置。
而顶配车型较中配只是动力提升4千瓦、电池容量变大、NEDC纯电续航里程提升43公里、增加快充的情况下，就贵了1万元，反倒是其他配置并无任何变化，整体性价比也不是很高。因此，我个人觉得在哈弗猛龙车系中配相对更值得入手；顶配则适合预算充足的人考虑；入门版则不太推荐考虑。
结尾：
在我们的体验过程中，哈弗猛龙整体表现可圈可点，实际的驾驶体验较常规的城市SUV来说稍有笨重，但在相应的非铺装路面下也确实展现出一台轻野SUV应有的实力。其次，哈弗猛龙16.58-18.38万元的售价区间，考虑到哈弗猛龙本身的定位，还是一辆适合大多时候在城市中通勤使用且注重车辆经济性，偶尔带家人朋友中、短途露营或户外旅游等人群考虑的选择之一。