没有车联网，自动驾驶真的无法实现吗？

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电动车实验室

2019-04-04

2019年是买电动车的好时候吗？

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电动车实验室

2019-03-27

宝骏E100/E200成柳州街车，只是因为便宜吗？

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电动车实验室

2019-03-22

电动车续航，到底有没有技术含量？

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电动车实验室

2019-03-18

菲亚特模块化电动概念汽车

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电动车实验室

2019-03-07

对标特斯拉的，从来干不过特斯拉，而本田这台小电动车，却俘获了所有看到它的眼光。 复古的造型，四条轮胎被推到四个角落，让人联想到经典的Mini，却似乎比Mini更有味道。别被它的造型欺骗，这台复古小车的里面，是本田最新技术的集大成者： 夸张的全覆盖液晶显示屏，虽然200公里的续航里程实在不出彩，但开着这台小车日常通勤，已经绰绰有余，你会介意它不能带着你去远方吗？

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电动车实验室

2019-03-07

近期最佳转向灯——来自设计大师乔治亚罗和他儿子发布的超跑概念车GFG Style Kangaroo（袋鼠？） ​​​​

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电动车实验室

2019-03-07

#我们联合倡议不宣传等速续航# 国内车企在电动汽车方面，相比特斯拉是否有明显的差距？这些差距主要体现在什么地方？ 1、国内车企尚在初级阶段，品牌度不及特斯拉，随意更改价格策略容易失人心； 2、价格背后的核心在于产品力，特斯拉可以通过提供自动驾驶功能来实现价格方面的挽救，反过来国内车企缺乏相应的核心竞争力，自然也缺少了相应的价格替代方案。 3、目前特斯拉还是进口身份，价格波动受中美贸易战的影响较大，没有买特斯拉的消费者固然能理解这般忽上忽下的变化，但入手了的用户大概就对此感到信用破产了。能否做到尊重消费者，这可能是体现国内车企和特斯拉之间差距的关键点。 未来特斯拉国产以后，最大威胁必然来自价格变得亲民，这确实能够满足对它青睐已久的消费者的需求，但过分悲观亦无必要，就好比有天雷克萨斯真要国产的话，我想凯迪拉克、沃尔沃它们还是能好好活的，这很重要一点在于国内品牌能否迅速打出名堂来，像蔚来和荣威MARVEL X的品牌及服务高端化，未来小鹏汽车、威马等这些新势力能否用更突出的产品特征来加强用户感知，这也是他们得以维持发展下去的重要选择吧。

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电动车实验室

2019-03-04

#我们联合倡议不宣传等速续航# 如果没有特斯拉的话，国内车企一直宣传等速巡航，或许还能忽悠一部分人，但以Model 3国产为契机，如果我们再不努力，在这些地方耍小心思，就可能真的要被淘汰了。 1、传统自主品牌新能源高端产品面临特斯拉的狙击。 自主品牌在汽油车领域的天花板是30万元，未来突破需要很长时间。电动车原本是个新开辟的战局，现在面临特斯拉Model 3以及后续Model Y等车型的降维封锁，从定位和关注度方面很难超越特斯拉，而电动车的产品力维度比较单一，因此传统自主品牌电动车的“冲高”会更加困难。 2、豪华品牌同价位产品面临成本问题。 之前有BBA厂家购入Model 3并研究其成本控制手段，可见豪华品牌在成本上遇到了一些困难。在豪华品牌电芯外购以及受燃油车开发路径影响下，同价位下单品利润率如何超越特斯拉，是未来几年豪华品牌要面临的问题。 3、造车新势力在量产和品牌话题性上的双重打击。 特斯拉国外量产在前，造车新势力在这方面普遍落后两到三年。特斯拉国产后产能爬坡速度会更快，造车新势力的对手不是传统车企，但今后，愿意尝鲜的用户可能会被特斯拉迅速吸引。另外特斯拉建立的规模优势也是造车新势力要追赶的。

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电动车实验室

2019-03-04

工程师眼中的吉利GE11，能代表国内一流吗？

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电动车实验室

2019-03-03