车间烟火_车家号

改个轮毂换个低趴性能就变强了？汽车要是有脾气，早就要换主人了

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2020-03-20

燃油车“大限已到”？拥抱小三还是守护糟糠之妻，我有个真相要说

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2020-03-19

最低配已跌到33万，超过3米的轴距，原来行政级豪华车已如此超值

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2019-12-20

前不久开了朋友的九代雅阁3.0v6，好开的简直要流眼泪。在这个排放日益严苛的时代，汽车越来越朝着小排量涡轮化和电动化发展，变速箱也开始慢慢普及CVT和双离合。想体验大排量v6发动机配合AT变速箱的车越来越不容易了。最近有个朋友收了台二手的九代雅阁v6，我迫不及待的去试驾了。那种绵绵持续的动力，平顺而有节奏感的加速以及浑厚的声浪瞬间把我感动的泪流满面。就是这个味儿。虽然现在本田已经吧混动系统的动力输出也同样做的很平顺很高级了，但是在v6自吸这种老大哥面前依然还是败了下风。这种纯机械味的感觉，恐怕以后越来越难体验到了，那是我们终将逝去的青春。

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2019-12-19

全新一代的奥迪A6L有点惊艳到我了。依稀记得我还在上大学的时候，有一个家境不错的同学总是在身边的人说自己家有多么富裕，老爸开的是一辆奥迪A6。那时候的奥迪还没有全面取消自吸发动机呢，当时有很多人都买了2.5V6的那个版本，搭载奥迪自家的CVT变速箱。同学的爸爸恰好买的就是那款，有一次还把车开到了学校。我对没有开过的车都抱有极大的兴趣，我想把他的车借来开开，他爽快的答应了。但是当我试驾完之后，我脸上却皱起了眉头。转向好虚啊，变速箱响应好慢啊，座椅好不舒服啊，感觉还没我的八代雅阁好，有钱人都开这么破的车吗。直到这一次试驾完最新一代的奥迪A6L后，我对奥迪的印象有了很大的改观。这车不光操控性及其优秀，舒适性也是好的没话说。除了座椅依然不怎么舒服，其他各方面的表现都接近完美。如果你打算在50万以内的买一辆行政级豪华轿车，那么这款奥迪A6L是不错的选择。有条件的话，最好选装更高档的座椅，可以一定程度上弥补座椅不舒适的缺点。

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2019-12-19

刚刚看了一下汽车报价，哇塞奥迪A4居然已经降到20万出头了。依稀记得三年前我的大学同学跟老爸软磨硬泡花了三十多万买了辆A4，我觉得他的脑子被驴给踢了。我觉得这一代的A4无论是操控性还是舒适性亦或是人机工程都很一般般，可以说是一款没什么亮点的车，这车之所以卖三十多万，我认为是名牌效应在作祟。事实上从目前的售价可以看出，消费者开始理性起来了，愿意为一个车标支付十几万的傻子已经用完了。但我还是觉得这车降到这个价格性价比依然不高，我觉得降到十八万以内是一个合理的售价，但是考虑到它是奥迪，我这要求好像又有点太过分了。全新奥迪A6的产品力已经惊艳到我了，说明奥迪的实力还是很强大的，希望下一代A4能够像这代A6一样给消费者一个惊喜。

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2019-12-19

说实话，50万以内的豪华品牌SUV产品力普遍都挺不争气的，感觉值得买的车型挑来挑去就那么几款。最近试了一下全新的奥迪Q5，再一次为奥迪近年来的进步点赞。依稀记得曾经试驾了一辆朋友的老Q5，当时的老Q5简直让人失望透顶，无论操控性舒适性都很不好，后排空间更是小的难以置信它是豪华中型SUV。而这一代的Q5，进步幅度就像它的老大哥A6一样明显。这一代Q5不仅操控性优秀底盘的舒适性也极好，但是这么好的表现偏偏就被那张座椅给毁了。虽然这代Q5的后排空间已经很够用了，但是座椅靠背依然很直，更要命的是，A6座椅靠背直至少还能选装座椅靠背角度调节功能，可是Q5是全系都不能选装的。这么陡的座椅，反正我是不能接受。虽然奥迪最近推出的几款新车相比前代有了长足的进步，但是座椅的舒适性却依然在原地踏步，原本可以跻身优秀行列的，偏偏就被不争气的座椅给毁了。为什么奥迪就不能在座椅人性化设计上多下点功夫，把座椅做舒适有这么难吗，真是皇帝不急太监急。

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2019-12-19

奥迪这几年的进步真的是太大了，全新的A6和Q5的产品力相较上一代有了飞跃式的进步。同样的，它的低端车型也取得了长足的进步。全新奥迪Q3也是奥迪家族的进步之星。奥迪Q3一直以来就是小资女性的宠爱，无奈上一代奥迪Q3的产品力实在很一般。除了转向手感能够给到中好评，其他方面比如变速箱的调校及座椅的舒适性都不怎么令人满意。但如今，全新的奥迪Q3改变了这一切。新车不仅外观更加豪华显档次，动态和静态表现也有了很大的提高。虽然和讴歌CDX相比还存在一定的差距，但这也情有可原，毕竟人家太优秀了。但是放眼同价位其他豪华品牌紧凑型SUV，奥迪Q3的表现还是可圈可点的，如果你想购买一台热门豪华品牌小资车，那么这款奥迪Q3是一个不错的选择。这几年奥迪旗下的车型陆陆续续要换代了，很期待它们的表现。

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2019-12-19

这一代本田CRV不像上一代那么惊艳了，但它依然是同级别数一数二的存在。上一代CRV还没有退市的时候，那时候同级别的SUV真的是一个能打的都没有。当时的大众途观产品力简直惨不忍睹，别克也为昂科威那蛋疼的双离合变速箱急的像热锅上的蚂蚁，相比起这些有严重瑕疵的车型，CRV的产品力简直太均衡了。而这一代的CRV，相比上一代好像并没有多大的进步，甚至涡轮增压发动机带来的延迟感，还有电制动踏板的不线性感会让有些人觉得驾驶感反而退步了。虽然这一代车型引入了混合动力，但是发动机的平顺性相比雅阁混动或讴歌CDX混动仍有不小的差距。虽然这一代CRV没有让人感到很惊艳，而且当年被打的落花流水的竞争对手们，也都纷纷追赶上来了。大众最新的途观L相比上一代有了长足的进步，别克昂科威搭载了全新的9AT变速箱，相比前代的双离合好了不是一点半点，虽然竞争对手进步很大，但依然做不到像CRV这么均衡，或许对于普通用户来说，一款各方面均衡，没有硬伤的产品是最深得亲睐的。

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2019-12-19

十万块钱的本田车有什么特点，优点就是：空间大，省油省心。那缺点是什么呢，底盘单薄，噪音大，内饰全是硬塑料。虽然本田在二十万的价位拥有像雅阁这样的全能猛将，但在十万元这个价位却是个性鲜明。喜欢它的人很喜欢，讨厌它的人很讨厌。就拿飞度举例，喜欢它的人会说它是超跑，是空间魔术师，讨厌它的人会觉得它内饰毫无档次感，底盘毫无质感，噪音大的恨不得戴上耳塞开车。但不管怎么样，飞度还是给本田创造了销量神化。我对飞度的看法，其实没有像大家那样偏激。零百公里九秒以内，和超跑比还差的远，底盘虽然没有质感，但不至于像五菱宏光那样颠，内饰确实没啥档次感，请问这个价位内饰有档次感的合资车有多少。其实我最欣赏它的，是它那宽敞灵活的车内空间，以及轻松愉悦的驾驶感受，十万块的车能做到这一点，实在是难能可贵。飞度其实就是一辆有那么点个性的买菜车，仅此而已，网上对它的讨论太过激烈，我只想说，放过它吧。其实本田旗下的车型多数都是家用，但是人们对它们的评价却非常极端，有人说它是超跑，也有人说它是拖拉机，为啥本田一直以来都有那么大的争议，懂的人一起来探讨一下。

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2019-12-19

作为雅阁的兄弟车型，本田INSPIRE的销量一直都是不温不火，其主要原因应该归结为名字难记，还有这车让人感觉跟雅阁没啥区别。本田其实真的很擅长伪装自己，虽然INSPIRE的外观和雅阁相比差别不怎么大，甚至内饰都是几乎一样的，但是它不一样的地方其实在更深层次。这辆INSPIRE的底盘厚实感以及NVH表现比雅阁更加好，而驾驶的灵动感却不如雅阁。如果看动态表现，其实雅阁才是更加运动的那一位，而INSPIRE则偏向于沉稳，可奇怪的是宣传上它们是反过来的。本田的营销经常会让人摸不着头脑，各位怎么看。

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2019-12-19

十代雅阁给我最大的惊喜，不是别的，而是它的尺寸又变小了。当年八代雅阁刚上市的时候，那时候德系的竞争对手还没有搞加长这种骚操作，因此当时的雅阁是同级别身材最虎实的，当然车内的空间也是很宽敞的。之后九代雅阁的块头不但没有变大，反而还变小了。但是九代雅阁并没有因为车身尺寸缩小而牺牲车内空间。之后的十代雅阁，尺寸进一步缩小，可腿部空间反而更大了。在竞争对手们纷纷都开始搞加长的今天，雅阁的这波操作确实不按套路出牌。但雅阁并没有因为尺寸缩水而让车内空间失去竞争力，足以体现本田MM理念的强大。雅阁的混动系统也很强大，动力输出平顺的让人感觉有bug。本田的黑科技足以让你细细的去品。

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2019-12-19

今天试驾了全新的吉利缤越，瞬间就种草了，没想到国产品牌这几年进步如此迅猛。虽然这是一台紧凑型SUV，但它那精悍的造型诠释了什么叫浓缩才是精华。虽然这款车全系搭载了三缸涡轮增加发动机，配合七速双离合变速箱。但是这台三缸发动机的表现却异常的好，运转非常平顺，抖动抑制情况甚至好过很多的四缸车。双离合的表现也同样可圈可点，不仅换挡速度快而且还很平顺，这或许是我体验过的表现最好的国产双离合，没有之一。同时它还在这个价位搭载了L2级自动驾驶功能，大大增加了整车的主动安全性。自主品牌近几年的进步速度令我万万想不到，为国货点赞。

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2019-12-19

宝马刚刚宣布要造前驱车的时候，大家关心的最多的主要有两方面的说法，一方面有人说没有后驱的宝马是没有灵魂的，一方面又有人说前驱的宝马开起来的感觉依然很宝马。我对宝马推出前驱车这件事情没什么负面评价，宝马也只是为了迎合市场顺势而为罢了。然而当我体验完前驱版的宝马X1之后，我的内心五味杂陈。宝马你为了迎合市场推出前驱车没毛病，但是你为了造前驱车而造前驱车就不对了。在宝马X1上，你再也体会不到后驱宝马既舒适又运动的高级底盘了。宝马X1搭载的三缸涡轮增压机也同样令人糟心。同样的发动机，搭载在3系上面运转非常平顺，但是搭载在X1上抖动的就像得了帕金森。前驱的宝马，真的一点都不宝马。

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2019-12-19

不知从何时起，轴距加长这种操作火遍了整个大江南北，尤其是德系品牌，你买辆不加长的都不好意思说自己买了德系车。然而这些加长的德系车真的只是加长这么简单吗。底盘是一个很复杂的东西，很多时候只要一个参数变了，其他方面都会受到影响，因此一款车在加长之后是否仍有标轴款的水准，是衡量一个品牌是否重视国内市场的重要指标。就拿宝马5系来说，这一代的5系无论是国产的长轴版还是进口的标轴版，我都有体验过。总的来说，标轴版5系底盘表现非常好，舒适性和运动性都没得说，很明显宝马就是有这个水准。而国产的5系，虽然舒适性也同样很好，但是运动性就很难令人满意了。尤其是在高速过弯的时候，总感觉车尾比车头明显慢一拍，感觉就像是拖着车尾在走，而不是头尾保持高度的整体性。这就是宝马在加长之后，没有对底盘重新进行细致的标定。加长有风险，购买需谨慎。

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2019-12-19

自从丰田进入TNGA时代，丰田旗下的产品有了大幅度的进步。以前的丰田车给的印象就是除了开不坏，更方面都很平庸，驾驶起来毫无运动感。然而TNGA旗下的丰田，改变了我对丰田以往所有的固有印象。就拿全新丰田雷凌来说，这一代的雷凌底盘极限非常高，虽然还无法达到小钢炮的水平，但比绝大多数买菜车都要高多了。转向手感极好，低速轻盈高速沉稳。变速箱的表现也同样可圈可点，换挡迅速且平顺。这样的表现用在运动车上叫犀利，用在买菜车上叫好开。但是它也并非没有缺点，TNGA架构的车型，最大的硬伤就是空间利用率低，座椅靠背角度偏陡。全新雷凌也不例外，后排乘坐舒适性不如上一代。但瑕不掩瑜，全新丰田雷凌相比上一代有了飞跃式的进步。