广州车展之7座SUV第三排大横评！

随着人们的产品消费升级，一辆车的功用从当初的代步工具已经上升到了多功能的需求，而SUV正是凭借着它那多功能的优点，才会迎来这几年的火热。而随着国家二胎政策的推行，给到7座SUV非常多的市场空间，而汽车市场的7座SUV产品，也如雨后竹笋般纷纷冒出。而这次我们也借着广州车展这样的“南风”，策划一档7座SUV车型的第三排大横评，来看看大家的表现如何。

当然，这次的横评自然是有标准的，标准也非常简单，首先第一点就是客观的空间大小，在这里我们分别调节各款车型的第二排座椅可以有两拳的腿部空间，然后再测量第三排剩余的腿部空间以及头顶空间（我们的体验者身高为185cm，仅供参考）；第二点就是主观舒适感，这里主要是通过视野的开扬程度、座椅的舒适程度以及座椅设计整体的人体工学来衡量这样的一个舒适感；最后一点是第三排舒适便利性配置，这其中包括是否有杯架、空调出风口、USB充电口等配置。

7座车型厂商指导价：9.38-14.58万元

作为欧尚汽车旗下的首款车型，COS1°这样的名字早已足够吸引眼球，更别说它有着一个设计感十足的外观、大量软性材质包裹下高级感和质感十足的内饰以及硕大的中控大屏所带来的科技感，瑞虎8这次可谓遇见了一个非常强大的对手。可以肯定的是，科赛在其价位的独特产品性，使得它的竞争力水平非常之高。

正如你所见到的一样，科赛的第三排头部空间是非常富裕的，我们的测试者坐进去都有三指的富余；另外，腿部空间同样是三指左右。作为一辆与唐燃油版和瑞虎8直面竞争的车型来说，以它SUV的身份做到这样的表现已经是非常不错了。

然而最有惊喜的还是科赛的乘坐舒适感，首先就是因为它是2+2+3的座椅布局，因此进入科赛第三排的空间不用提都知道非常方便；再者就是科赛座椅的柔软程度非常之高，有点像是坐大沙发的感觉；最后就是座椅的高度，整体还是比较合理的，不会有坐小板凳的感觉，我们的测试者给它第三排的舒适度也是赞扬有加。

第三排配置方面，同样的有全景天窗加持，再加上面积较大的侧窗，开扬感还是可圈可点的；另外，它也有第三排的头顶出风口以及左右两边的杯架配备，而值得一提的是，相比于 比亚迪唐，它多了储物格的配备，在这一点上，科赛无疑人性化更足。

欧尚科赛的表现显然是非常惊艳的，这当然得益于品牌自身对于造乘用车丰富的惊艳，但是也从一定程度上说明廉价并不代表着产品表现差，可以说它在同级别的第三排表现上，得分是很高的。

7座车型厂商指导价：12.99-16.99万元（唐） /23.99-32.99万元（唐DM）

全新一代的比亚迪唐由于有了艾格的加盟支持，相比于上一代车型，它的外形设计的确有了非常大的进步，在融入中国元素的同时又有着不错的国际范，而路上越来越多唐的出现足以说明大家对于全新一代唐的认可。当然，样子是一方面，实用性又是另一方面，还是来看看它的第三排表现吧~

由图我们可以看到，在调整到合理距离时比亚迪唐的第三排空间有点抓襟见肘，我们的测试者坐进去头发已经是完全顶着汽车顶篷了，而腿部空间也只是勉强塞下一指左右的距离。几乎可以说是没有空间换姿势乘坐了，建议只是作短途应急之用。

舒适度方面，首先要说的是从后门进入第三排的开口非常之小，年轻人进入第三排都显得不太方便；另外，比亚迪的坐垫整体比较单薄，坐起来的舒适感欠奉；还有影响舒适感的是第三排的地台高度比较高，人坐在里面就像是坐在小板凳上面，有点憋屈。

后排配置方面，尽管有全景天窗，但是其只延伸到第二排乘客的上方，对于第三排的光线贡献有限，再加上侧窗的面积较小，整个第三排的开扬感是比较一般的；然而不错的是，比亚迪唐给第三排乘客提供了头顶出风口以及左右各一个杯架，这些照顾还是可以的。

比亚迪唐的第三排总体表现我们认为是没有科赛好的，更多的像是一件附属的产品。不过我认为，买比亚迪唐就是看中它的设计以及其本身的机械实力，能在这些的基础上多了一定的实用性，那已是意外之喜。

7座车型厂商指导价：16.98—25.98万元

能够以一辆国产7座SUV的身份，取得这样的销量成绩，就足以说明传祺GS8的产品实力，这样的实力不单单只是体现在外观设计上，尽管它外观设计的确出众，还体现在它内饰的布局设计，整车的机械素质以及空间实用性上，可以说，7座SUV的潜在买家，有很多都是把它当成了自己的心意之选。

我们本以为以汉兰达为蓝本的GS8第三排空间表现会与汉兰达差不多，没想到的是它的表现居然比汉兰达还好。可以看到测试者坐下之后腿部空间剩余一拳四指左右的距离；而头部空间测试者表示其坐直之后也比汉兰达要富裕，为三指多的距离。

但是接下来我们就知道它为什么能营造出这些空间了，它的坐垫几乎是贴着地台的，整个人坐在上面也不能说是坐小板凳那样了，完全就是一个蹲着的姿势；再加上并不比汉兰达柔软的座椅，致使它的乘坐舒适度非常一般。这点倒是我们没有想到的。

配置层面上，整体还算是不错，侧窗面积总体还行，有全景天窗而且侧窗还是配备的隐私玻璃；另外，阅读灯、出风口以及杯架全部具备，表现符合主流，不会掉分。

从中我们可以看到传祺GS8热销背后的一些原因，它的确从汉兰达身上学到了不少好的东西，这些好东西致使它在与同级对手的竞争中脱颖而出，但是同样的，它需要学习的还有很多，缺点也是非常明显，进步的空间还是相当大的。

7座车型厂商指导价：17.68—22.58万元

作为一个由来已久的汽车品牌，有点无法想象的是目前三菱在中国的销量是依靠着欧蓝德来撑起来的，但是无可否认的是欧蓝德的确具有这样的产品实力。不错的外观设计，三菱一直以来的强大的机械素质水准，合资汽车品牌，再加上极高的性价比，消费者的钱又不是大风刮来的，这样的好产品自然非常吃香。

其实上去之前我们就有所预测欧蓝德的表现不会特别地好，可以看到的是，我们的测试者坐上去之后，无论是腿部空间还是头部空间，都是顶着的，没有一丁点的富余，是所有车型中最像是临时座位的感觉。

乘坐舒适度方面也是一样的，先不提空间上的不足所带来的憋屈，单是它座椅上的单薄就令乘客坐起来相当地不舒服；另外你也可以看到，从后门进入第三排的空间异常之小，年轻人进入都需要大脚迈入，便利性方面是有所欠缺的。

而在配置层面就更显寒酸了，欧蓝德的座位右边是两个杯架，左边是一个带防滑垫的开放性储物格，这样的布局使得整体使用的便利性大打折扣；另外就是，欧蓝德全系车型并无配备全景天窗，而且也没有第三排的出风口，对于第三排乘客的照顾，是欠奉的。

与其说欧蓝德是一辆7座SUV，倒不如说它是一辆5+2的车子，第三排的两个座椅更多像是临时加上去的，无论是空间还是舒适性都是非常不如人意的。但是这两个座位可以成为临时短途通勤之用，这表现出来的功用性再配合欧蓝德的售价，第三排座椅的加入就是性价比的体现，我们也不能要求太多。

7座车型厂商指导价：24.88—33.08万元

提到7座SUV，就肯定要提到这款标杆性车型，几乎所有的中低端的竞品车型，要么就是以汉兰达为蓝本，要么就是宣传之时对打汉兰达，然而汉兰达依旧矗立在神坛之上屹立不倒。它的产品力有多强已经不需要我再多加强调了，优惠小、加价、等车这些还不足以说明吗？均衡、全方面的优秀是它最大的优点之一，而标杆产品的第三排又是有何表现呢？

在空间上，汉兰达的腿部空间表现还是较为出色的，尺寸受限下还能做出一拳两指左右的距离；头部空间我们可以看到车顶经过掏空，整体表现比较富余，我们之所以没有测距，原因是汉兰达的第三排座椅的椅背调节幅度非常之大，甚至可以形成半躺的姿势，而由此营造出来的头部空间是非常可观的。

乘坐舒适度方面，汉兰达明显是往舒适性方面靠拢的，坐垫整体感觉非常之软，坐上去非常舒服；尽管说整体的坐姿不会特别自然，但是也算是合格线以上了，不会让人感觉到它的第三排地台偏高；然而最值得一提的是汉兰达在美国是8座车型，因此它的第三排座椅是完全足够坐下三个正常身材的成年人的，而坐两个人的状态下，它的横向空间非常充裕。

配置层面上，我们可以看到它的侧窗面积非常可观，再加上有全景天窗的加成，第三排的整体开扬感还是中等偏上的；而阅读灯、空调出风口以及杯架也一应俱全，算是主流的表现。

由此我们可以看出，作为标杆的汉兰达供不应求还是有它的道理的，这不单单只是丰田品牌的加成而已，还有舒适度、空间营造能力、人性化以及很多汽车厂商所忽略的细节层面，汉兰达都给到了很高分的表现。因此，对手们还是继续努力吧~

7座车型厂商指导价：25.98—42.98万元

汉兰达由来已久的竞争对手，锐界没有汉兰达那般火热大家有目共睹，但是我们依旧可以看到锐界的保有量其实并不少，强劲的动力水准绝对是它的卖点之一，与其说它是美系品牌倒不如说它那具有欧洲车型运动、驾控的特性更为吸引它的买家，特点鲜明的它总归是有了自己一定的粉丝群。

空间方面，我们的测试者在锐界的第三排头发是蹭到车顶的，可以说是有一点点的富余；另外腿部空间是四指左右，相对来说空间还行。锐界的空间在它这个级别里一直是中规中矩的表现，不会说是富裕的，但是相对来说，也不能说是憋屈，毕竟其空间体验还行。

然而说到第三排的舒适度，锐界就展现出一定的劣势了，首先依旧是从后门进入第三排的开口有点小，上下车不太方便，当然这是很多7座SUV的通病；另外你别看它的座椅比较厚实，但是我们的测试者反馈说它的填充物比较硬，坐起来的舒适度很一般；还有的就是锐界的第三排地板是打斜的，脚放上去非常不舒服。这样的表现，注定着第三排真的只是短途乘坐之用。

而在配置层面上，锐界的表现还是相当不错的，不说它的第三排的翻倒和升起采用的是电动的方式，而且其后排还配备了阅读灯、出风口、杯架以及带盖子的储物格，这些都展现出它对于第三排乘客的照顾；另外还有的就是得益于它的全景天窗以及面积较大的侧窗，整体的开扬感非常之棒，从一定程度上提升了第三排的乘坐舒适感。

锐界的第三排是非常主流的表现，很多买锐界的人我也相信不是看中它的第三排空间，锐界更多的是科技以及动态层面的体验给到人印象更深一点。剩下的，就看你的取舍了。

7座车型厂商指导价：30.89-51.89万元

说大众是最了解中国人的汽车品牌应该没有多少人有异议吧？在大家都在讨论谁可以撼动汉兰达地位的时候，大众直接来了个错位竞争，依旧是那套熟悉的2.0T EA888+7速DSG双离合变速箱的动力组合，依旧是大众那套陈年老内饰，但是配上了霸气的外型以及大众家族里最大的车身尺寸，再加上大众常规的水准发挥，途昂可以说是一个意想不到的产品出现到我们面前，而它的销量也的确是证实了大众雄厚的品牌实力。

得益于途昂那相比于同级车型更大的尺寸，其最大的贡献就在于车内的空间了。由图我们可以看到，测试者坐进第三排后，它头部空间剩余三指左右；而其腿部空间就更为夸张了，整整一掌的距离，这样的空间表现已经足够乘客在第三排随意变动乘坐姿势了。

乘坐舒适度方面，大众一直以来都不是那种把座椅做得特别柔软的品牌，途昂也一样，座椅整体不算太硬或者太软，软硬适中的表现既保持了一定的舒适感又保证了一定的支撑性，这一点我倒觉得相当不错；然而最值得一提的是，途昂的第二排座椅向前进行翻折的时候，坐垫也跟着联动往下倾斜，进而营造出更大的开口以供乘客更方便进入第三排，便利性大大提升。

配置层面上，途昂一样地有全景天窗和大面积侧窗加持，第三排的整体开扬感非常之棒；而其出风口设置在了C柱上，我个人认为这种出风方式对于第三排乘客来说更为舒适；另外还有阅读灯，杯架以及容积非常可观的储物格，人性化还是不错的。

其实总体你可以看出，途昂无论是在空间、乘坐舒适度还是配置层面上，都做到了面面俱到，它销量好还是有一定道理的，大众依旧是最懂中国人的品牌。

7座车型厂商指导价：27.98-40.98万元

JEEP品牌信仰，标志性的美式SUV造型，有优秀动力系统的同时又有JEEP品牌一贯以来强劲的越野性能，大指挥官的出现就是JEEP品牌在中国完善产品布局很重要的一只棋子。当然，它较高的定价也使得它的性价比相比于同级对手来说不会特别突出，而JEEP尽管本身知名度不错，但是它在国内的影响力始终有限，而作为JEEP的首辆7座SUV，它的第三排表现又会如何？

实际空间表现方面，大指挥官的表现还是相当出色的，腿部空间有两拳左右的距离；而头部空间算是惊喜，有一拳左右的距离；但是或许是第三排借用的空间太多，其三排坐人时尾箱的空间就显得捉襟见肘了。

乘坐舒适度上，大指挥官的座椅还算是柔软，而且靠背有三级调节，这还是不错的，但是相比汉兰达来说还是稍显硬一点；整体的坐姿比较正常，不会有太过强烈小板凳的感觉；但是我们的测试者发现，其第三排出风口在乘客头顶上方，这点设计有点不太人性化。

配置方面，出风口、杯架还有储物格全部具备，比起汉兰达来说实用性会好点；还有值得一提的是它的第三排有配备扬声器，娱乐性配备方面，它又照顾到了；然而尽管它侧窗面积比较可观，但是它全景天窗的面积相比于对手来说是偏小的，这造成了第三排的开扬感不是特别地好。

在这我们看到的是大指挥官本身车身尺寸带来的空间优势，但是从舒适度层面以及细节方面又可以看出它的确跟汉兰达相比是有所差距的。怎么说呢，就是还有进步的空间吧~

7座车型厂商预售价：26-34万

或许它应该是这次广州车展最受瞩目的车之一了吧。马自达近年来的一些出品虽然在国内的销量表现上不尽如人意，但是每一个开过马自达的人都会对它赞誉有加，或许这就是马自达所带来的魅力吧~马自达一直以来是那个为了操控而放弃空间舒适性的“偏执分子”，而一贯不擅长做空间的马自达却推出了7座SUV，到底CX-8的第三排表现，会不会憋屈至极呢？

我们一直以为CX-8的空间表现会很“马自达”，但是这次它却给到了我们一定的惊喜。我们可以看到的是测试者坐好之后，它的腿部空间还有一拳三指左右的距离，这已经比在场的很多7座SUV都要好了；但是再来看的话，它依旧是一辆马自达，头部的剩余空间几乎是没有，蹭到了测试者的头发。

然而我们没想到的是CX-8的乘坐舒适度，无论是坐垫还是靠背，整体非常厚实，坐起来也非常柔软舒服，颠覆了我们对于马自达的看法。配合上足够的腿部空间，我们的测试者表示这样的表现是可以长途乘坐的。

最后来到配置层面，它又变回“马自达”了，在第三排我们找得到的是只有左右各一个杯架以及储物格，而算是惊喜的只有这个扬声器了吧；我们的测试者反馈说，CX-8的第三排没有出风口，侧窗面积在同场之中是垫底的表现，没有全景天窗，这就可以看出马自达还是那个为了造型和运动，宁愿牺牲一定乘坐舒适感的车企。

马自达CX-8的第三排整体表现还是有点惊喜的，这主要表现在腿部空间以及座椅舒适度上，但是它依旧是秉承着马自达的“执拗”，一点也不懂得好好照顾乘客，可以说是对它又爱又恨的矛盾吧~

7座车型厂商指导价：66.28—86.68万元

从我个人来说，我是非常欣赏这一代沃尔沃的产品所表现出来的调性的，这其中就包括它外观设计上独有的“雷神之锤”、“维京之斧”元素，还有内饰上的这种北欧简约的风格，重点的就是沃尔沃一贯的安全性装备加持，就更别说它优厚的终端优惠所带来的性价比了。

其实看到XC90的尺寸，你一定以为它的第三排空间表现会相当不错，但是我们实测回来则并不是这样的。首先，我们的测试者坐上去之后，头部空间几乎没有；其次就是腿部只有一拳左右的距离空间，并没有想象中的大。这或许是我们最没想到的。

但是这毕竟只客观的数据，来到乘坐舒适度层面，它就把分数全部赢回来了。最先赞扬的是其与途昂一样的第二排翻倒方式，坐垫联动往下倾斜尽可能营造了更大的开口，提供了上下第三排的便利性；而座椅柔软度也是适中；最令我们深刻的是第三排的整体人体工学设计，由于是两张独立性很强的座椅，而整体的坐姿比很多其它车型更为自然，这也不难理解为什么其头部空间有点局促了。

配置方面，正如我前面所说的，我很欣赏能在C柱上设置第三排出风口，吹起来会比较舒服；然而尽管它有着全景天窗和面积巨大的侧窗加持，但是黑色的顶篷致使其压抑感有点太强了；另外座椅两边各有一个杯架以及一个带盖子的储物格；而由于是两张独立的座椅，XC90的车宽足够，其又在两张座椅中间多了一个大容积的开放式储物格，这倒是相当惊喜。

沃尔沃XC90的第三排尽管在客观空间上不是非常出色，但是其优秀的人体工学设计所带来的舒适性是非常好的，然而很多细节上的照顾还是没有日系车那般周到，总结下来我们认为XC90这个是的确可以长途舒适乘坐的第三排。

7座车型厂商指导价：68.80-95.98万元

曾经路虎家族为数不多的硬派越野车，在换用了承载式车身结构以及圆润的车身设计之后，很多人都说发现5已经丢掉了发现家族的魂了。但是在如今这个社会之中，无疑是公路性能更好的SUV是更为吃香的，更何况随着各式电子系统的加入，发现5的越野能力并不会因为它不是非承载式车身而有所下降，它依旧是那个强劲的越野能手。

你别看发现5的车身尺寸看起来那么大，其实它的第三排空间表现还是比较差强人意的。我们可以看到测试者的腿部空间几乎是顶着第二排的座椅的，有一指左右的距离；然而高车身所带来的好处还是有的，这体现在了头部空间，可以说是同场最大的头部空间，有着一拳富余的惊喜表现。

乘坐舒适度上，座椅的柔软度还是相当不错的，再加上价钱上去了，座椅的材质就能采用上打孔的真皮，这不但使整体的舒适感有所提升，连高级感也是符合路虎品牌的豪华形象；但是需要提出来的一点就是，发现5的坐垫相对来说是比较平的，而坐垫两边的杯架和储物格的设置几乎与坐垫齐平，这就会导致乘客在乘坐之时难免会碰到这些硬塑料的东西，影响整体的舒适感。

配置侧面上，由于发现5采用的是两段式的天窗设计，第二段天窗直接延伸到了第三排乘客的头上，配合上面积非常不错的侧窗，整体呈现出来的开扬感是在场所有7座SUV最好的；另外，储物格、出风口和杯架一应俱全，满足了第三排乘客的基本需求。

作为主打越野的路虎车型，它第三排的整体表现还是非常符合它的身价表现的，可以说是今天所有横评的7座SUV中的佼佼者，是一个真正能坐的第三排。但是换个角度想想，会买发现5的买家，第三排的使用率又会有多少呢？

在这次的大横评当中，我们也发现了，传祺GS8、丰田汉兰达、JEEP大指挥官、三菱欧蓝德的第二排座椅往前翻折非常流畅和省力，也是一种便利性的体现，在这里我们猜测的是有可能广汽的零件采购考虑到了这个因素，因此在这里是要点赞的。

当然，这次的横评也只是一次参考，我们的测试者身高也是那种比较高的，还是那一句话，决定一辆车是否符合自己需求之前，一定要亲自去4S店体验和试驾，才能找到最符合你的心水之车。（最后附上广州车展漂亮小姐姐一枚）

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