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对比普通版本,五菱缤果PLUS版尺寸更大,车长总算超过了4米,轴距增加了50mm,如果全部加长在后排,大概就是半拳多的腿部空间;电机升级很多,马力提升到了102匹,扭矩提升到了180牛·米,加速更加轻快;续航是重点,510公里的最大续航里程,总算能跑跑长途了。 本来缤果PLUS撞海豚荣耀版枪口上了,没想到后者定价没像秦PLUS DM-i那么极端,虽然增配了,但各版本相较老款只降几千块,新增的302公里活力版,也没把入门门槛拉得很低,9.98万的价格,感觉性价比还不如高一级的自由版。缤果PLUS的价格操控空间因为海豚不激进的降价大了不少,520公里的高配版本掐着海豚自由版,定在10到11万之间,更低配的入门版本定价看齐活力版,甚至更低,主打一个错位竞争,性价比拉满。 对比海豚荣耀版,缤果PLUS的续航优势不小,只要定价不太飘、配置不太丐,走量应该没多大问题。

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02-23

或许是受前几天价格战的影响,海豚荣耀版的售价没有预期中降那么多,本来还以为新增的302公里版本能把海豚的入门门槛拉到很低,结果也只是比21款便宜3000元。 具体配置方面,低配的自由版新老款差别不大,只是换装了四连杆,方向盘多了上下调节,USB充电功率增加到了60W,新增原厂ETC,指导价便宜了4000元。中配的的时尚版在自由版的基础上,比老款多了座椅通风和后排隐私玻璃,手机无线充电功率提升到了50W,指导价同样便宜了4000元。高配的骑士版在是时尚版的基础上,比老款多了车道居中保持,指导价便宜了7000元。这么来看,顶配的骑士版反而是性价比提升最大的版本。 总得来说,海豚荣耀版还是增配降价,只是没隔壁秦PLUS DM-i和驱逐舰05降得那么狠,这个价格不算惊艳,没有秦那种把友商逼上绝路的感觉,友商们估计都松了一口气。另外新增的入门版本,怎么看怎么“炮灰”,只有300公里出头的续航不说,还比自由版少了360°全景影像、主驾驶电动调节这俩较为实用的配置,感觉就是为了衬托自由版性价比而存在的版本。

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02-23

海鸥最早是有过300公里续航版本的入门款,去年大概是因为海鸥上市,海豚改款就把300公里入门版本给砍了,给海鸥让路。 现在即将上市的海豚荣耀版又把300公里版本加了回来,加上秦PLUS DM-i荣耀版大降价在前,可以断定海豚的入门版本必然会降到一个相当离谱的价格,比如8.98万,甚至更低一些。为了错开与海豚的价位重叠,之后海鸥的改款车型,入门门槛降低几乎是板上钉钉的事情了。 本来海豚在自己的价位就是一超多强的存在,这次降价增配后,算是彻底不给竞品留活路了。

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02-22

新款极氪001的内饰用得就是FR版本的同款设计,少了很多镀铬装饰,豪华感弱了些,但运动感更强了。本着极氪001的定位就是追求驾驶操控,这么改也算是合理,但观感上个人还是觉得老款更好看点。 新款极氪001的配置命名也不再是老款花里胡哨的YOU、ME、WE了,不同电池和电机组合成不同版本,和007一样简单明了。配置升级部分,800V、激光雷达、8295芯片,个个都是重量级,该有的主流配置一个不少,空气悬挂也从单腔升级到了双腔,产品力强了不少。 新款极氪001的售价应该会和极氪007更加贴近,但增配了这么多,应该不会降太多,保守估计起售价会在28万左右。当然也不排除吉利想狠一些,跟比亚迪一样, 降到27甚至26万起售,跟老款优惠后的价格差不多,把隔壁小米SU7彻底包个圆,一点空子都不给钻。

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02-22

普普通通奥迪A3,买它不如买高尔夫?

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02-21

紧跟着秦家族的大降价,比亚迪王朝网下个改款车型是汉家族和唐DM-i,作为比亚迪的中坚力量,汉和唐的改款带来的影响无疑会比入门秦高很多,毕竟秦的竞品就那么几辆,但汉和唐的竞品就不是开玩笑。尤其是汉家族,零跑C01、哪吒S、深蓝SL03、小鹏P7、银河E8、星纪元ES等等,竞品数量远超秦家族,新款汉家族的价格调整,那就是牵一发而动全身。 更让友商忌惮的是,汉的价格更贵,操作的空间会比秦大不少,比如像海豚一样升级后悬挂,或者增加电动容量等等,如果只是单纯的降价,幅度估计也会比秦只高不低。当然也不排除比亚迪丧心病狂,全面升级的同时大降价,不给友商留活路。 不过除了友商外,比亚迪自家的其他车型估计也是自身难保,比如海豹俩兄弟,要是汉DM-i和EV真像秦一样一口气至少降2万,这对难兄难弟为数不多的销量估计得被汉家族抢去不少。试想一下,16.98万起售的汉DM-i,只比16.68万起售的海豹DM-i贵3千,但是前者配置几乎全方位吊打后者,L2辅助驾驶、360全景影像、电尾门、手机无线充电、1.5T发动机等等,是个正常人都会多花这3千买汉DM-i。

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02-21

还没等来全新普拉多国产版的预售价,北美市场就率先公布了正式售价,57445到76445美元,约合人民币分别为41.3到55万元。 之前就推测过国产普拉多的售价,从最初的35万传到后面的50万,现在看北美市场的正式售价,貌似也没那么夸张了,估计国产版大概率至少也是40万左右起,应该不会便宜多少。 不过众所周知,像普拉多这种车,指导价真的就是仅供参考,之前也说过这种稀有车型,产量不会很大的,尤其是上市早期,想要第一时间入手,代价肯定不小,4S店不是傻子,有钱不赚白不赚,加价无可避免。加一点能理解,但加太多的话,建议还是别在普拉多这棵树上吊死了,要么等不加价再买,要么就看看国产品牌的越野车,坦克系列、方程豹豹5、猛士917,价格由低到高,选择不少,口碑目前来看也还行,没啥大问题。诚然丰田有着丰富可靠的造车经验,但付出超过这份经验所需的溢价,大可不必。

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02-21

比亚迪的这波降价,就跟深水炸弹一般,直接引爆了入门级插混市场,友商们纷纷响应、跟进降价,看得隔壁合资品牌一脸蒙蔽,要卷也不带这么卷的。 关键是比亚迪这次的操作相当于一次预告,就跟去年的冠军版一样,后续其他车型的改款,应该都会有大动作了,比如接下来23号要上市的海豚,据悉就做了配置升级,后悬从扭力梁换成了四连杆,价格估计也得降。其他车型就更不用说了,中坚的汉和唐,续航、价格、底盘等方面都能做不少文章。有了比亚迪这封预告信,今年的价格战,只会比去年更激烈。 那些还没上市的新能源车,得好好思考一下该怎么定价了,比如一直没公布售价却热度很高的小米SU7,还有预售价相当保守的零跑C10,怎么定价才能最大限度避免背刺。

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02-20

吉利的品牌多是多,但分工很清楚,油车领域吉利、领克、沃尔沃的品牌定位由低到高,新能源领域吉利之上有银河、领克之上有极氪、沃尔沃之上有极星,路特斯负责小众的超豪华市场,其余的一些品牌要么专攻国外市场,要么专攻网约车市场,基本不会出现自家打自家的情况。 所以银河官宣不做10万级以下的车,并非吉利不想卷,而是银河之下有吉利本家。这不银河官宣没两天,吉利本家的新款帝豪L HiP入门价就降了两万,100公里续航起售价8.98万,正好夹在了秦PLUS DM-i的55公里入门版本和五菱星光的150公里高配版本之间,避免了直接竞争。 不过,吉利本家貌似对新能源不是很上心,只有帝豪L HiP、星越L增程版和纯电小车熊猫,星越L增程版价格太高无人问津,帝豪L HiP月销也不到1000,只有熊猫卖得还行,吉利得优化一下本家的新能源产品了。

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02-20

简单盘点现阶段新能源车,入手哪家比较靠谱

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02-19

五菱是懂比亚迪的,前脚比亚迪刚官宣新款秦PLUS DM-i和驱逐舰05大降价,星光就紧随其后跟着降,幅度虽然没有比亚迪那么大,竞争力倒是提升不少,和比亚迪这俩车保持了错位竞争,同价位版本择优选择,星光依旧优势不小。 不过星光的入门版本更加“炮灰”了,夹在秦PLUS DM-i和驱逐舰05入门版本和星光高配版之间,不上不下,贵一万多的高配版本配置丰富很多,便宜一万的比亚迪俩兄弟性价比高很多,也不知道五菱准备怎么处理这个入门版本。 星光高配版本降价,也给后续版本留出定价空间了,比如之前网传的旅行版,亦或者搭载大疆高阶辅助驾驶的版本,五菱也确实该推出更多版本的星光了,光靠这两个版本走量,上限不高。

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02-19

高合现在的处境,就算官方辟谣了,也很难不让人怀疑高合现在的情况真的能称得上乐观吗?三款车型月销不过300辆,高合也不是啥大车企的子品牌,没什么靠谱的靠山,凭借这个销量要健康运营,根本没有说服力,而且如果高合真没事,又怎么可能会有谣言。 走高端其实没错,高合刚开始的确也站住了点脚跟,只是现在新推出的高端车型,不断刷新着消费者的认知,仰望U8、极氪001FR、问界M9,都是各种黑科技加持。相较这些车而言,高合的HiPhi X、HiPhi Z只剩外观上有点噱头,两年前还能靠这个撑价格,但现在的消费者完全不吃这套,外观都是浮云,技术才是真谛。 高合入局中低端市场的时机也有点晚了,X之后就该推出Y,甚至比Y更入门的车型,高端车型更多起到品牌宣传作用,走量车型才是车企维持长期生存的关键。

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02-19

比亚迪是懂背刺的,刚开工就搞大降价,荣耀版降得比冠军版还要多,秦PLUS DM-i和驱逐舰05俩兄弟车型均降至7.98万元起售,都比老款便宜了2万多,配置还基本无变化。也不知道7.98万这个价格还有没有优惠空间,要是后期再来个优惠,估计落地可能都只要8万出头了。 俗话说“早买早享受,晚买享折扣”,但比亚迪的车早享受的时间也太短了,新款降价,中期优惠,改款继续降,几个优惠结点衔接得太紧了,也就几个月时间。改款之前大优惠,都以为占了便宜,没想到新款还能更便宜,属实上了老当了。很好奇比亚迪到底是怎么能把成本降到这么低的,还是说以前利润太高了。

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02-19

20万不到的奔驰A级,奔驰车标占了三分之一价格

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02-05

坦克300 Hi4-T也申报了,37.11kWh的电池容量,纯电续航105km,据说馈电油耗8.8L每百公里,虽然主观上来说依旧偏高,但比纯燃油版本还是低不少了。 有了插混版本,300应该会吸引不少喜欢硬派越野车外观,但大部分时间都在城市代步的消费者,105公里的纯电行驶里程,三四天就要充电虽说没那么方便,但总比三四天10个油好。更关键是驾驶质感,300插混由于电机的加入,动力输出会更偏纯电一些,更加的线性,开着应该比纯油版本舒服不少。 关于价格,坦克300 Hi4-T要做到即不影响坦克400 Hi4-T,又不影响300纯燃油版,25万左右的定价的确是最合理。估计300 Hi4-T也会跟400一样分出高低配,以征服者和穿越者做基础,在这俩配置基础上加2到3万,应该就是坦克300 Hi4-T的最终定价了。

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02-05

领克07申报图来了,造型同08一样是领克的第二代设计语言,第一眼的感觉比极氪007顺眼多了。申报信息没啥营养,看不到什么亮眼配置,估计最终版本划分和08应该差不多。价格上,07的其售价肯定会比08便宜些,我猜起售在19万左右,比2.0T的普通版03贵1.5万左右,对标汉DM-i,但低配版本的配置更加丰富一些。 领克07挺有机会成爆款的,18到25万价位的插混轿车能打也就比亚迪汉DM-i和海豹DM-i俩兄弟,保持住08的水准,月销过万的概率很大。

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02-05

斯巴鲁CROSSTREK旭豹用车半年报告,买“杂牌车”我后悔了吗?

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02-04

腾势现在很尴尬,品牌只能向上做,但N7和N8销量不佳,整个品牌目前都靠D9一条腿撑着,接下来却要推出的旗舰轿车和新旗舰SUV,基盘还没稳就做要更高端产品,为了扩充产品线,腾势是豁出去了。 好消息是有N7和N8的前车之鉴,腾势的新车应该不会再栽在外观和定价上,可以预见这些新旗舰车型的产品力和定价客观对比友商竞品来说,大概率会很卷,但主观上估计不会比N7和N8更便宜。便宜的腾势接受度都不高,更贵的腾势接受度就会变好吗? 当然这些臆测只停留在现在的谍照阶段,毕竟基本没啥产品信息释出,妄下判断肯定是不行。希望腾势的这几个旗舰能痛改前非,拿出点新东西,明明背靠比亚迪,技术力第一梯队,却被其他方面拖后腿,实在是不应该。

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02-04

五菱以前就造过旅行车,从宝骏RC-5W到换壳的Valli,但销量表现都只能用惨淡来形容,顺便证明了旅行车卖不出去不完全是普遍偏贵的价格,就算价格不到十万,接受度也不高。国内乡村烂路多,SUV底盘高空间大,正中不少国人的痛点,销量在车型中的占比和轿车几乎是1比1,外加三厢轿车的造型深入人心,旅行车这种顶这个“大屁股”的奇葩造型,能get到审美的人比较少。应该是蔚来ET5T的销量给了五菱点自信吧,国人对于旅行车的接受度貌似在变高,外加星光不廉价的造型和还算不错的热度,现在再入坑旅行版算是比较好的时机了。 我挺喜欢旅行车的,奥迪A6、大众CC、沃尔沃V90CC,外观造型都挺不错。旅行车结合了轿车的驾驶质感和SUV的后备厢空间,实用性比一般三厢更好,只是因为造型就不被市场接受,那就太可惜了。

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02-04

首款车型定位D+级新能源轿车,车长预计为5500mm左右,比肩劳斯莱斯古思特,渲染图看着也有几分劳斯莱斯的味道,长城这个全新品牌ZX看来是要剑指豪华市场了。 长城应该是想正式重启轿车产品线了,欧拉过于个性化,品牌影响力不强,启用新品牌,首款车型从高端起步,之后做市场下探,的确是最优解。如果长城要是用2.0T加Hi4的插混动力系统,做一辆20万左右价位的B到C级轿车,肯定是能打的。不过长城的轿车线都是老黄历了,C30、C50等还都是廉价低端车型,现在重启要造豪华轿车,硬要说靠不靠谱,那肯定是不靠谱更多一点。 希望这次长城别烂尾了,之前的沙龙机甲龙、魏牌圆梦,当初宣传的浩浩荡荡,结果快两年过去了,基本没有下文了。新品牌ZX别又是昙花一现,这么大尺寸的国产豪华轿车,红旗L5之外的第二家,要是真落地了热度肯定不低。

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02-04
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