【电动化时代与多元化】如果说当初GM的EV1与众不同，Toyota的Pruis把未来感融合在A级车上，现在的各个电动车和原先的产品定位上有区隔吗？无论是Tesla Model S/3/X/Y还是Volkswagen的ID 3/4，甚至不是用电的新Mirai，我们都能看到它们努力成为的车型的影子。事实上，汽车发展到现在，各个车型甚至crossover的定位都已经相当明确，市场所需要的因素与厂商尝试引导的因素都至少出现在一部分车型上面。在车身结构及动力单元取得突破性改变之前，很难想象我们会有一个全新的、与众不同的设计。现阶段无论是新车厂如蔚来、Tesla、Rivian，或者传统车厂如Volkswagen、Toyota，都面临巨大成本压力。在电动趋势被接受的状况下，获得最大利润不只是一直重要，而是空前重要，所以我们见到了无论设计还是功能取向都尽量靠向主流、曾经存在的车型的电动车们。与此同时，在燃油车方面，对Volkswagen集团来说，我们正在见证Beetle、Scirocco、TT等离开，对Ford来说，在Mustang-Mach E加入的同时是Flex的告别，尽管有些变化，比如很多中级车的停产是因为市场选择了SUV，但是电动化和自动驾驶巨额的成本显然加速了这个进程，同时至少在可以预见的将来，我们将面临一个无趣的转型时代。

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孙鸣远

2021-01-18

【美国的版本一定比中国好吗？】很多时候会有人将中规车型与北美版做对比，发现其中不同大肆宣扬，如大众品牌在美国Jetta/Passat/Tiguan等车型上使用之AWF8F35 8速自动变速器与中国版本采用的DSG。事实上，在北美之外的所有市场，Tiguan/Golf等车型均未采用这台8速自动变速器。大众集团在北美外唯一采用此台变速器的车型是横置引擎版本的厢式车Volkswagen Crafter，而其它所有乘用车在所有其它市场均从未采用此款8速自动，在欧洲、日本、澳洲等先进国家市场均全部使用DSG。这台8速自动变速箱到底层次如何不言而喻。事实上，这台变速器的标定做的并不尽善尽美：反应迟缓、顿挫明显（摘自Car&Driver试驾报告)。此外，北美版本的所有大众/奥迪品牌包括A8和Q7在内的车型均无Auto Hold，北美版本的Passat仍然是上汽大众2011年版，也就是PQ35加长版，与国内全新换代截然不同。在2013年于中国换代就全面使用电子手刹的高尔夫在美国依然是手刹（Passat一样手刹）。事实上，大众品牌在美国比中国晚了数年才引入自适应巡航、车道保持等配置，甚至1.4TSI发动机都晚了数年（之前为古董2.5 L5和1.8TSI）。很多品牌其实均有类似做法，只不过大众集团对北美市场的轻视实在明显而已。

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孙鸣远

2020-10-21

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孙鸣远

2020-08-15