车壹条
随着 铂智3X的上市，意味着广汽丰田正式吹响反攻的号角。
在压力重重的市场中，这家日系合资企业其实一直在寻找一个能够扳回一筹的时机。去年，广汽丰田执行副总经理文大力曾向内部、外部反复强调：整个广汽丰田都要“二次创业”。于是，经过两年多时间反复打磨的铂智3X，成了广汽丰田向市场宣告“我能行”的第一个证明，同时也被视作广汽丰田“二次创业”过程中决定成败的关键一仗。
从市场给出的反应看，基本可以判断，铂智3X赢得了不错的开端。尤其对比选择在同一天上市的东风本田S7，让很多人强烈的感受到：“同为日系，丰田醒了，本田却还睡着”。
相比之下，广汽丰田的确更懂得平视市场了。价格是它拿出的诚意之一——铂智3X起售价10.98万元，其中智驾版车型14.98万元起，减去各项权益之后，起售价只有10.48万元，智驾版则直接打到14万级以内，起售压低至13.98万元。
坦白说，就算拿新势力和一些传统大厂与之相较，能做到铂智3X这种性价比的也不多。有观点甚至认为，广汽丰田铂智3X有可能赔本卖。当然，这种猜测并未有客观依据，但铂智3X拼命想赢的心态和行动却是肉眼可见的。
整场发布会上，中方高层和日方高层轮番上场为铂智3X站台，他们共同提到最多的几个词分别是，“14万级高阶智驾最强产品”、“本地化研发”、以及“丰田新势力”，用广汽丰田副总经理彭宝林的话来总结就是，“铂智3X很丰田，也很新势力”。
很丰田的一面在于，铂智3X身上仍有很熟悉的“丰田味道”。这款车植入近百项丰田安全要件，比如车身安全方面，铂智3X“装甲车级”被动安全车身高强度以上的特殊钢材占比达70%以上，其中1500兆帕热成型材料占比更达30%。电池安全方面，铂智3X全面采用超越国标的防护标准，实现单一电芯热失控后不起火不爆炸、不因热量传递导致相邻电芯热失控……
此外，铂智3X也继承了丰田成熟的人机工学设计和人文关怀思考，主打“A级尺寸，B级轴距，C级后排体验”。有人认为，五座SUV后排必须做到冠道的空间才有赢的可能，铂智3X就是这么一款车型。
更新势力的一面无疑是铂智3X在智能化上的突出表现。智驾方面，铂智3X以“强感知+强算法”构建14万级最强智驾软硬件。
硬件上，配备了14万级唯一包含激光雷达的传感器矩阵，同时还搭载了入门高阶智驾芯片近八倍算力的英伟达NVIDIA DRIVE AGX Orin X。软件上，铂智3X采用国内智驾第一梯队的Momenta最新“一段式端到端”高阶智驾大模型，目前甚至能实现“类人驾驶”比“人类驾驶”预判更精准。
此外，铂智3X还全系标配14.6英寸多功能触控显示屏、高通骁龙8155车规级芯片、四音区语音交互等功能，致力于打造合资断层级智能座舱体验。
不止产品很新势力，在传播策略上铂智3X也越来越向新势力车企靠近，新车上市一小时后，广汽丰田立即发布了第一张战报“订单已经突破一千万”，这与向来主张平实做事的广汽丰田风格形成了鲜明的反差，有些不太像人们印象当中的那个广汽丰田了。
所谓不破不立，致力于转型的广汽丰田正在取得立竿见影的效果，很多被市场捕捉到的变化都可以作为支撑，产品和营销只是一方面，还有广汽丰田为应对新能源市场竞争所进行的体系化改革，也足够有突破性。
这次发布会上，广汽丰田总经理大堀充则上台第一件事，就是向公众介绍了铂智3X的首席工程师柳文斌。就以往的发布会看，工程师极少被特别介绍，也极少出现在台前，并且在柳文斌之前广汽丰田的首席工程师都是由日本人担任。
不仅如此，广汽丰田另外一款重磅车型铂智 7的首席项目负责人也不是来自日方，而是此前主导商品定义的叶志辉。很显然，广汽丰田正在学着打破惯例，而这种大胆的用人策略无疑也是在向新势力贴靠的表现。
大堀充则表示，为了打造让中国消费者认可的车型，广汽丰田首次采用了中国首席工程师体制，此举正是为了进一步深化丰田一贯遵循的“现地化”策略，体现中国最重要的一面。
而实际上，广汽丰田“现地化”不光体现在对人才的提拔上，还有对中国高科技的全面拥抱，比如和华为、Momenta 等头部智能化供应商合作，以联合外部资源的方式叠加自身的竞争力。
据了解，目前铂智3X这款车型的中国品牌供应商占比已高达65%。依托本土化供应体系和丰田“育成式采购体系”，直接让铂智3X打破合资智能纯电价格门槛，给出一个14万级高阶智驾的“惊爆价”。
尽管当前的市场环境对于合资企业来说仍旧不算友好，但可以看出，广汽丰田仍坚持奋起直追。内部人员对此深有感触，在最近的一年多时间里，很少有人在9点前下班，管理层的紧迫感已经传递至企业上下。而不管对于文大力还是广汽丰田来说，以铂智3X为开篇的二次创业第一仗， 都“只许成功，不许失败”。