“大五座版本”的小鹏GX，这几处反人类设计算不算用力过猛?

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15 万买了台“打折问界 M9”？别急着下订单，有些事你得想明白

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7小时前

现在的8系车都在搞大屏，但真正能把“科技大屏、极简设计和豪华氛围”这三件事同时做好的，数来数去就那么几款，N8绝对算得上佼佼者。 这次内饰不仅换上了创新的双屏布局，用料和做工更是高级感爆棚。那种由内而外透出来的惬意和贴心，让你一坐进车里就能感受到它超越30万级别的底气。看惯了千篇一律的燃油豪车内饰，腾势N8这波豪华升级，确实有点东西！

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告别被割韭菜！一套“一条线选车法”，避开95%电车营销套路

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电车 “速成车” 即将落幕，今年购车，会是最后一批小白鼠

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全新捷途山海L7 PLUS上市，售11.99-16.99万，新增1.5L混动，值吗

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现实太残酷！以后再也没有皮实耐用的日系车了

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08-19

继斯柯达之后，雪佛兰也正式退出中国新车市场。如今车市洗牌剧烈，很多人买车最怕踩坑退市品牌，担心买到“倒闭车”后期没人管、修不了。但实话实说：退市车真的不用一刀切劝退，真正可怕的是那些“活着的死车”。 判断一台车后期靠不靠谱，核心从来不看品牌是否退市，而是看零部件通用率。像斯柯达、雪佛兰虽然退市，但售后体系依旧稳妥。斯柯达大量配件和大众通用，雪佛兰和别克、凯迪拉克配件互通，品牌没了，但庞大的配件供应链、维保体系还在，日常维修保养完全不愁。 反观部分在售车型，才是隐形大坑：车企每换代一次，就更换一套专属专用配件，零件高度不通用。这类车会直接把车主锁死在原厂垄断售后里，别人小故障当天修好，你只能漫长等配件；本地就能维保的问题，你可能要专程跑远店。 更直观的差距体现在二手车残值上。配件通用的退市车，车商按正常行情收车；而专用件车型，所有维修难、流通差的风险，都会被车商折价抵扣，二手贬值率远超普通车型。买车别只看新车性价比，长期维保和保值，才是真正的用车关键。

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十台重磅新车扎堆来袭，下半年买车先看完这份清单

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