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有多少人喜欢喝北京豆汁儿？
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用买新款普拉多的价钱，能买到哪些同样能越野的车？
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比起宋L，海狮07EV的整体造型更像腾势N7，长宽高都是腾势N7缩短了一点，动力配置也和腾势N7一样，低配电机功率170千瓦，中配230千瓦，四驱版390千瓦。不过底盘悬挂就不是N7的云辇-A了，而是比亚迪车系更入门的云辇-C。 另外有腾势N7和宋L两款同类型的车型在前，可以预见海狮07EV的售价，入门应该也至少是宋L级别的，顶配售价则可能会超过腾势N7的入门版本。
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小米应该是初出茅庐，造车最成功的新势力车企了，从正式上市才短短一个月出头就下线了1万辆车。当初理想ONE和蔚来ES8，达成这个成绩都花了半年左右，小鹏P7快点，也用了快160天，对比之下，小米SU7就是降维打击。 不过也不难理解，毕竟小米品牌只是在汽车领域是新人，在其他领域已经是成熟得不能再成熟的巨人，品牌影响力不是当年“蔚小理”能比的，更不用说还有个个人魅力拉满的老总。当然最重要的还是小米SU7本身的素质确实不差，各种实测表现都还不错，最终才能这么快实现下线1万辆车的里程碑。
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用深蓝的平台造纯电车，马自达总算开窍了
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虽说是罗伦士负责的设计和改装，但传祺应该是甲方吧，这造型是怎么过审的，也太抽象了。 这辆传祺E9的前脸设计，突出一个要素过多，好好整个“大嘴”中网吧，结果却在中间按了看着像“鼻子”的设计，正面看上去还以为是哪个汽车人变形，唯独车头没变成车。这么特立独行的设计，售价还高达79.9万元，真的会有人买账吗？
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还是小瞧了丰田的溢价，全新国产普拉多入门裸车指导价就要45.98万元，别说坦克700低配了，甚至加一万不到就能入手高配。 更离谱的是，普拉多这个入门版本，配置还比较“丐”，方向盘是塑料的，织物座椅还是手动调节，中控屏只有手机互联，缺少部分驾驶辅助功能，没有驻车雷达和360°全景影像。另外，像方向盘电调、后桥差速器等配置，也只有顶配才有，这配置划分只能说相当“丰田”。 如果说丰田的越野技术成熟，比坦克、方程豹、猛士等国产品牌厉害，值得这份溢价，那隔壁福特烈马算什么。同为大厂，福特的造越野车的技术可不差，但普拉多低配能买烈马顶配，这还是没算加价的情况。现在越野市场选择这么多，普拉多还能这么自信，除非是丰田越野的铁杆粉丝，还不差钱，否则真找不到买普拉多的理由。
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论这次北京车展的重磅技术和车型，还得看吉利
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北京车展琳琅满目的新车，唯有五菱星光共创版如此朴实无华，纯电版朴实无华地上市，插混版朴实无华的降价增配。 虽说10万级的车再怎么折腾也搞不出什么花样，但五菱也没摆烂。不是都吐槽纯电版续航短，低配只有400公里出头续航吗？那就弄个2C快充，15分钟充200公里续航，充电耗时在10万级鹤立鸡群。不是秦PLUS DM-i卷吗？那插混版也降到7.98万起售，再加了长续航更入门的版本和带辅助驾驶的版本，嫌动力弱就换了个功率更强的电机。 其实本来五菱星光这车光靠四轮独悬的底盘和越级空间，在10万级就已经算吃香了，只是五菱这个牌子在消费者心中的固有印象实在难以磨灭，没点大的产品优势还真不一定能服众。这次又是降价增配，又是补能优势，五菱算是费劲心思想，生怕消费者不买账。
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本来以为极氪MIX光是外观就够独特，噱头拉满，没想到还内藏乾坤。 之前预告图上没看到MPV的侧滑轨，还以为MIX的开门方式是类似劳斯莱斯的对开门，结果更加独特，是利用拉杆实现的对开门，而且还是主副驾不对称设计，可能是担心这种开门方式，主驾驶不好坐好开车，所以主驾驶的门还是传统的打开方式。 MIX的座椅也很有意思，主副驾驶位都旋转，前排和后排座椅能对着坐，极氪还给中间立了个大桌板，估计是在暗示奶爸带家人外出野餐，MIX能直接化身小餐厅。 另外和之前预测的一样，MIX之所以这么重，果然是为了安全考虑，不止是短前后悬设计，还有无B柱设计，这钢材和结构肯定得做好。 不得不承认，极氪不愧是国产品牌中最有创造性的品牌，从来不造无聊的车，这可能就是极氪不造SUV的原因，因为SUV太死板了，不过又给人留下了期待，好奇极氪能把死板的SUV造出什么花来。
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看到零跑官宣说C16的满配不超过20万，我第一反应是纯搞笑，一辆尺寸达到中大型的SUV，动力还有纯电版本，怎么可能满配售价不超过20万？但回头仔细思考后，貌似这也不是不可能。 第一，零跑并没有说满配是纯电还是增程，加没加选装包，单这一点就有不少文章可以做，比如激光雷达、8295芯片等关键配置全改为选装。当然零跑应该没那么丧心病狂，这种操作完全是败品牌名声，不过和C10同款的1万选装包应该是没跑了。 第二，C16的造型和C10不能说很像吧，只能说一模一样，加上增程版申报图中所显示的电机、电池、发动机，和后者都是同款，基本可以推断增程版C16就是C10的换壳车。只是尺寸大点，其他用料配置什么的都没变，其实成本不会高多少。 另外，零跑C16的800V貌似是纯电限定，增程版没有，而C10增程版顶配加选装包的价格是17.58万，若是官宣的C16是增程版顶配，那售价确实有很大概率不会超过20万。
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五菱星光共创版上线，2C快充仅需9.98万就能入手？
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北京车展预热，这些新车你关注了吗？
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没想到理想居然还想出一个小一号的MEGA，这是要将套娃进行到底了吗？ 虽说MEGA车很长，但单纯把尺寸变小其实没L系列那么容易。首先MPV不同于SUV，不能通过控制座椅数量来优化后排空间，三排座的MEGA单纯把尺寸缩小，势必会影响到车内空间表现，而MEGA本身的卖点就是第三排空间的乘坐体验，以及三排立起的情况下依旧有不错的后背厢空间，尺寸缩小必然会让两大亮点的其中之一被舍弃。其次MEGA的造型就很受尺寸限制，车头看着很长，尾部若是太短，侧面看着会很不和谐。总之，比起L系列套娃，个人不太看好MEGA套娃。
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比亚迪的新车布局又快又广，从腾势D9开始，高端MPV、越野SUV、行政级轿车、超跑、皮卡、猎装，各种小众市场车型，短短两年就被比亚迪造了个遍。之前皮卡曝光的时候，就好奇比亚迪什么时候造两厢钢炮，没想到概念车都准备好了，定名OCEAN-M，将会在北京车展首发亮相。 算上两厢钢炮，留给比亚迪的小众车型，貌似就只剩类似极氪MIX或是iCAR X25这种极具个性化的车型，还有GT跑车、越野房车这类过于偏门的车型，不知道比亚迪是不是已经在准备了，完成全车型制霸的成就。
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新款问界M5的确有升级，全系标配激光雷达+华为的高阶驾驶辅助，能实现老款没有的哨兵模式、循迹倒车灯功能，还新增了双层夹角玻璃、M9同款的星环音响等其他配置。不过，价格却是一点没变，指导价依旧是24.98万起。 估计不少人都没想到问界M5居然没降价，毕竟去年新款问界M7上市可是一口气降了几万不说，还加量了不少。当然，不排除问界M5会像问界M7一样，推出不带高阶驾驶辅助的版本，入门价格降个3万左右。不过这都是后话了，在更入门的版本推出之前，新款问界M5应该是复刻不了M7改款时的热销了，比起一个配置更丰富的问界M5，大部分人或许更需要一个更便宜的问界M5。
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憋了这么久的坦克300 Hi4-T，上市居然还搞限量销售，总共3000辆，就一个配置，售价26.98万，算上额外的选装配置，落地价估计都够买坦克400了。 玩限量操作，其实也能理解。一是起试探作用，坦克300 Hi4-T或许真的成本提高了不少，27万选择面太多，不如限量先服务那些真心想买的人。二是坦克300临近改款，Hi4-T版本应该要随新款大面积铺货，限量给那些等不及的消费者，顺便拉一下300的热度，给新款造势。 不过，要是坦克300 Hi4-T正式铺货后还是这个价格，就一个配置可选，那大可不必入手了。且不说电池的原因侵占了部分车内空间，光5万的差价，都够燃油版加多少油了。另外，如果不是就好坦克300这口外观，或者越野刚需，只是城市代步或是简单穿越，27万的预算选择空间太大了。
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12年驾龄老司机手动泊车和问界M7的自动泊车，哪个更快？
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比亚迪的新能源皮卡，命名为“SHARK”，中文译作“鲨鱼”，有点老美的味道。平台和技术用得是豹5同款的DMO，前脸造型看着也挺像豹5，但挂的却是比亚迪本家的标，那价格想必应该不会太贵，25万到28万左右顶配应该就是极限了，超过30万基本不可能。 估计这辆皮卡也只是比亚迪的试水作品，定位应该和福特Ranger一样，更偏工具使用，所以定价不会太贵，未来不排除比亚迪会在方程豹上推出对标福特猛禽的高端皮卡。
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刚开始谍照曝光，全车被伪装涂层遮得严严实实的Z9 GT，仅靠造型看着确实没啥问题，很显贵。但现在实车曝光，Z9 GT这外观有点让人绷不住，就为什么要给车身加这么多线条。车漆偏深的颜色看着也还好，主要是这白色，车头的灯带，车侧的线条，车尾大灯里的线条都太眨眼了，感觉有些设计过度了。
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