关注 汽车有聊

粉丝165 作品42

致力于成为一个文艺又俗气,严谨又随意的大型美食汽车类节目

都知道工信部油耗和实际油耗差距大,但是真的不靠谱吗?

0评论
汽车有聊
05-13

深度解析:92号和95号汽油之争,到底加哪个,有啥不一样?

0评论
汽车有聊
05-06

我们喜欢的车都老了:牛魔王--丰田SUPRA。 九十年代的四大跑车我们说过三个了,这是最后一个。相信有印象的都是80、90的老小伙了,虽然这台车并没有在动漫或者影视中出现太多的次数,但在现实生活中却的的确确牛的不行👍。最早的一代Supra诞生于1979年,当时挂的还是Celica Supra的车标,前置后驱,但是2.6升的发动机只有80KW,百公里加速十几秒;1982年,第二代Supra诞生,但仍属于Celica旗下,动力稍稍增大,最大的变化是使用了80年代经典的跳灯;1986年的第三代车型使用了涡轮增压系统,马力终于到了200匹,我觉得这时真正的Supra才诞生,著名的1JZ-GTE发动机也终于附体了;1992第四代Supra的诞生,令黄金年代的日本四大国宝级跑车终于齐集在市场上,第四代车型搭载了2JZ-GTE 3.0升涡轮增压发动机,双Turbo,出厂就是280匹。和GTR一样,Supra也是一台改装神器,小改700匹,大改1000匹,强改直接干飞机,这让当时的一票欧系跑车抬不起头。但是特点突出缺点也突出:直线王,弯道亡,说的就是Supra😭,1997年正值Supra15周年日,丰田忍不住停产了这个赔钱玩意儿,卒👻。不过现在Supra又复活啦,宝马丰田强强联合,我相信这会是一台更好的车。喜欢关注啊💗不断更新。

0评论
汽车有聊
03-28

我们喜欢的车~嗯 还好还在:最具性价比的小钢炮--高尔夫GTI。🚙 提起高尔夫大家肯定都不陌生,就是我们常戏称的大众唯一的一款本尊车,当然这是句玩笑话,但是却真实的体现出高尔夫对于大众的重要性以及在消费者心目中的地位。GTI是高尔夫的性能版本,深受性能车玩家的喜爱,用最低的成本就可以玩出花样,还能干翻一票儿的奔驰宝马,这个性价比和心理满足感妥妥的无车能敌。✈ 像很多其他经典车一样,GTI的由来也是无意之举,这还要感谢大众的一位研发工程师,他想要开发一款高性能车型,于是就把一台还未上市的EA337车型进行了改装,其实就是在大灯上弄点装饰,换了个赛车座椅,用了一套宽胎,动力部分维持原样,这还真是有大众的风范,第一代GTI就诞生了,从此,不被看好的GTI却迎来了疯狂的输出。🤔非专业人士来总结一下GTI的发展史:第一代GTI糊里糊涂;第二代GTI升级动力;第三代GTI演化出了经典的粗大C柱;第四代GTI首次使用了涡轮增压发动机,最经典的R32;第五代GTI首次进口到国内,使用了双离合变速器;第六代GTI首次国产,全面铺及;到第七代,GTI已经形成了全球影响力;但到第八代GTI,你爸妈可能依然觉得你小子找了女朋友还不承认,要不然钱都花哪去了。😂

0评论
汽车有聊
03-18

我们喜欢的车都老了:大GT时代的优秀代表--保时捷928,🚙。 今天是一台GT跑车,GT源于意大利语的Gran Turismo,它最早起源于二战前的三十年代,随着二战的结束GT文化重新开始盛行。二战后崛起的保时捷经历了一段高速发展后陷入停滞,公司领导层认为911车系竞争力逐渐下降,于是便考虑使用一款GT级别的车型代替911车系,而这台GT就是保时捷经典的928车系。🚘新车研发计划正式开始,新的车型定位于集跑车、豪华轿车的优点于一身,同时具备强大的性能表现和舒适的乘坐体验,而且能够轻松应对长途驾驶需求。👍928诞生,新车采用了掀背设计,尾箱盖和车身后部被大面积的玻璃覆盖;头灯采用经典的跳灯设计,特色是往前翻,圆形的大灯还留有911的影子;内饰不再激进运动,但却舒适无比;不同于911经典的后置后驱布局,928采用了前置后驱布局,诞生18年来均采用V8发动机作为动力,排量有4.5升、4.7升、5.0升和5.4升四种,后期的5.4升排量可以提供350匹动力,这个动力虽不能称为强悍但也不错了对吗。 😇如今928并没有取代911系列,反而911却越来越好。项羽你知道,但是你知道历代的皇帝吗?或许这也是一种成功吧。喜欢关注,不断更新哦~耶✌。

0评论
汽车有聊
03-14

我们喜欢的车都老了:别样的意大利风情跑车--Iso Grifo,❤。 最近由于疫情的影响,意大利受到全球的关注,但是说到Grifo可能很多朋友都没听说过,可能连Iso这个意大利品牌都没有印象。意大利Iso公司最初是做空调设备的,而且非常成功,但是公司老板Renzo Rivolta可不想局限于此,于是决定涉足汽车行业,Isetta微型车就是他的作品,你没看错就是宝马Isetta。 Iso Grifo是该车厂在1965-1974年生产的限量款大型轿跑车,Grifo拥有柔美优雅的车身造型,但是其动力却是由雪佛兰5.8升的V8引擎提供,后来其排量更是扩大到7.5升,最大马力达到435匹,最高时速达到300公里,Grifo的赛车版甚至还赢得过勒芒的胜利,这简直就是一台性能怪兽,这使得Grifo迅速跻身意大利超跑行列,我相信就连当时的超跑代表法拉利和玛莎拉蒂都会汗颜。 一台优雅的意大利风情跑车却拥有一颗美式肌肉车的心脏,想想就令人激动。顺利成章的事情会让人感觉索然无味;顺理成章却又极致的东西让人感叹;但是或许只有像Grifo这样一个拥有矛盾却又极致的事物才会让人爱恨交加,无法释怀吧。 人的本性就是这么纠结,Iso Grifo正中下怀。🤤

0评论
汽车有聊
03-13

我们喜欢的车都老了:忍辱负重,干翻法拉利--福特GT40,😱。 上世纪50年代公路赛事在欧洲大火,很多有实力的厂商都角逐其中,福特作为一个老牌汽车厂商当然也想参与其中。但是财大气粗的福特想,从头开始未免有点太慢了,干脆买个有实力的车队不就完了,于是把目光锁定了法拉利;奈何恩佐·法拉利太狂,不但拒绝了福特还非常瞧不上福特,于是乎,福特决定自己研发赛车参加勒芒并发誓要打败法拉利,福特GT40就这么来了。 GT40采用了高强度钢板骨架,双A臂独立悬架,搭载4.2升和7升两种排量的发动机,专门为勒芒打造的流畅低矮的车身造型,一推出便引起人们关注。 但是胜利来得并不容易,在福特GT诞生后的前两年时间里,在关键时刻总什发生点问题,使得福特与冠军失之交臂。福特不断改造赛车,直到1966年福特终于在勒芒一雪前耻,三辆赛车包揽了领奖台,从此之后GT40一发不可收,连续四年击败法拉利登上冠军的领奖台。 虽然我们只有了了几句话,但是福特和法拉利之间的对决绝对不会如此简单,大家有兴趣可以去看电影《Ford v. Ferrari》非常精彩,不管怎么样GT40都很强,这段激情燃烧的经历使得他更有魅力。 今天就到这里,不断更新,喜欢关注哦。🤔

0评论
汽车有聊
03-08

怎么会有这么好玩又有趣的车:会变形还会抛媚眼--宝马Gina,😍。 BMW GINA,正式全称为The GINA Light Visionary Model,是BMW设计的一款织物材料概念跑车,于2008年6月10日在慕尼黑正式对外发布,虽然到目前为止已经发布了12年了,但是每次想起这台车的时候还依然感觉很新鲜。其实对于一款概念车来说,设计团队想要表达的东西远比我们普通人关注到的更多,比如Gina的设计理念中就包含了诸如:新型材料以及开创性创新结构;人体工程学、功能性范围的极致;形态和功能的可变组合且基于个性化和与实际情况相关的驾驶者需求,等等,反正都是我这个俗人不能够深入理解的术语。 我能够体会的东西就是概念车应该是面向未来,面向未来的客户,面向未来的使用环境以及面向未来的个性化需求。但是要实现这么多未来的期许并不容易,最关键的是思维的前瞻性和先进的技术。 好啦,说了这么多其实最令人震撼的应该是Gina的视觉冲击性,由于车身使用了织物材料所以使的这台车的外观可以做出一定程度的改变,而且框架支撑的车身形成了平滑过渡和棱角的结合,给人感觉一种特别简单的科幻感。 说了这么多,请问BMW啥时候能给我们每人灵活定制一台啊。🤤

0评论
汽车有聊
03-06

我们喜欢的车都老了:比小更小,迷人小跑--铃木Cappuccino,😘。 说起铃木大家肯定都会想到曾经的不换代钉子户铃木雨燕,简单、皮实、还好开。不过今天我们要说得是一台比雨燕还要小许多的铃木小跑车。 铃木Cappuccino诞生于1991年,她属于岛国的特色车种-KCar,这个车种是由于能源和地域的特点共同孕育的,所以Cappuccino的体型及排量都特别的小,比雨燕还要小上一大圈。但是作为小型车专家的铃木并没有因为车小而有丝毫怠慢,再加上90年代日本车厂的尿性:不缺技术,不缺竞争,还贼有想法。 Cappuccino不论在当时还是放到现在都非常有特点,车身为双座敞篷造型,在用料上不论是防滚架、车顶还是发动机都大量使用铝合金材质,使得车重还不到700公斤;悬架系统使用四轮独立悬架配合防倾杆,什么四轮碟刹、ABS、甚至连LSD限滑差速器都用上了,请问这些都不花钱的吗;最特别的是发动机,采用中后置布局来平衡重量分配,虽然是个657cc的三缸发动机但是人家表底12000转,9300转才断油,再加上涡轮增压,原厂功率有64Ps。64Ps的动力虽然不大但是推动700Kg的Cappuccino还是绰绰有余的。 比小更小,不是更差而是更好,看来只要舍得功夫不经意间就会有惊喜。🙃

0评论
汽车有聊
03-04

我们喜欢的车都老了:F1 灵魂加持--本田NSX,🔥。 又一个日本九十年代的产物,NSX是本田于1990年到2005年生产的一款跑车,当然也是当时的四大天王跑车之一,这款车在上市之前经历了六年的研发,目标是能够成为和法拉利在性能上媲美,但是可靠性更高,价格更便宜的超级跑车,可以说本田真的下足了功夫。 NSX是第一款采用全铝单体横造技术的车型,其铝合金框架和悬挂使用了挤压成型法制造,使得相比于钢制成品减重220公斤,从而实现了整车轻量化,V6自吸发动机当然使用了本田销魂的VTEC技术,而且使用了更加纯粹的中置布局。 除此之外,本田在研发这台车时首次引入了F1的设计理念,不但自己人日本F1车手中岛悟为其试驾协助;而且还请到了三届F1总冠军埃尔顿·塞纳,让其在铃鹿GP比赛中为NS-X进行试驾并得到了很多独到的改进建议,这使得NSX拥有极其出的的弯道操控性能。除了机械技术部分,NSX在装配阶段也很认真,全部装配技工都有十年以上的工作经验,足见其认真,这使得NSX在细节处理和可靠性上得以保证。 NSX固然经典又优秀,但是这个结果不是大风刮来的,只有认认真真的投入才能无愧于心的取得。🧐

0评论
汽车有聊
03-01

我们喜欢的车都老了:儿时记忆、跑车之魂--三菱3000GT。 最早知道这台车应该是从成龙大哥的电影中,九几年的时候这台车真是帅的一塌糊涂。而我第一次看到实车是则是在2008年,当时一台3000GT停在我们学校体育馆后门的空地上,从最开始的完好无损到后来慢慢的玻璃破了,轮胎瘪了,再到三年后里边扔的都是垃圾,看到真是令人心痛啊,这么漂亮的车想来车主应该也是迫不得已才会如此吧。 3000GT诞生于上世纪90年代,国内叫GTO,出口版本叫3000GT,早期使用的翻灯设计非常的有感觉,3000GT的车身造型也非常有特点,车身前后外张,中部向内绷紧,给人特别强的力量感。除了独特的造型三菱在技术上也毫不吝啬,3000GT 融入了许多新颖的技术,比如全时四驱系统、4WS后轮转向系统、可控排气声浪调节系统、电子控制悬架、定速巡航、 运动模式等,这些技术和配置即使放到现在的车上也还很厉害;3000GT的发动机也豪不含糊,双涡轮增压发动机的功率已经达到了当时日本的最高限制,出口版本则更高。 虽然相较于三菱的EVO并不被那么多的人所熟知,虽然生命周期没有那么长,但是我觉得3000GT更能称得上是一款真正的跑车,因为他既感性又理性。😎

0评论
汽车有聊
02-28

我们喜欢的车正当年:迷人性感,个性十足--MINI。 1959年的夏天第一台Mini从英国汽车公司的生产线上诞生,这台车使用前置前驱的布局,车身虽然小巧但是空间却得到了保证,娇小的10英寸车轮却搭配了四轮独立悬挂,然而动力只有34匹,不过超级紧凑的造型依然令Mini在车坛立即掀起了阵阵波澜,从此Mini开始了50多年的风靡旅程。 1961年10月,BMC公司采纳了赛车改装专家John Cooper的意见,世界上第一辆Mini Cooper终于面世,输出马力达到55匹,从这时开始Mini让人觉得颇具玩味了。BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛,而且拿下了1964、65、67的蒙特卡罗拉力赛的冠军,66年法国妒忌人家,逼裁判团检查Mini赛车,结果说人家前大灯的卤素灯丝不合规定,硬是取消了Mini冠亚季军的成绩,好笑吧,但是Mini总计依然赢得了超过25个冠军。 除了赛事的成功,MINI也在当时的社会掀起了文化浪潮,无论是贵族、明星、设计师还是普通人,很多人钟爱于MINI并长期追捧,MINI也得以衍生出了各种各样的型号,在影视屏幕上MINI更是成为常客,参演超过百部影片。 即便被宝马收购MINI依然得以发展,经历了漫长的岁月却依然受人喜爱,依然保持独特的天性,这对MINI和我们来说都是一种幸运。😎

0评论
汽车有聊
02-25

我们喜欢的车都老了:既能卖萌,还能粗犷--大众“甲壳虫”,🐞。 说到甲壳虫我们不需要多想脑海里就能浮现出她别具一格的模样,从第一辆甲壳虫到现在已经经历了八十多年,这也使得甲壳虫成为了大众历史上最成功的车型,况且她还承载了许多的历史故事。 最初这台车的构想起源于希特勒的一个想法:让每个德国家庭都拥有一辆汽车,既要车速高还要油耗少,然后还得皮实耐用。1934著名的汽车设计师费迪南德•保时捷设计了一款“大众汽车”这也就是“甲壳虫“的原型车。1938年大众汽车公司成立并专门用于生产”甲壳虫“汽车。 1939年二战爆发,现有的汽车及计划将要生产的汽车全部转为军用,甲壳虫车还被改装成吉普车、水陆两用军车,大众汽车厂沦为希特勒的战争工具,而人民期望的“大众车”仅有630辆投入民用。直到战争结束后皮实耐用的甲壳虫才迎来真正的春天,截止1972年下线了15007034台车,到现在总计下线2500多万辆,成为了全球销量最多的车型,没有之一。 新的甲壳虫也在也在国内进行销售,依然可爱,但是耐不住情怀敌不过市场,过高的售价和堪比豪华品牌的维护保养费用使得她并没有走进千家万户,灰姑娘变成大小姐,品格变了剩下的只有回忆了。

0评论
汽车有聊
02-23

我们喜欢的车都老了:V6大后超,锐意进取 志向高远--锐志。 说到锐志可能现在很多人都不太关注了,其实锐志在十年前是非常火的一款车,锐志起源于丰田1968年上市的Mark II。Mark II一共经历了九代车型,第十代车型名字改为Mark X,也就是从这一代车型开始引入国内,通过针对中国市场的精心设计,2005实现了国产化并将其定名为-REIZ锐志,优秀的品质造就了锐志良好的口碑,也就是此时开始,锐志开启了国内中高级轿车市场的新时代。 当时的锐志正好契合了人们的需求:宽大的空间、舒适的质感、大排量V6发动机、前置后驱的布局。所有的这些特点在当时锐志以最低的价格满足了人们的需求,而且其大排量发动机和后驱布局也吸引了很多的汽车改装爱好者。 2010年锐志经历改款,车身变得更加优雅但依然好看,2013年锐志推出全新车型,最新的锐志不但优雅而且更加年轻运动,但是也就是从这时开始锐志慢慢的淡出人们的视线。 在大家都在往小排量涡轮增压方向发展时,锐志依然坚守着V6后驱,最终在国内于2017年停产,日本Mark X也于2019年12月停产,锐志的生命就此停止。 但在此之前丰田推出了替代新车型,也就是说其实锐志并没有逝去,只是重生。👻

0评论
汽车有聊
02-19

我们喜欢的车都老了:简洁低调,超跑杀手--三菱LANCER EVO。🚦 对于这台车我心里有点纠结不知如何说起,毕竟是一台非常特别的车,不仅仅是他的实力,还有和斯巴鲁翼豹的相爱相杀,他和翼豹一样也是发迹于WRC。 EVO不仅发迹于WRC,而且他还是为WRC而生的,从1992年发布的第一代车型开始就深受人们的喜爱。但是在WRC赛场上开始却并不是特别顺利,更是被斯巴鲁超越;但是随着第四代车型的推出,EVO迎来了全新的开始,新的架构给予了他彻底的革新,发动机也使用了强度更大的连杆和更短的活塞,从1997年开始在WRC大放异彩。 EVO不仅仅在赛场上取得了优异的成绩,在日常生活中也有着传奇的经历,不管是兰博基尼还是法拉利,在EVO的眼里统统都是平等的对手。超跑追求的是精致和复杂,EVO是简单和直接,对于性能的追求者来说纯粹的就是我想要的。 经历十代的更新,EVO和WRX相爱相杀二十几年,最后EVO在2014年先止步于Lancer Evolution Final Edition。岁月流逝,逝去的是辉煌,而留下的是实力。💪

0评论
汽车有聊
02-18

我们喜欢的车都老了:何以解忧,唯有万转红标--本田S2000。🏎 说到本田大家都会想到:飞度、思域、思铂睿、雅阁等等,而且你会发现本田不论哪个级别的车都能和运动好玩沾上点边,大家也都会调侃本田都是买发动机送车,的确本田的发动机性能都很不错,万转表底、VTEC等令人津津乐道,但这些都不足为奇,毕竟人家是玩过F1 的。 跑题了,继续本田S2000,这台车隶属于本田源自上世纪60年代的sport系列,完美的继承了S系列的核心理念:紧凑、轻量、敞篷、性能发动机。不说这些虚的理念性的东西,其实仅仅双门敞篷就已经很吸引人了,但是有颜值却还偏偏有实力。本田通过独有的X-Bone设计让S2000的底盘强度得以大幅提升,搭配四轮独立悬架,完美的车身配重使得其操控性能不俗;最重要的是那台经典的F20C(后期F22C1)发动机,其升功率让同时期的法拉利也只能望其项背,9000转的表底,8000转才到红线,再加上销魂的VTEC,“7500转干它”对本田来说都是小意思。 说了这么多可惜的是都没亲身开过这台车,但是这么的多传说已经让人欣喜若狂了。 我特别理解本田的车迷,毕竟有实力,就值得去喜欢。😍

0评论
汽车有聊
02-16

我们喜欢的车都老了:低调又霸气、扮猪吃老虎的理财神器--大众R36🚙。 说到低调中庸,没有比大众更合适的了,相比上次说的宝马1M,大众R36对于扮猪吃老虎的诠释更加彻底。 R36是隶属于大众旗下R系列的一款车,基于第六代帕萨特也就是后来的迈腾平台研发而来,完美的承袭R系高性能运动轿车的基因,搭载V6 3.6L FSI发动机,原厂300马力,百公里加速仅用时5.6秒,旅行版百公里加速也仅需要5.8秒。 在国内旅行版R36简直是一车难求,比斯开蓝更是迷倒了大片车迷,但是当年50多万的售价让很多人望而却步,即使放到十年后的今天,这台车的二手市场价格依然在20万以上。 很多人难以理解为什么大家还去买这么一台不划算的车,认为是情怀和信仰的加持,但是我却不觉得,我认为大家喜欢这台车一是因为这台车本身的特点:低调+大马力+四轮驱动+旅行车,这个组合使得R36必定是小众且特别的;二是因为人们的需求:人各有志,现在真的有一大批人想要一台拥有R36特性的车,既要低调动力大,又能照顾家庭空间大,但是现在市面上没得选,R36受到追捧也就可以理解了。 我相信喜欢这台车的人不是因为信仰,而是因为他们对生活态度的追求。😉

0评论
汽车有聊
02-14

我们喜欢的车都老了:说不出来的好开,随心而动的BMW1系。🚙 说起宝马大家都会想到3系5系,但是我们要说的是低调的1系。 在宝马众多的车系中其实1系的历史并不漫长,到目前为止只有三代车型,也才仅仅经历了16年:2004年第一代1系上市,第一代车型分为不同的车身形式E87五门掀背、E81三门掀背、E82双门Coupe、E88双门敞篷,而且宝马还在E82的车型基础上推出了纯手动的3.0涡轮增压的1M,百公里加速4.9秒,国内目前也就几百辆; 2011年第二代宝马1系上市,代号F20/21,15年推出了第二代的中期改款车型,这代车型使用额了宝马经典的N系列涡轮增压发动机匹配ZF的八速手自一体变速器,驾驶感受超乎想象,真的是随心所欲,这也是最后一代后驱1系,2019年7月正式停产,总计生产424111台;后边的三代宝马1系采用了最新的UKL前驱平台,不关怎么样1系还在延续。 宝马被人称道的所有特点基本1系都有包含:前置后驱,50:50车身重量分配,涡轮增压发动机+ZF8速变速器,碾压同级的驾驶质感等。在1系运动版上甚至还用上了当家的3.0T直六发动机和xDrive技术,你这么干让超跑们怎么活。 我们的经典逝去了,但是经典还在继续出现,而我相信优秀的必定成为经典。🤔

0评论
汽车有聊
02-12

我们喜欢的车都老了:人马合一、乐趣无尽、小巧玲珑--马自达MX-5,然而这台车现在并不老😂。 今天又说马自达,偏执、努力又自成一派的家伙,和RX-7的激进不同MX5 更贴近生活,但是依然充满驾驶乐趣。 MX-5截止到现在已经发布了四代车型:第一代呆萌可爱的大眼出生于1989年;第二代出生于1997年,没有了可爱的跳灯但依然小巧可爱;第三代出生于2005年,变得厚重但依然圆润,09年在中国上市销售但是没火起来;第四代出生于2015年,最新的一代,依然小巧但是锋芒毕露。 MX-5是世界上销量最多的敞篷小跑车,深受全球人民的热爱,我们反应有点慢,到了第四代才发现还有个这么好玩又个性的车,但是却不在国内销售了😭。MX-5之所以这么受欢迎我觉得有几点很重要:长得好看,而且是绝大多数人觉得好看;操控好、有乐趣,就是好开,男女老少,普通人专业人士都觉得好开又好玩;个性自由,这应该是每个人都追求得东西。 你说这么个东西谁不喜欢,国内有多少车友心心念念这台车啊,可惜09年第三代上市得时候国内还处在家庭购买第一台车的阶段,谁会花三十万买他呢,现在很多人有条件了却没有机会了。 也许得不到的才更加惦记吧,但是真想要啊😍。

0评论
汽车有聊
02-10

我们喜欢的车都老了:转子传奇缔造者--马自达RX-7 🏎 说到马自达RX-7大家肯定都想到了《头文字D》中高桥凉介兄弟的战车,弟弟启介的FD在上坡赛中战无不胜,这台车在漫画中占尽了风头。 马自达RX-7从1978年-2002年间共有3代车型,我们熟知的比较出名的是后两代1985年上市的FC和1991年上市的FD,不得不说的是这两台车的灵魂--13B转子发动机:质量轻、转速高、功率大,最重要的是马自达在转子身上花的心思使得转子发动机值得上“信仰”两个字,787B赢得勒芒的冠军也足以证明其实力。 马自达RX-7不仅存在于动漫中,现实生活中也是实力超群,另类的转子灵魂加上鬼魅的车身造型,使得马自达 RX-7与本田NSX、丰田Supra、三菱3000GT同为日本当时的四大高性能国宝跑车,经常活跃在漂移、竞速等各类汽车赛事中。 这里必须提一下Re雨宫,当2002年RX-7停产后,雨宫的执着维护和改装使得马自达RX-7得以延续,让其停产后依然可以活跃于赛场上,雨宫也算当之无愧的转子守望者了。 RX-7已经渐行渐远,但是他带给我们的这份独特却依然存在,或许在不久的将来,等马自达赚了钱又会回来搞转子了🤣

0评论
汽车有聊
02-09
加载更多

加载中