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众所周知,五菱最厉害的地方,从来不是造多贵的车,而是总能精准踩中老百姓最真实的用车需求。这不前不久它家上市的一款大六座SUV星光L。根据最新的7月销量数据,星光L拿下中大型插混SUV7月销量TOP2的成绩,上市两周累计交付突破5650台,用实打实的成绩树立了10万级唯一大六座的价值标杆。 至于为什么能上市即爆款?要我说核心在于星光L捅破了10万级大六座那层窗户纸:要么空间不够坐得憋屈,要么价格够不着。 空间上,4980mm车长配2950mm轴距,星光L车内有效面积高达5.6㎡,并且第三排也不是摆设,坐垫宽1110mm、深490mm,靠背10°可调,175cm成年人坐进去也不会显得局促。搭配六座状态下383L,放倒第三排拓展至1103L的后备厢容积,以及全车40处储物格,满员出行不将就。 紧接着星光L续航和动力也同样到位,37.9kWh电池带来260km纯电续航,日常通勤一周一充;满油满电1260km综合续航,匹配3C快充15分钟补能30%到80%,长途出行不会有续航焦虑。 再加上5S健康座舱和神炼电池766亿公里0自燃的安全底线,星光L等于把过去20万级大六座才有的体验拉到了10万级。所以如果你近期打算买一台10万级的大六座SUV,星光L可以优先了解下。
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近日,在成都露天音乐公园,五菱跟用户们一块儿搞了一场庆典活动,而这活动内容就是庆祝五菱代步车全球销量突破300万辆。要知道,宏光MINIEV上市至今才6年,算上过去三年陆续加入的缤果家族,能取得如此成绩确实是值得大肆宣扬的亮眼表现。 说回宏光MINIEV,其已经连续72个月拿下A00级纯电销冠,而缤果家族也在三年间被75万用户与家庭所选择,就单单从成绩上来讲,说五菱是如今代步车市场的领导者的确不为过。正是有了这样的用户体量,五菱也在累计行驶里程、碳减排贡献、城市渗透广度方面拿下品牌第一。 还需提到的是,五菱之所以能在选择面越来越丰富的代步车市场一直保持高热度、高销量,就是因为其在代步车开发过程中还不断拓展可能性,通过迭代与缤果Pro、缤果S等衍生产品,扩宽细分品类的同时,让更多年轻个性群体也能在代步车中找到满足感。再加上,五菱也在持续不断进行跨界联名、与用户共创进行潮改,就这领导者的姿态,我看五菱代步车还能接着当下去。
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又是10.98万元的权益价门槛、又是退还预售差价,星光L这一波卖车的诚意,算是砸中了消费者心。上市仅两周,车辆就实现了5650台交付,我觉得这热销状态也说明了,10万级大六座并不是没市场,而是之前就没有这样的选择。 以前咱对五菱的印象就是代步,可从星光家族开始,五菱银标给到的一款款高净值产品,不光是找准了用户们的刚需,也在用实实在在的价格来实现越级普惠,这倒也符合我一直以来对五菱的认知。就说星光L本身,作为五菱银标的旗舰车,2950mm大轴距换来了90%得房率、37.9kWh大电池换来了260km纯电续航+3C快充,就连“三大件”中的底盘调校都是由顶尖团队摩缇马帝操刀的,从数据到工程,都是20万以上的水准。 除了这些数据上反映出来的东西,星光L在智能上融合了灵语AI大模型的Android13系统+L2级辅助驾驶、在娱乐上有15.6英寸大屏+21扬声器LING音响,再配上前奔驰设计师团队打造的黄金比例车身与中式造型,对于“用户真的想要什么”这件事,五菱确实还是更在行的。 不仅让用户买得起,也让用户用得起、用得省心,也没在空间、续航、配置等方面妥协,这样的星光L还有七大权益,值得重点考虑。
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这年头选车真不容易,看别人家的车那么智能又安全就想要跟风,但一看价格,要满足一家老小出门,没个30万的还得挑挑拣拣。直到我听朋友推荐,去试驾了零跑D19跟华境S,才发现之前是我刻板印象了。 就说安全,两车都是五星标准开发、都有2000MPa车门防撞梁,D19车身高强钢占比80%,采用前门2根+后门1根防撞梁组合,而华境S车身高强钢占比85%,采用前门2根+后门2根防撞梁组合,我感觉这数据对我来说还是比较有说服力的。 而且提到安全就要说到辅助驾驶了,能明显感受到,D19是元戎启行的方案、有激光雷达+VLA大模型,感觉车辆在遇到许多车交汇或是堵在路上时,它没有追求响应速度,更多是在求稳,尽量做到不出错,这和市面上很多智驾都比较类似。而华境S则是华为乾崑ADS、有Limera舱内激光+WEWA模型,复杂路况下依旧有不错的反应速度,在遇到突发情况时,响应也很快,像我试过路面侧方位停车时有猫窜突然出来,它也能立马制动,在确认安全后恢复响应,还挺像我自己在开的。 总之,两款车都挺好的,空间、配置感觉差不了太多,零跑D19在舒适性、续航等方面做的不错,华境S则在安全、智驾等方面有自己的优势。那么想问问大家,如果是你会怎么选呢?
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