新一代的三缸发动机，动力的表现进步了许多，甚至有些比四缸的还要好；其次，对于油耗，三缸发动机经济实惠；在抑制噪音上也采用了很多方法，比如增加平衡轴，偏离一定角度等方式来减低其振动和噪音。像通用的1.3T+CVT动力组合就很好的满足了大家对于车的强劲、高效、平顺、耐用的需求。 但是网上有些人连车都没试过，嗯，车都没试过……只要一提起三缸，前驱，就跟打了鸡血一样巴巴的上来喷口水，真的low到不行。你跟他说奥迪，他说奥迪是买灯送车。你跟他说宝马，他说宝马没奔驰豪华。你跟他说奔驰，他又说奔驰没宝马开着带劲。两三百块钱的凤凰牌自行车，他也会说不带变速糙的一批。或许只要有电和一根烂网线，键盘车神就能一直赢。 车跟人一样，人无完人，车无完车。建议去店里试驾，如果试过觉得不喜欢，再考虑别款。

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2019-12-20

在大部分人的消费者观念中，三缸发动机存在的抖动、噪音和寿命低等问题的形象已经根深蒂固。可是车企们也不傻，也都能够听到这些声音，那么为什么还是都顶着被骂的名声，死磕在了三缸发动机上呢？ 主要是因为三缸机自带优势，相较于常规的四缸发动机来说，三缸发动机只有三个气缸，所以它体积更小、质量更轻。由于体积的减小，便使得三缸发动机在空间布置方面更加灵活，同时节约出来的空间还能更好的规划其他附件。其次质量更轻也非常好的迎合了汽车轻量化的潮流。加上由于取消了一个气缸，发动机内部各机件摩擦阻力便会减小，相应的发动机动力的内损耗也会下降。 随着越来越多的车企开始死磕三缸发动机，三缸发动机的技术也越来越成熟。像通用别克使用了平衡轴、配重块以及双质量飞轮等部件，在解决三缸发动机抖动的问题上起到了很大的作用。同时加上低惯量涡轮、可变气门正时/升程和高压缩比等方面的技术，也使得内阻力更低的三缸发动机能够爆发出不输于更高排量四缸发动机的动力水平了。

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2019-12-19

面对国家严苛的环保要求，除了铺天盖地的新能源，其实传统的汽油车依然是现在车市的绝对主力。 为了保持竞争优势，新技术的运用对于车企在市场中的竞争有着至关重要的作用。像上汽通用已经将最新的第八代Ecotec发动机应用到了旗下的车型上，三句话最能概括这次通用全新一代动力系统的特色：首批国六B排放标准正向开发的驱动系统，达到全球所有国家最严苛排放标准。以“单缸最优”设计理念开发的第八代Ecotec发动机，拥有动力性、油耗排放和NVH性能等全方面出色表现。通用汽车旗下首款CVT无级变速箱，首次采用钢链结构，带来更高品质驾乘体验。 虽然三句话看上去比较简单，其实却浓缩了通用全球的技术精华，要做到非常不容易。 像是搭载这款发动机的昂科拉GX就拥有更加强大的驱动系统，目前网上关于驾乘体验和油耗经济性的评价都是非常不错的，这对于一款车来说意义不言而喻，或许接下来在车市的表现或许将更加突出。

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2019-12-18

纵观汽车市场，其实发动机的变革一直都没有停止，除了各种政策法规的影响，还有科技研发的进步，无论是涡轮增压、汽油直接喷射以及发动机小型化也好，虽然不能直接去判断升级的好坏，但确实是在不断的满足消费者苛刻的需求。 涡轮增压技术的应用，美系方面做得不错，特别是通用汽车，通过更大喷射压力、低摩擦部件的应用，更低转速涡轮介入等方面，整个技术一直保持在前沿，更重要的是，它将该技术布局在更大范围发动机排量，在中高级以及中大型SUV会更多采用小型涡轮增压发动机，这个方面，通用汽车做的不错。 但是近年来，上汽通用在1.3T排量系列中也取得了不错的成绩，Ecotec家族发动机不仅在2006、2010、2012、2013年四度当选为“沃德世界十佳发动机”。上汽通用在国内发布“2020战略”绿色动力，从涡轮增压、高压喷射、缸内直接喷射、可变气门升程等技术逐步应用。 通过这些最新的科技，实现发动机小型化的同时，实现大动力输出以及高效燃烧，这是满足消费者动力需求的前提，看来通用采取的发动机小型化这一步走的非常漂亮，不仅满足了消费者对强动力和低油耗的需求，也满足了日益严苛的排放政策法规。

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2019-12-18