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传“宁德时代+华为+长安”三方光环的阿维塔品牌即将重装上市
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在整个汽车行业都遭遇芯片短缺困扰时，造车新势力零跑汽车在日前宣布，旗下全新车型 零跑C11 实现了AI自动驾驶芯片凌芯01的自研装车，并正式上市。零跑汽车的背后是大华股份，这是一家在安防和智慧物联网领域布局多年的上市公司，零跑科技董事长朱江明曾谈到，因为零跑母公司大华股份在人脸识别、车牌识别领域都有技术积淀，所以在AI的应用领域，零跑汽车也具备优势。据官方公布的信息，这款由零跑汽车和母公司大华股份联合研发的凌芯01芯片，算力达8.4Tops，超过市面多家车企搭载的MobileyeQ4芯片；可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。除AI自动驾驶芯片外，零跑C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部实现国产，其配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术也通过全栈自研。
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作为一家成立于1951年的老牌企业，曙光股份过去的整车业务主要集中在客车、皮卡以及专用车领域，并未涉足乘用车市场。而在上述领域，该公司的经营状况也表现平平。据该公司发布的半年报，上半年归属于股东的净利润为-1.01亿元，同比下降715.82%。从2012年至2021年上半年，曙光股份的扣非净利润一直为负，9年半合计亏损达到18.4亿元。截止9月29日晚间收盘，曙光股份的股价为3.68元/股，市值不足25亿元。一家此前从未涉及乘用车业务的公司，在并无足够的资金和技术支持的背景下，突然试图通过技术吸收的方式来涉足新能源乘用车，且受让技术来自于控股股东旗下公司，这引发外界的关注和质疑。此外，针对曙光股份发展新能源乘用车的计划，上交所还要求该公司说明这一计划的合理性，是否已取得新能源乘用车生产资质及其具体情况，以及是否具备开展新能源乘用车业务的技术水平和生产能力等诸多问题，以及“开展本次交易是否为控股股东及实际控制人输送流动性”。
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近日曙光股份发布公告称，收到上海证券交易所下发的关于公司关联交易的具体事项的问询函。按照曙光股份公告披露，该公司拟受让的奇瑞S18( 瑞麒M1 )及S18D(瑞麒X1)两款车型的技术，系天津美亚于2017年2月以1.4亿元从奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)处取得，而本次交易价格较前期仅折减770万元。而此次曙光股份仅以770万元的折减价格，从控股股东手中试图收购上述车型技术，虽然该公司公告称，此举是希望通过受让先进成熟技术及自身不断消化吸收自主研发，延伸拓展新能源乘用车产品市场，填补公司在纯电动乘用车市场空白；同时通过乘用车项目及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展动态，以加快公司产品结构转型步伐，推进纯电动乘用车项目。
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神州优车正式成立于2016年1月，彼时神州创始人陆正耀为了推进专车业务上市，成立了神州优车，随后将原神州专车相关资产、业务、债权债务及5家子公司100％股权全部置入。神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买买车和神州车闪贷四大板块。2016年7月21日，神州优车正式在新三板挂牌，当时市值为418亿元。此后，陆正耀不断扩大产业链条，2017年6月，神州优车正式成立产业基金，总规模拟达到100亿元。而为了优化债务结构，神州优车去年11月发布出售资产公告，公司拟以每股4港元的价格向MBK Partners的下属子公司Indigo Glamour Company Limited转让所持神州租车全部股份，对价为17.71亿港元。此后，神州优车将不再持有神州租车股份。本次转让所得价款将优先用于偿还公司相应的神州租车股份质押借款。
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原长城高端电动车品牌“沙龙”负责人李鹏在今年初离职后，创办“悠跑科技( U Power)”，专注于电动汽车底盘的开发，目前已在上海组建百人团队。截止8月，悠跑科技自主开发的国内首个量产全线控底盘、与捷威动力共同开发的全球首款CTC电池系统（Cell to Chassis）等已经实现了技术落地，目前刚刚结束由经纬中国领投，CCV创世伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮投资。成立4个月完成两轮融资，估值达到10亿元，悠跑科技也将在今年12月正式发布第一代可量产的超级底盘，涵盖轿车、皮卡、MPV、SUV、VAN等不同车型在内的上车体。基于悠跑科技的超级底盘，具有完整造车能力的伙伴可以灵活设计自己的车型；另外部分拥有场景的进入方，悠跑科技也可以为其提供整车从研发到制造、到最后交付的整个价值链。
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从长城汽车目前表现来看，虽然在自主品牌中处于头部位置，但是从2020年的销量来看，其距离2025年400万辆的销量目标仍有一段距离。2020年，长城汽车销售新车111万辆，同比增长4.8%。如果到2025年实现400万辆的销量，这意味着五年销量增长260%。对比吉利、长安等国内头部自主品牌，虽然各自均推出了独立的高端品牌或新能源汽车品牌，但长城汽车旗下的子品牌最多。而多品牌战略或许与高销量目标有关，按照最新规划，长城汽车2025年的销量目标要达到400万辆，其中海外市场目标突破100万辆。从海外市场来看，当前主销品牌为哈弗和皮卡，而欧拉也已经立项，计划下半年出海。汽车行业近年来整体增长是缓慢的，而从长城汽车设定的目标和战略来看，它的打法超出了市场的节拍。
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始于去年底的汽车芯片短缺并没有随着时间推移而缓解，一汽丰田和广汽丰田因芯片短缺，各有部分产线暂停生产。不过两家公司均没有透露芯片短缺导致了哪些车型的减产，以及损失的具体产量。丰田是全行业供应链管理能力最强的公司，早在芯片短缺之前，丰田就囤积了好几个月的芯片库存。现在丰田也出现了停产的情况，别的企业可能情况更加严峻。卡罗拉、亚洲狮和凯美瑞近期厂家发货量都有所降低。丰田汽车近日在一份声明中表示：虽然在第一财季中取得了一些成果，但由于新冠病毒在新兴国家扩散、半导体芯片短缺和零部件价格飙升因素的影响，未来情况仍不可预测。”相关数据显示，今年6月份，丰田在华销量同比下降2.9%至16.8万辆，这是其15个月来销量首次低于上年。
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随着电动汽车、智能汽车、5G快速发展，以氮化镓（GaN）、碳化硅（SiC）为代表的第三代半导体快速崛起。其中，SiC由于具备高甸子饱和速度、极高热导率等特点，以其制成的功率器件性能优异，下游主要应用于新能源车、智能电网等行业。HIS数据显示，2025年SiC功率器件市场规模将达30亿美元。新能源汽车方面，SiC器件可有效延长行驶历程、缩短充电时间、提高电池容量，下游市场的迅速发展也已成为SiC需求的最大增量来源。目前，特斯拉Model 3已搭载SiC逆变器；比亚迪预计到2023年，在旗下电动车中实现SiC 基车用功率半导体的全面替代；英飞凌也在5月推出SiC汽车功率模块。业内人士预计，2021年汽车领域SiC有望进入放量元年。未来，随着6英寸衬底、外延晶片质量提高、8英寸产线实现规模化生产，降本效应有望显现，推进SiC器件和模块普及。
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近日，鸿海、旺宏共同召开签约仪式，鸿海以25.2亿新台币（约合5.87亿人民币）收购旺宏新竹6英寸晶圆厂厂房及设备，预计今年年底前完成产权转移。 鸿海公司计划将该厂用于研发生产第三代半导体，特别是电动汽车所用的碳化硅（SiC）功率元件。这也是鸿海“3+3”策略中，整合电动汽车和半导体的一个重要里程碑。致力于从“劳力密集”向“脑力密集”转型的鸿海，早已将新能源汽车、半导体等新兴产业作为发展的重点方向。除了旺宏6英寸厂之外，鸿海对8英寸厂同样有兴趣，计划积极布局特殊制程芯片和SiC。与第一代半导体硅晶片类似， SiC晶片也在向大尺寸不断发展，提高下游对SiC 片的利用率和生产效率。当前，全球市场上，6英寸SiC衬底已实现商业化，主流大厂也陆续推出8英寸样品。
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2021年上半年，保时捷共交付15.37万辆新车， 营收165.3亿欧元。具体来看，上半年，保时捷全球营业收入同比增长33% （2020年同期为124.2亿欧元），销售利润增长率达127% （2020年同期为12.3亿欧元）。保时捷表示，去年第二季度新冠肺炎疫情导致的市场萎靡，是2021年上半年实现增长的原因之一。尽管如此，2021年上半年，保时捷全球业务数据同比显著提升，较2019年同期亦实现积极增长。通过“2025盈利计划”，保时捷已在公司内部收集了约3,000个创新想法。该计划的目标是到2025年保时捷将累计提高100亿欧元营业收入，此后每年提高30亿欧元。销量方面，保时捷在2021年上半年创造了新的交付记录，在全球范围内共交付了153,656辆新车。与去年同期数据相比增长了31%。这一增长覆盖所有产品线和销售区域。
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近日有相关数据显示，2021年上半年，保时捷全球营业收入达165.3亿欧元，销售利润为27.9亿欧元，实现16.9% 的销售回报率，较去年同期显著提升。2021年上半年，保时捷全球业务数据同比提升，较2019年也实现了同期增长；2021财年，保时捷将实现15%销售回报率的目标；截至今年6月底，保时捷净现金流同比增长，达26亿欧元；作为可持续移动出行先驱，保时捷在持续加大对未来技术领域投资的同时保持高水平盈利能力。数字仍实现创纪录增长。其中，营业收入较2019年同期（134.1亿欧元）增长23%，销售利润增长26% （2019年同期为22.1亿欧元）。总体而言，保时捷将维持其在2021财年实现15% 销售回报率的目标。无论新冠肺炎疫情的不确定性会产生何种影响，半导体市场的持续紧张局势可能会在第三季度变得更加明显。
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近日，Ram发布了2022款Ram 1500 Limited十周年纪念版，该车型最大的目的就是给消费者展示谁才是豪华品牌的领军者，其特点是精致、豪华、高性能，堪称皮卡界的劳斯莱斯幻影。新车起售价为61870美元（约合人民币39.98万元），于2021年第三季度正式上市。外观方面，Ram 1500 Limited十周年纪念版提供了暗影蓝的车身颜色。新车的镀铬采用了哑光漆面，包括前中网、前后保险杠、轮圈、外后视镜等多个部位采用了镀铬装饰，多了些许高级感。侧面的车窗采用镀铬饰条包围以及车门下方的镀铬饰条均与车头相呼应。值得一提的是，新车增加了电动金属侧踏方便用户上下车，该车还采用了多功能尾门设计。内饰方面，Ram 1500 Limited十周年纪念版也是一如既往的奢华，大面积真皮材质+暗色系的实木饰板，既营造出极度的豪华感，又不会太过扎眼，反而有种低调的奢华。动力方面，预计新车会采用5.7L Hemi V8发动机或3.0T EcoDiesel柴油机，并且标配双排驾驶室版本，提供多种尺寸货箱以及座椅布局可选。
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近日，小编从长城汽车官方获悉长城汽车已正式发布2025战略：到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6,000亿元，未来五年累计研发投入达到1000亿元。400万辆销量、6,000亿营收，这一超预期目标差不多可以将长城汽车保送到全球前10大车企。随着在传统动力总成、底盘、核心零部件、新能源、智能化等多个关键产业链技术储备的完善，哈弗、WEY、炮、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵的形成，以及哈弗H6、M6、坦克300、炮皮卡等更多爆款的涌现，已经成为自主头部的长城汽车综合竞争力获得质的提升。按照过去3年的微增长看，400万销量目标确实挑战大。之所以提出400万辆，主要是长城在这4-5年技术积累、品类规划等一系列筹备工作，基础的打造工作，才提出的400万辆。保证利润的情况下去实现400万是有可能的。
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为有效统筹船舶运力，满足旅客车辆出行高峰需求，新海滚装码头客运综合枢纽站项目已于去年正式开工建设，项目建成后，年通过能力可达2200万人次、320万车次。新海港码头的东侧就是正在建造中的海口市国际免税城。海口市国际免税城投资金额达128.6亿元，是世界最大单体免税商业综合体。预计明年6月建成并投入运营，届时在港口的周边就可以实现吃、住、行、游、购、娱全方位一体化的体验。
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自驾海南如何过海？海南岛高速如何连通全国？ 被誉为“黄金水道”的琼州海峡，承担着海南90%以上生活物资、100%过海汽车、25%进出岛旅客的运输。海口新海港和粤海铁南港两个港口组成了新海港片区，承担着联通岛内交通和内陆交通的重任。新海港一共有客货滚装泊位18个，年设计旅客吞吐量1800万人次，车辆270万辆。
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德莫高于爱民，行莫高于利民。省交通运输厅将“推进深化放管服改革，提升政务服务水平”工作，纳入了全厅专项重点工作之一，并明确了改革任务书、路线图、时间表、责任人，以点对点、硬碰硬的“解题”姿态和见底见效的求实作风着力疏通“堵点”、纾解“痛点”、补齐“短点”。 省交通运输厅设立了厅政务服务处，负责厅本级审批服务事项的集中受理、审批、办结和归档管理工作，还通过推进政务服务电子化、数字化建设，基本实现在厅政务服务一体化平台上集中办理和“一网通办”。 同时，为着力打造交通政务窗口文明服务新形象，通过开展“红旗窗口”“青年文明号”创建，创新“党建+窗建”模式，发挥“党员示范岗”“政务之星”示范引领作用，交通政务窗口办结审批服务事项10万余件，交通政务窗口被评为“红旗窗口”。
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依据国家现行中长期铁路网规划，襄阳至常德铁路（以下简称“襄常铁路”）是呼南通道的重要组成部分。其中，襄阳经荆门至宜昌段为国家铁路“十三五”发展规划内项目，继续往南接入常德段未纳入国家铁路“十三五”发展规划，您所提到的荆州至常德铁路系襄常铁路湘鄂两省对接路段的比选路线之一，目前暂未正式确定推荐路线及具体的线站方案。 当前，襄常铁路的规划建设已纳入我省“十四五”规划纲要，但是否纳入全国“十四五”规划尚不明确。下一步，我们将全力争取国家支持将该项目纳入国家上位规划，尽早开工建设。
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坦克300和北京BJ40爬坡对比，看看差距如何！
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朋友新提的大众迈腾，给大家看看内饰如何！
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