10月16日，长安汽车公告：朱华荣卸任上市公司董事长，原总裁赵非接棒，叶沛升任总裁。朱华荣继续担任中国长安汽车集团董事长，专注战略统筹。 这不是简单交棒。2025年7月长安升格为第三家汽车央企，集团与上市公司权责亟待理清。朱华荣从“既管战略又管经营”中抽身，把具体经营交给70后组合，自己坐镇后方定战略、配资源。 赵非1974年生，履历横跨技术、合资与集团管理，懂全局；叶沛1975年生，从乘用车运营到引力、启源品牌一手抓过，懂打仗。一个管方向，一个抓落地，配置精准。 但新班子面前压力不小。2026年销量目标330万辆，上半年仅完成119.56万辆，完成率36.2%；新能源41.4万辆，同比下降8.3%。净利润8.17亿元，同比下滑64.32%。阿维塔高端化未达预期，6月已火线提拔陈卓、狄智睿进入决策层。 放远看，东风此前也走了类似一步：推动岚图独立上市，集团退后做资源整合。两大央企不约而同选择“分而治之”——集团管战略，上市公司管打仗，缩短决策链条，应对新能源淘汰赛。 朱华荣的“1445”战略仍是纲领：2030年全球前十、产销500万辆。赵非和叶沛要做的，是把施工图变成实景图。 放虎出笼之后，老虎能不能跑得更快，才是真正的考题。

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林言

16小时前

2026年巴黎车展上，赛力斯官宣问界将于2027年秋季进军欧洲。这不仅是全球化战略落地，更是其与华为完成商标“单飞”并续签五年协议后，递交的企业独立性宣言。 “单飞”确立了赛力斯的品牌主体地位，“续签”则保留了华为技术赋能。在此格局下，进军欧洲成为验证其独立操盘能力的试金石，也标志着其估值逻辑从“华为概念股”向“全球化车企”切换。同时，欧洲作为豪华车标准制定者，是问界完成“全球豪华品牌”加冕的必经之地，其多动力路线也精准契合了当地市场需求。 但挑战同样严峻。华为智驾与座舱能否通过欧洲数据安全审查存疑，若智能化受限，“科技豪华”将大打折扣。此外，搭建匹配豪华定位的线下渠道与服务网络，更是考验资金与耐心的重资产苦活。 赛力斯2027年入欧，是一场谋定而后动的升维之战，标志着中国车企从“产品出海”向“品牌与生态出海”跨越。带着顶尖技术以独立姿态叩开欧洲大门，赛力斯正走一条最难却最具价值的路。这场大考不仅关乎自身破茧成蝶，更为中国汽车高端全球化提供范式参考，其明知山有虎偏向虎山行的勇气，值得点赞。

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林言

10-16

2026年9月，阿维塔六款车型合计销售8183辆，仅比新品牌华境单车多767辆。相比去年连续破万，如今靠07L一款车撑起六成销量，其余五款均不足800辆，产品断层明显。前卫设计在走量阶段反成门槛，家庭与商务定位模糊，使其难以打造爆款。 全年22万辆目标已难达成，现金储备降至62.49亿元，窗口期收窄。但毛利率修复至9.4%、经营现金流连续两年为正，显示运营效率改善。招股书中“华为”提及增多，但随着鸿蒙智行扩张及赛力斯寻求对等合作，华为标签边际价值被稀释。不过阿维塔与华为升级为hi plus全链条合作，深度绑定仍具独特性。 长安推动管理层换防及与深蓝中后台协同，但协同降本无法替代市场需求。海外业务成为亮点，2025年收入13.98亿元且盈利，均价超30万元，覆盖70国。旗舰t09于巴黎首秀，搭载华为全栈技术，瞄准50万级市场，但需面对问界m9、理想l9的竞争。 阿维塔的质变真实可见，但规模承压下，唯有t09的定价与订单能证明其独立价值，而非仅是华为系的选项。

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林言

10-15

尊界V800在百公里紧急刹停测试中，三车刹车踏板支架接连断裂。官方虽以“送检件承受3000N力未损”自证合规并承诺升级，却难平质疑。 一问样本：送检件是量产实物还是“特供”道具？实测三车在1612N受力下100%断裂，直指批量缺陷。官方对送检样品的批次等溯源信息只字未提，脱离量产现实的检验毫无意义。 二问标准：合规底线何时成了百万豪车的安全天花板？国标要求踏板承受2000N不失效，实测却在1612N时崩溃。将“符合最低标准”作为百万旗舰的挡箭牌，暴露出安全敬畏心的缺失。 三问升级：事后“优化”是否变相承认原厂设计缺陷？对核心机械硬件进行事后升级，意味着原方案存在隐患。沉默的优化只会让用户恐慌，真正的负责应在出厂前杜绝缺陷。 生命容不得“特供验证”，唯有公开透明复测，方能重塑信任。

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林言

10-13

2026年10月，合资新能源阵营中，日系并未真正取胜，只是比德系、美系更少犯错，守住阶段性体面。 结构上，日系混动与纯电互补。丰田9月新能源销量达14.75万辆，铂智3X累计销9.4万辆；本田、日产靠混动稳基本盘，纯电单点突破。而德系大众新能源渗透率仅2.2%，美系别克E5销量下滑，均被边缘化。但日系三强前9月新能源合计不足80万辆，远落后于自主头部品牌。 本土化方面，广汽丰田BZ3借力比亚迪三电+丰田品控跻身销量前十，本田、日产通过本土供应链降本。但这种绑定仅停留在部件合作，智能化仍滞后，成本优势依赖对手失速，天花板明显。 市场转向务实，日系可靠标签短期变现，丰田BZ5、本田e:HEV凭可靠性获订单。但随着固态电池量产、高阶智驾普及，可靠性将成基础门槛，自主品牌也在补齐短板，日系窗口期正加速收窄。 所谓体面，本质是抓住对手失速的窗口，而非自身跨越发展。若2027年前未完成纯电平台本土化、补齐智能短板，当前优势终将沦为泡沫。

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林言

10-13

近日，一张“电车VS油车十年账单”对比图引发热议。 该图试图传递“油车保值、电车省能，两者各有得失”的平衡观。初衷虽好，但其为强化这种“平衡感”，采用了失真的数据预设，让客观分析变成了人为制造的“势均力敌”。 图中最大的硬伤在于残值与保费的“双重标准”。15万的油车10年后残值设为3万，而电车却被极端设定为“拉去报废、剩余0元”。 现实中，主流电车10年残值率虽不及油车，但也绝非归零，通常在20%左右。此外，车险费用随车龄递减，图中却按固定高额年费计算，刻意放大了电车的保险成本。这种用极端假设替代市场均值的做法，让所谓的“得失对比”失去了客观参照价值。 剖析此图，并非为了论证“电车完胜”，而是想强调：承认差异不等于接受失真。即便在原图苛刻的假设下，电车十年总花费仍比油车低1.2万；若还原真实数据，其经济优势将更显著。但这不意味油车一无是处，在长途出行、无家充条件等场景下，油车的补能便利性依然不可替代。 真正的“各有得失”，必须建立在真实数据之上。购车不应被“伪平衡”图表裹挟，而应回归自身用车场景独立测算。唯有基于事实基准，才是真正的理性。

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林言

10-13

9月零跑销量破10万，同比增59%，却并非“第二个比亚迪”。比亚迪靠重资产全产业链构筑壁垒，零跑则做减法：自研聚焦三电、智驾等核心环节，非核心交由供应链，80%零部件通用化率让自研成为效率工具而非规模噱头。 出海同样务实，借stellantis成熟渠道轻资产进入欧洲，以利润分成换取高壁垒市场门票。品牌锚定6-20万家用刚需区间，不追高端溢价，守住沉默但稳定的基本盘。 这条效率路径证明新势力不必重投入、自建渠道或冲高端也能立足。但隐忧并存：轻资产依赖外部伙伴，stellantis渠道优先级存变数；高通用化率或制约迭代灵活性；主流市场竞争白热化下，缺乏高端利润缓冲的容错空间有限。 零跑的价值不在于复刻谁，而在于提供第二种成长范式。若效率模式持续跑通，便印证存量竞争时代，活得好未必非要走最重的路。

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林言

10-12

三台新车同一位置断裂，某平台测试某车企旗舰MPV的1612N踏板力，把“百万豪车”的安全叙事推到了墙角。同场智界、保时捷、理想等车型结构完好，工程上这叫系统性偏差。 车企回应“高于国标”却回避了核心问题：国标管静态承压，而连续紧急制动是动态疲劳载荷，两者不在同一维度。拿“过国标”回应动态失效，如同用百米成绩证明能跑马拉松。 更值得追问的是测试权转移。过去由第三方机构判定安全，如今一个平台用三台车就能让制造商两日跌停、市值蒸发百亿。测试标准自定、结论自发布、复核机制缺失，这种权力转移是媒体生态最深刻的变化。 行业质疑测试存在侧向受力等问题，伯特利董事长直言踏板可能被“别”断。但市场已提前判决，真相未出，百亿已蒸发。 出路在于把“安全冗余”从营销话术变成可验证数字。车企应公开实测数据和冗余系数，平台应接受独立复核。当安全争议被流量定价，车企需要透明数据，媒体需要可复核流程，用户需要不被情绪裹挟的结论。

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林言

10-12

问界9月交付25370辆，同比下滑38.5%，恰逢赛力斯拿回渠道主导权后的首个完整月。此次下跌系三重因素叠加：去年新M7改款后的高基数、新老车型切换空窗期，以及渠道调整引发的终端观望。环比增长22.85%因8月淡季基数偏低，参考价值有限。 赛力斯收回渠道权，是为优化成本结构、扭转增收不增利的必然选择；华为放手则是为将资源分配给更多“界”字辈品牌。双方技术绑定未变，变化的仅是销售与服务的主导方。短期销量回落，本质是企业从规模导向转向利润导向的换挡代价。 积极信号已现：国庆期间问界M7、M9分别斩获超9000和7800大定，观望情绪正逐步消散。真正的考验在10月之后，当专属专营模式完整运行、渠道扰动出清，问界的真实战斗力才会显现。 评判标尺应从销量切换至健康利润。高端市场的竞争不是流量游戏，而是看独立渠道获客成本是否合理、老车主复购推荐率是否稳定、高端车型利润能否支撑品牌体面。 这场转型是中国智能汽车产业前所未有的实验，9月数据只是观测点，标志着赛力斯正式迈入自负盈亏的成年阶段。

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林言

10-10

阿维塔旗舰SUV T09将于10月11日首秀，这款集CHN联盟顶尖技术的全尺寸科技旗舰，是品牌冲击50万级市场的破局之矛。 2026年阿维塔经历销量阵痛，上半年月销徘徊数千辆，暴露出产品线内耗、20-30万红海市场竞争乏力等问题。好在下半年及时调整，得益于06T改款与渠道下沉，7-9月连续三月销量破8000辆，逐步走出低迷，但仍缺高端定海神针。 T09放弃标志性溜背，采用方正厚重的“商鼎龙足”设计，5285mm车长搭配3150mm轴距，兼顾气场与三排六座实用性，完成从小众个性到主流豪华的跨越。技术上集成CHN联盟顶尖结晶：2.0T混动+三电机分布式电驱、太行智控底盘对标百万级豪车；深度融合华为ADS5、鸿蒙座舱与乾崑XMC数字底盘，实现眼脚协同；宁德时代骁遥电池带来300-330km纯电续航，兼顾通勤与长途需求。 T09的成功与否，将决定阿维塔能否打破“只值20多万”的认知，形成旗舰立标杆、走量车收割的良性循环，更是证明CHN模式统治力的关键拼图。 当这台重装旗舰亮相，阿维塔正以成熟姿态踏入50万级战场。

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林言

10-09

9月新能源车市多元发力，零跑、小米、极氪等车企各展优势，用户成为最大受益者。 零跑连续3个月破10万辆，全域自研实现技术平权，增程纯电双线覆盖家庭需求，以“好车不贵”赢得市场认可。蔚小理精准匹配用户：蔚来ES8、ES9守高端，乐道与萤火虫下沉；理想纯电占比过半贴合家庭升级；小鹏MONA L03与GX组合让智驾服务真实场景。 小米单月破4万，SU7立格调、YU7夯SUV、澎程N90热销；鸿蒙智行37490辆销量稳健，智驾与渠道融合提升出行体验。传统车企新能源品牌集体上扬：深蓝兼顾家用科技；极氪9X以超50万均价售出7225辆，印证国产豪华被接纳；MG新能源破3万，岚图、埃安稳步攀升，宝骏华境S激活品牌活力。 金九车市无输家，零跑的普惠、小米的生态、极氪的制造底蕴，代表不同路径的成功。行业从规模扩张转向质量提升，车企深耕用户需求，让每位消费者都能选到心仪产品，推动新能源汽车市场走向更光明温暖的未来。

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林言

10-09