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厌倦了我们对全新第四代 丰田Tacoma的详尽报道？如果您点击这个故事，您可能会认为关于墨西哥玉米卷的讨论再多也不为过。我们必须同意这一点，现在我们已经将测试设备安装在2024款TacomaTRDOff-Road上，我们可以看到这些结果与其前身相比如何。
新款Tacoma与上一代相比有了很大改进，从更坚固的盒式梯架到新推出的螺旋弹簧后悬架，再到现代涡轮增压动力系统。我们的测试结果证明它的性能要好得多，燃油经济性也有所提高。
虽然我们测试的24TacomaTRDOff-Road的装饰水平低于我们与之比较的顶级规格2017TacomaTRDPro，但它们仍然非常相似，更不用说新一代TRDPro将配备更强大的混合动力系统。我们的每辆测试卡车都配有双排座驾驶室车身和五英尺货厢以及自动变速箱和类似的全地形轮胎。
加速时间比较
新款TacomaTRDOff-Road标配涡轮增压2.4升四缸发动机和四轮驱动。借助可选的八速自动变速箱，我们的测试卡车在6000rpm时产生278马力，在1700rpm时产生317磅英尺的扭矩。另一方面，旧款TRDPro还配备标准四轮驱动系统，并配备可选的六速自动变速箱，其自然吸气3.5升V-6发动机在6000rpm时可产生相同的278匹马力。然而，其较低的265磅英尺扭矩峰值出现在更高的4600转/分钟。
在赛道上，扭矩更大的涡轮四缸Tacoma在7.0秒内加速到60英里/小时，比V-6版本快了十分之六。尽管重量增加了133磅，但4794磅的TRDOff-Road在所有其他加速测试中也超过了较轻的TRDPro。胜利的平均差距大约是半秒，相差十分之一。
尽管在我们的滚动启动测试（5至60英里/小时）中，涡轮增压卡车比自然吸气版本快了十分之四，但与60英里/小时的静止启动时间之间存在更大的差距，表明发动机滞后更大。新款Tacoma的通过时间（30至50英里/小时和50至70英里/小时）明显更快，比旧卡车快了约半秒，这减轻了人们对反应能力的担忧。2024款车型的四分之一英里加速速度也更快，91英里每小时的速度为15.3秒，而89英里每小时的速度为15.9秒，并且在18.8秒内加速到100英里每小时（明显比TRDPro快了4.6个刻度）。
制动和转弯的比较
在比较两辆相似车辆的制动距离和转弯抓地力时，轮胎非常重要。它们的橡胶并不相同，但新款TRDOff-Road和旧款TRDPro都使用尺寸相似的全地形轮胎。前者配备一套265/70R-17BFGoodrichTrailTerrainT/A轮胎，后者配备一套265/70R-16GoodyearWranglerAll-TerrainAdventure轮胎。
丰田最终不仅为新款Tacoma配备了后盘式制动器，还为其配备了电子制动助力器。在我们的制动测试中，测量了从70英里/小时开始的制动距离，这辆新卡车在171英尺的距离内完全没有衰减。这比旧卡车短9英尺，旧卡车在180英尺的停车过程中表现出轻微的褪色。与TRDPro的0.70克相比，TRDOff-Road在我们的滑板上的重量也更可观，为0.77克。
现实世界燃油经济性比较
美国环保署尚未认证新塔科马的燃油经济性评级。丰田估计，新型TRDOff-RoadDoubleCab的四轮驱动和自动变速箱组合在城市中的油耗为19英里/加仑，在高速公路上的油耗为23英里/加仑。虽然我们测试的卡车仅低于高速公路数据，但它在75英里/小时的实际测试路线上达到了22英里/加仑。这比我们在同一路线上测试的TRDPro（21英里/加仑）要快1英里/加仑。
目前为止，测试结果清楚地表明新款塔科马优于其前身。然而，我们发现旧卡车有一个优势。如果我们将两辆卡车的结果相乘与现实世界中油箱尺寸的燃油经济性相比，2017款车型由于容量更大，理论上可以延长加油间隔时间。容量为21.1加仑，应该可以在高速公路上行驶440英里（我们总是向下舍入）。与此同时，2024年版本仅行驶400英里就需要进站。
这就是新款丰田Tacoma与旧款的对比数据。在比较两辆卡车的同时，测试结果是一项有趣的练习，我们更高兴能够将重新设计的塔科马及其同样新鲜的竞争对手纳入中型卡车对比测试将证明丰田这款超受欢迎的皮卡到底有多好。