在新能源汽车的研发过程中，存在着两种不同的技术路径，一种是基于传统燃油车改造成纯电动车，俗称“油改电”，这类车型基本都有一款燃油车“孪生兄弟”；另一种则是通过开发全新的“纯电专属平台”来打造产品，没有相对应的燃油车版本。早期，局限于技术和成本，大多数传统车企都会选择第一种方式来开发新能源车型。但是随着新能源汽车的加速发展，传统车企们开始意识到，“油改电”并非新能源汽车发展的长久之计。于是从源头上开发出一款属于自己的纯电专属平台，成为传统车企们竞逐的重要方向。日前，作为本土车企代表的比亚迪和外资车企代表的通用汽车就先后发布了各自的纯电动汽车平台。这对于已在新能源汽车领域布局多年的比亚迪和通用汽车而言，意义深重。

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2021-10-03

"南北马自达"合并尘埃落定。 这意味着，马自达在中国市场将只有长安马自达这一家合资公司。今年前7月，综合批发量和实销量来看，长安马自达的市场表现优于一汽马自达。一汽马自达旗下 阿特兹 、CX-4的实销量均大幅下滑；长安马自达旗下MAZDA3昂克赛拉、CX-30、CX-8实现了同比正增长。面对未来严峻的汽车形势，新长安马自达可谓信心满满，未来规划中，2022到2025年，马自达将引入基于创驰蓝天技术的电动化车型，计划将引进5款油混、5款插混、和3款纯电车型。 刚过去的成都车展上，长安马自达携首款纯电车型CX-30 EV再度登场，表明了推动品牌向电气化转型的决心。不过从各大４S店来看，目前马自达仍以燃油车销售为主，Mazda 3和CX-5仍是卖得最火的两款车型。

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2021-09-05

上汽集团旗下享道出行日前发布了业内首个经营性租赁资产证券化项目“享道1号”，融资规模5亿元，资金将用于企业级出行业务的规模扩张等领域。此外，据小编获悉，享道出行目前正在进行B轮融资，将有望于年底公布。此次ABS融资，是享道出行继去年获得宁德时代和阿里巴巴的3亿元A轮融资后的第二次公开融资，与滴滴等互联网出行公司单次动辄几十亿元的融资规模相比，整车厂旗下的出行公司无论是在融资还是在市场规模上，与前述公司都不是一个量级。对于上汽集团来说，享道出行是未来集团科技和服务转型的“试验田”，涉足出行领域，整车厂希望通过与用户的直联，更直观的获取用户需求、回流反馈，重新定义未来的市场和消费方向。但这样的积累并非朝夕之功，作为一家出行公司，享道出行目前仍然要考虑的是如何通过精准的获客和更加精细化的运营，来让自己走得更稳健。

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2021-08-08

自主新势力品牌技术创新能力突出，智能化用户体验和先进技术配置的渗透率均领先于其他品牌阵营；主流传统能源汽车中，自主高端品牌技术创新水平力压合资品牌，依托智能化实现积极振兴之路。研究显示，2021年汽车行业平均品牌创新指数为504分，其中，自主新势力在品牌创新指数(590分)及两大研究因子(即：功能表现指数和市场深度指数)方面的表现均领先于其他汽车品牌阵营。研究也发现，虽然主流传统能源汽车智能化整体发展水平相对落后，但其中自主高端品牌的表现抢眼，以大比分领先于众多合资品牌，位居传统能源汽车前三甲。此外，该研究还发现：汽车先进技术配置使用率稳步提升。与去年相比，两年研究都涵盖的14项先进技术配置的深度使用率均有不同程度的提升。其中，经常使用或每次都使用人脸识别的车主比例提升19个百分点，倒车侧方预警和手势控制使用率提高17个百分点。

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2021-08-08

目前随着节能减排进程加码，全球电动汽车渗透率持续提升。此前，多个主要国家和地区陆续宣布对燃油车型的禁售：加拿大宣布2035年起禁售燃油车，旨在到2050年全国实现净零排放；英国将于2030年禁售燃油汽车；日本发布绿色增长计划，2035年禁售汽油车；拜登政府也在当地时间周四发布最新计划，2030年零排放汽车销量占新车总销量50%。全球动力电池市场竞争格局为中日韩三分天下，其中宁德时代连续三年为全球规模最大的动力电池生产商，也是特斯拉去年开始签订长约的电池供应商。2020年3月，比亚迪发布刀片电池，改变了行业对三元锂电池的依赖，将动力电池的技术路线引向新的赛道。从性能上看，比亚迪刀片电池的体积比能量密度比传统磷酸铁锂电池提升了50%，成本下降20%-30%，放电倍率大幅提升，寿命也达到了8年120万公里。

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2021-08-08

随着“碳中和”成为全球共识，新能源产业已进入到多层次、多类型、多元化发展阶段，愈发细分的市场对电池提出了差异化的需求；同时，世界范围内对于电池基础材料的研发速度正在加快，这为钠离子电池的产业化打开了双向窗口。钠离子电池有着与锂离子电池相似的工作原理，主要通过钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。然而，相较锂离子，钠离子体积较大，在材料结构稳定性和动力学性能方面要求更严苛，这也成为钠离子电池迟迟难以商用的瓶颈。宁德时代多年来深耕钠离子化学体系材料的研发：在正极材料方面，宁德时代采用了克容量较高的普鲁士白材料，创新性地对材料体相结构进行电荷重排，解决了普鲁士白在循环过程中容量快速衰减这一核心难题；在负极材料方面，宁德时代开发了具有独特孔隙结构的硬碳材料，其具有克容量高、易脱嵌、优循环的特性。

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2021-07-31

7月29日，宁德时代新能源科技股份有限公司成功举行了首场线上发布会，董事长曾毓群博士发布了宁德时代的第一代钠离子电池，同时，创新的锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。作为宁德时代创新技术产业化的又一里程碑式成果，钠离子电池将为能源清洁化和交通电动化提供全新解决方案，推动“碳中和”目标早日实现。宁德时代研发的第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上；热稳定性远超国家强标的安全要求。打造世界一流的创新科技公司，为人类新能源事业做出卓越贡献，是宁德时代的愿景。

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2021-07-31

近些年，随着低碳减排成为衡量车企发展水平的重要指标，同新能源相关的各项技术，受关注程度也变得越来越高。除纯电动、混合动力、插电式混合动力和增程式等技术外，氢能源汽车也被更多车企所提及和重视。氢能源汽车的准确名称应该叫做氢燃料电池汽，它的工作原理是氢气在阳极通过扩散层，在催化剂作用下生成氢离子，氢离子通过质子交换膜到达阴极，并在催化剂作用下与氧气生成水。这个反应过程中产生的电流将被输送至外电路，靠电能驱动汽车。也就是说，氢燃料电池车本质上是电动车，加注氢气的目的是为了制取电能，这与增程式电动车属于同一种驱动思路。实际上，目前也确实只有日本和韩国的少数车企聚焦于量产氢燃料电池乘用车。其中比较有代表性的如丰田Mirai、本田Clarity、现代NEXO等。同日本和韩国相比，我国目前氢燃料电池技术的发展仍旧集中在商用车领域，且商用车仍将是未来相当长一段时间内该技术的主要应用场景。

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2021-07-04

近日在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。正如陈虹所言，自动驾驶核心技术，那就是未来汽车的灵魂，上汽当然要掌握在自己手里。但是，合作当然也拥有巨大的共赢空间。此外，华为也表示，“Huawei Inside模式目前只是三家，不可能也没有精力与所有车企都用这种模式。”HuaweiInside是华为与车企共同定义、联合开发汽车，不适用于所有车企。华为还提供了零部件解决方案，更多车企是采用这种合作模式。不过，上汽的思考也是整车企业的共同思考，要想实现发展，拥有自己的灵魂、核心竞争力、独立自强是必然选择。如今，造车壁垒已经由从前的上万个零部件拼合能力，演变成将上亿行代码组合运行的能力。电力能源革命的浪潮在各领域掀起，汽车能源革命是推动汽车产品可持续发展的关键。摆脱能源束缚的汽车产品具有更大的发展空间和更广泛的用途。

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2021-07-04