比亚迪的三十周年。其实就是自主汽车工业史的浓缩。
比亚迪的三十周年。其实就是自主汽车工业史的浓缩。
翻照片了,想到了小鹏广州车展挤不进去,水泄不通,人山人海,长枪短炮,各路云台。今晚说财报的事情,实际上当时何小鹏一出来就谦虚地表示…… “2024年的爆款新能源汽车可能有一半在这个展馆里,很荣幸,小鹏贡献了其中四款”。 其实和今天我说的,差不多。 X9,MONA,P7+,以及还有一款潜在的大热门,陆地航母。 有一件事我觉得大家都忽略掉了,就是当天讲了MONA的一件事。 以前说起改颜色,第一时间都是要去改装店的。 小年轻们,那什么是吧---你以为我没想过痛车吗? 只是我怕被同事社死,但是有娃以后,我也不止一次地想过去换汪汪队的痛车。 可惜我娃想要艾莎公主,我就很…… 如果说痛车的决定那么的艰难,换个色漆就还好对吧? 每次买车的时候,你肯定都纠结过这个问题,唯独MONA不纠结。 官方提供改色定制服务,颜色50多种。 50多种啥概念?每个月心情不好换一次,也需要换四年多。 换车颜色就像去染个头发一样。 刺不刺激?
2025年的现代Elantra N,会有一个TCR的版本。 图1太惊艳了。 事实上是今年不经意看完的几部质量不错的漫画,竟然都是韩漫,而现代时不时就掏出这么一组图来,我有时会觉得我是不是对韩国有偏见,以至于无法接受它有这样的水准。 抛开那些因素,让客观归于客观,比如说,张元英好看就是好看。
比亚迪华为联合发布方程豹豹8上市
被市场低估了的车型--腾势N7
传统豪华轿车的强力对手腾势Z9来了。人在现场。Z9看似是是对Z9GT的补充, 实际上它才是正主。GT往往有更"不拘一格"的意思,而Z9这样的本体,它才是用于诠释真正内核的那台车。 就两个词,优雅,以及豪华。 过去几十年中,高度的机械素质和奢华的皮革等等代表了豪华轿车,但…俱往矣。 最近讲过几次,比亚迪,小鹏,问界,好多家车企都在讲"新时代的豪华是科技豪华。"因为新的功能主义正在打破原来的边界,曾经的情绪主义已经没有了土壤,于是就会分崩离析。 但是在这个过程中,腾势是最早最典型的那个。 Z9,就是用来诠释这件事最好的产品。 为啥呢。 因为易三方。 D级车,比A0级的车,还好开。 在底层就加持了这种硬货,往上展开的每一件事,都是自然而然的"别具一格"。 至于座舱各种高配,就都是水到渠成,锦上添花的事而已了。 33.48万起,以后高于这个价位的豪华车型,在底层架构上不如它的,一定都会被打下来。
我国汽车销量和当年的gdp一样,第一阶段的爆发期基本上结束了。接下来会到一个平稳的波动期,缓慢增长。简单说国内的盘子会长期维持在3000万上下,谁吃得多,意味着有人吃得少。想要找easy growth,出海是唯一的选择。 于是你会觉得很有趣。 销量第一的,快速看到了瓶颈,快速上马出海。 销量排后面的,还在苦苦挣扎,进退两难。
先有领克后有极氪,你可以看到很明显的继承关系,但是同时也可以看到他们之间的矛盾。 领克是吉利时代借助沃尔沃哺育自己的存在,吉利技术在此成熟后,哺育出了极氪,极氪又通过内部集团的资源整合,把力量给回到了沃尔沃。 一个闭环,非常有意思。 为啥有领克还要有极氪呢? 因为燃油和纯电在那时候是一种悖论。 同时把燃油和纯电放在一家4s,用户买什么车,销售的导向会非常割裂,你是说燃油不好还是说纯电不好,很难受。 当时就是必须把新能源独立出来的,埃安如此,智己和飞刀如此,岚图如此,极狐如此,所有厂家都在做同样的事情。 唯独比亚迪没有做这种品牌切割,它直接和燃油车做了切割,一刀两断。 到了这个时期,燃油车已经逐渐在历史趋势里走下坡路,风向清晰了,品牌之间不存在这种能源矛盾了,就存在了产品的矛盾,而整合资源,形成合力,是这个时期唯一的出路。 吉利是这个过程中做得最好的,首先不内耗,才能完成内卷。 这个分法也在理,以前说纯电比燃油贵,所以纯电价格高,产品级别更高,但到了这时候,电池价格都下来了…反而是混动可以通过情绪价值,达到更高阶的定位。所以领克极氪的高一级产品都是混动。
方程豹豹8,是两个巅峰国产品牌的杰作
AION UT. 这是在AION Y的下方,要投入一款新的产品了,我估计在10W以内。
中午的极氪直播,兑现承诺了,无图城市NZP终于来了。 其实前天我才说过,智驾的氛围快拉起来了,氛围上来是一个分水岭---以前的可以没有,以后的不能没有,为什么呢? 你有,我没有,我的就是老车,我的就没面子,我买了没有的就是吃亏。 用户心态是这样的。 尽管很多人觉得保守啦我不需要智驾啦,但是人嘛! 你看着自己四年前的手机,和今天新出的手机,总是有想法的---是不是它也适应不了新时期的需求了呢? 极氪浩瀚智驾2.0无图城市NZP万人公测计划正式开启了,一上来就是覆盖全国3万多个乡镇和300多万乡村,没有什么死角。年底会对所有搭载浩瀚智驾2.0的车型全量推送无图城市NZP,包括极氪001、极氪007,极氪7X和极氪MIX。 至少这一轮吧,我觉得所有已经是、正在是、未来是极氪车主的朋友,爽到了。 为什么呢? 年底给你,春节长途自驾刚好合适!
越级而生,小鹏p7+
这台领克,感觉是极氪001的好看,和传祺GS8的好看,联姻了…你觉得谁的基因多一点?
小鹏AI科技日
方程豹豹8,去帮神十九发射做转运任务了。
什么车一个月卖50万啊?
尼桑这台车很骚,Frontier Tarmac。皮卡,但是专注漂移。这都什么组合。
极氪X出了新版本,说实话10月懈怠了,爬了数据也没做什么太多有用的分析,下周我更新下车库信息,大概就能看到新版本的极氪X,处在市场的哪个位置。 这台车,目前叠加补贴,最低可以做到13.5W起---什么概念如果你还不清楚的话,我就举个例子:宝马3系卖卡罗拉的价格。 其实这种小车,基于质感也区分几个级别,5-7W的,比如说时常是“最低门槛”,10W+出头的经常会因为兼顾“实用属性”而成为主流选择,也是最常见的网约车形态。极氪X打的本来是20W+的市场,讲究的是质感,非常适合那种小两口的通勤,或者三口之家的精致生活。 结果最低13.5W起了。
小鹏G9一箱电智驾三国。欧洲的国家小嘛!这个事大家都知道的。留学的朋友经常横跨多国买菜---是买菜,嗯!当年在欧洲其实也研究过路线,不过不方便的地方在于,火车也好,FLIXBUS也好,也不是说不方便,但总归没有高铁好。 自驾确实是一种解决方案。 但续航这回事确实有焦虑。其实早年和几家咨询公司交流过,欧洲是在新能源时期最早提出能量管理的地方,你开多少了,还有多久到达目的地,怎么放电,如何规划路径,在哪里必须停下来充电,一整套都打通了好好搞。可惜了,后来新能源的繁荣,确实在中国。 我理解中欧在这件事上有一致的目的:无焦虑的背后是强大的基建和超长续航。 但是又有分歧:中国基建好,可以一定程度上弱化里程规划,但欧洲对里程规划,是必须更重视的。而至于“长续航”,中国重视,欧洲得更重视。但也很可惜,全球的电池行业,大头都在东大---大头不是什么三成四成的意思,而是八成九成。 这次G9从法国出发,完成一箱电跨越三国的挑战,超长续航是很行的。 G9目前已经在挪威、瑞典、丹麦、荷兰、比利时、卢森堡、德国、法国、西班牙、葡萄牙、瑞士、奥地利、以色列、阿联酋等地开售,非常可以。
捷豹C-X75的原型,是007幽灵党中的一款特技车。 这台电影里的反派座驾,成真了。 是很好看的绿色啊。
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