目标更精准的细分市场 一汽丰田ALLION广州车展首发亮相

撰文/David 图片/汽车之家

在刚刚开幕的2020广州车展上，一汽丰田带来了一款全新车型——ALLION，ALLION这个名字很容易让人联想到亚洲龙的英文名AVALON，ALLION也因此被誉为“亚洲狮”。或许有人会有所疑问，为什么一汽丰田会推出ALLION这个全新车型呢？其实从目前一汽丰田的车型体系来看，征战A级车市场的是大家非常熟悉同时也口碑极佳的卡罗拉，而在卡罗拉之上就是于2019年3月上市的亚洲龙，也就是说在A级车之上直接就是B+级车型，所以一汽丰田非常需要在卡罗拉与亚洲龙之间有一款全新的A+级车型来填补市场空白，毕竟在国内市场中A+级是一个非常重要的细分市场，长久以来一汽丰田不曾涉及这个细分市场可谓是相当遗憾，一汽丰田上下都对ALLION这台全新的中级车寄予了厚望。 

想要用一台全新车型来打入已经成熟并近乎饱和的细分市场并不是件容易的事情，对于ALLION来说必定要有着一定的资本与特色才行，这里我们着重聊两个有关于ALLION的关键词：2750毫米与TNGA架构。 

第一个关键词2750毫米正是ALLION的轴距长度，它是定位ALLION为A+级车型的核心，作为参考，卡罗拉的轴距为2700毫米，别小看了这50毫米的增幅，在如今这个极其注重细分市场的年代，可能20毫米到30毫米都能相差出一个级别来，2750毫米足够让ALLION稳稳立足于A+级车型市场。而且来看看目前A+级车型中的代表车型，一汽-大众速腾的轴距为2731毫米，广汽本田凌派的轴距为2730毫米，都落后于ALLION的2750毫米轴距，而且日本车厂向来都比较善于发挥空间的优势，ALLION的后排长度达到980毫米，对于空间表现完全可以放心。 

另一个关键词就是TNGA架构，TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，也就是丰田新全球架构之意，可能很多人都经常听说TNGA架构这个词，但是真正了解的人并不多。简单来说TNGA架构可以理解成一个整体的造车理念，跟我们常说的模块化平台并不是一个概念，模块化平台生产只是TNGA架构中的一部分，前面还包含有项目规划、产品设计研发等部分，对于丰田这样的大集团来说TNGA架构的运用可以更为高效地生产更多车型，去完成“制造更好的汽车”的核心目标。 

具体到ALLION这款车型上，先来说说设计方面，众所周知，丰田近些年来的设计愈发大胆，不仅足够与时俱进，有些地方甚至是以超前的眼光来进行设计的。ALLION的车头采用了跟家族大哥亚洲龙相类似的设计语言，虽然不似亚洲龙那么激进，但是仍然通过大尺寸中网搭配多条横幅饰条的手法营造出不错的气势，格栅上方是一条宽大的镀铬饰条将两侧头灯巧妙相连，拓展了ALLION车头的横向视觉宽度，头灯组毫无疑问采用了LED光源，而在前包围两侧的“L”型镀铬饰条也起到了很好的点缀作用，让车头细节更为精致。 

车身侧面来看，由于2750毫米的轴距，让ALLION相比卡罗拉来说更显修长一些，应该是考虑到用户定位，ALLION并没有采用类似亚洲龙那种有着硬朗折线的腰线设计，更为平缓的腰线会更容易被广大消费者所接受。在后排叶窗处采用了延伸处理的手法，更显修长车身和空间的提升，而略微有些溜背的车尾线条让ALLION具有一定的动感气息，此外多条辐样式的轮圈造型也是提升豪华感的好手法。 

ALLION的车尾造型同样跟亚洲龙有着异曲同工之妙，两侧尾灯之间通过饰条相连接，在饰条上有ALLION的车型名称，这跟亚洲龙采用的是相同的书写形式，尾灯中的“倒L”形光导示宽灯也是家族设计，点亮之后可以兼顾视觉效果和品牌辨识度。 

此次一汽丰田并没有允许媒体进入车内拍摄内饰，不过近距离观瞧可以发现ALLION内饰同样采用了丰田新的家族设计语言，12.3英寸全液晶仪表盘是通过市场调研根据广大消费者喜好而配备的，搭配9英寸悬浮式中控屏为ALLION车内增添了不错的科技感，此外丰田智行互联系统和智能语音功能也都有所配备。 

出自TNGA架构还有一个巨大的优势，就是动力系统的模块化策略，在过去丰田不同系列发动机采用的都是不同的设计，之间的零件基本很难通用，这样一方面会提升成本，另一方面对于调校也造成了一定的难度，不过在TNGA架构下，发动机可以跨越级别应用到多款车型上，正因如此让ALLION搭载了与亚洲龙同款的2.0L Dynamic Force自然吸气发动机，这台发动机的理论热效率高达40%，属于业内顶尖水平，而且由于应用了双平衡轴设计，让发动机的运转更为平顺。此次一汽丰田并没有公布ALLION的动力参数，作为参考，这台2.0L发动机在亚洲龙上可以输出178马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩。 

与这台发动机相匹配的是模拟10速的Direct Shift CVT变速箱，说起CVT变速箱优势自然是动力输出平顺，并且能够提升燃油经济性，而不足自然就是缺乏一定的驾驶激情，特别是起步时候过于舒缓有时候确实让人有些头疼。不过ALLION上这台与亚洲龙同款的Direct Shift CVT变速箱则有些不同，它采用的是齿轮和钢带的双传动模式，在1挡时采用齿轮传动并带有液力变矩器，类似于传统的AT自动变速箱，可以带来更好的起步响应，而在2挡之后才是传统CVT变速箱的钢带传动，继续突显平顺省油的特色。

这套2.0L Dynamic Force自然吸气发动机+模拟10速Direct Shift CVT变速箱的动力系统在亚洲龙上面的表现可圈可点，相信在ALLION上也会继续有着不错的表现，当然具体表现还有待未来拿到试驾车之后再做点评。虽然还未试驾，但是参考TNGA架构下其他车型的表现，相信ALLION的NVH表现也一样可以让人安心，拥有一个良好的NVH表现可以大幅提升车辆行驶的品质感，而这也是ALLION最想要展现给消费者的核心之一。

此外ALLION还将全系标配Toyota Safety Sense智行安全系统，包括有PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动远近光系统等，新增的PKSB防碰撞辅助功能也是丰田首次导入中国市场，可以实现全速域安全防护。 

对于一汽丰田来说，在如今这个汽车市场车型已经很是饱和的情况下推出一款全新车型其实是非常需要勇气的，不过正所谓TNGA架构下无弱者，相信ALLION的到来会为一汽丰田注入新的活力，也将给广大消费者购车带来一个全新的靠谱选择。