极越停摆，哪吒病危，高合倒闭…… 2025年将是新势力以及合资老黄历大规模清算的一年，最终能听过2025年的，除了有强大靠山的品牌，其他估计都选，甚至爆款蔚小理，如果不能盈利，就危险了。 但就算有靠山，像智己，非凡，昊铂，岚图，斯柯达，雪铁龙，标致，英菲尼迪都危险，一年销量三五万，一条十万产能的工厂，基本都处在半停产状态，实在没有继续亏下去的理由。 所以，2025年是决定生死的一年，盈利且走量才是生存下去的唯一途径。

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12-12

极越停摆，只能叫停摆，还不叫破产，原地解散更是夸张的叫法，极越造成当前困境最大的问题就是，极越是一家没有创始人的企业，只有投资人和职业经理人。 这就造成谁都不会为极越的前途负责，夏一平不会，他直接说了，他不是极越的第一负责人。百度不是，只占35%的股份；吉利也不会，根据协议，吉利只是代工厂，是要收代工费的。 而不像蔚小理，小米汽车这样的创业企业，有一个明确的创业主体，雷军更是宣称：愿意压上自己所有的战绩，为小米汽车而战。 其实，极越的出身要比小米汽车早三个月，更有吉利+百度两大强势资源的扶持，但一旦缺少了创业的灵魂任务，这些资源的效力就大打折扣。 极越的两款车口碑都不错，性价比也不错，只可惜要成为绝版了。事情走到今天这一步，极越大概率是要停产的，车主的后续服务应该是吉利来负责，极越相关的债务应该是百度来负责。

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12-12

看到这张全球汽车企业市值图，特斯拉几乎是单挑全球车企市值总和。 你认为还有谁能挑战特斯拉吗？小米汽车？华为鸿蒙？还是比亚迪？

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12-10

请留意你身边的燃油车4S店，尤其是位置好，经营高端品牌的4S店，会成为造车新势力进一步转化的对象。 对于定位高端化的新势力，原BBA门店是块优质资源，具有服务高端客户的经验，同时门店，团队资源齐全，只要“改换门庭”，稍加培训就能开门迎客。 大规模的豪车4S店转型新能源是大势所趋，同时根据北京来广营奥迪店转理想的经验，老奥迪客户同样不放弃，毕竟对于奥迪品牌来说，售后可是利润大头。 对于投资巨大的传统豪车4S店，目前最佳经营模式就是：新能源汽车销售佣金+传统豪车售后服务。这两块是目前利润最丰厚的部分。

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12-10

雷军透露小米SUV新车YU7正式上市时间在明年6-7月份，看来大家还的耐心等待一段时间。 看来明年3月份的重头戏还是小米SU7 Ultra，等小米汽车工厂二期完工后才会推出小米YU7。 这样二期工厂全力用来生产小米YU7，预计产能在30万辆；一期产能全力生产小米SU7，产能同样在30万辆。 两个工厂2026年就能达到六十万产能，已经很厉害了。

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12-09

下周汽车大事件，小米SUV定妆照即将公布。 根据惯例，下周（12/9-12/13）工信部第390批新车目录公告即将公布，如果不出意外，小米SUV定妆照将一同公布。 届时小米SUV外观前后照片，选配件，三电系统将正式公布。 为月底的首技术发布会做准备。

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12-06

12月6日，“谣言”了两周的哪吒汽车张勇辞职的消息终于被证实。 哪吒创始人方运舟12月6日发布全员信，称将接管哪吒汽车，担任CEO，对哪吒汽车当前的困难付有责任，同时哪吒汽车原CEO将辞去CEO转为顾问。 人事变化告一段落，哪接下来哪吒汽车还有救吗？ 哪吒作为新势力二线品牌领头羊，造成当前的经营困难在于产品和营销不对路，就像周鸿祎在直播时说的那样：命名怎么让用户看不懂怎么来。 哪吒的几款车都还不错，哪吒X，哪吒L性价比都不错，如果营销做好，走量还是不成问题的。 关键在于，对于烧钱的造车新势力，一个创业的灵魂CEO必不可少，CEO即要找钱还要做出业绩，实在有些为难方运舟。

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12-06

广汽集团发布11月份关键产销信息。 广汽本田销售3.91万辆，同比下滑37%； 广汽丰田销售7.52万辆，同比下滑19%； 广汽传祺销售4.44万辆，同比下滑19%； 广汽埃安销售4.23万辆，同比增长1.77%。 另外，前三季度，广汽集团营收747.41亿元，归母净利润1.20亿元。可怜的净利润，说明合资车销售今年真的是在赔钱卖。 你觉得，赔钱销售的广本，广丰还能挺过2025年吗？

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12-06

在汽车智驾做的零下25度冬测中，小米SU7四驱长续航版跑出385公里续航，极寒天气续航达成率达到47.5%。 实现了雷军在小米SU7上市时喊出的slogan：挑战冬季电车续航之王。 极寒冬季续航严重缩水是电车的死穴，目前最好的达成率基本也就在五成左右。 严格意义上说，小米并没有多么出色，只是达标而已，没有太多虚标。 对于这个成绩，你满意吗？

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12-05

进口车销量崩了。先来看一组数据： 10月进口汽车数量：4.4万台，同比降幅45%，环比降幅21%。 1-10月进口汽车数量在58万台，同比下降9%，这已经是自2017年后连续7年进口车销量下滑，平均每年降幅都在8%左右。 对应的是中国市场自主品牌销量激增，出口激增。 随着中国汽车品牌的强势崛起，目前50万以下市场进口车基本没有任何优势。而且这个价格在进一步上探。 华为，比亚迪，小米，理想，极氪都在进一步推出50-100万具有竞争力的新车，有望进一步实现百万豪车的中国品牌平替。 以“进口车”为荣的时代已经一去不复返了，中国品牌口碑已经逐渐起来，相反现在买个外资品牌电车会被认为是“杂牌车”。 中国汽车市场，进口VS国产，合资VS自主，这五年真实变了天。

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12-05

小米汽车工厂解决产能的方法难道只有等吗？ 等二期，预计明年6月投产。 等第二工厂，还没有开始规划？ 小米目前投产的一期工厂设计产能15万辆/年，目前已经深挖到25万辆/年；二期工厂设计产能跟一期一致，都是15万辆，就算也深挖到25万辆/年。 这样到明年6月二期投产后，小米汽车工厂满产后月度产能在4万辆左右，这样就够了吗？ 小米SU7目前月订单在2万+，预计小米SUV月订单会比SU7增长3-4倍，也就是在6-8万台。 这样计算，到明年6月小米汽车工厂缺口还有4-6万台/月，怎么解决？难道只能等吗？ 把用户等跑了怎么办？ 有没有其他办法，当然有，租赁/收购现有工厂，通过改造迅速投产，估计一年改造期也差不多了。 这样如果现在立项规划，到明年年底基本可以扩产五十万产能，还是有希望解决超长提车周期的问题。 小米会选择租聘租赁/收购现有工厂吗？在小米手机制造历程中，这样的方式很常用，但汽车不会，预计小米还是会全资建工厂。 应该会大大提速，预计明年一季度就会有小米新规划工厂的消息，选择不一定在北京，应该会在南方，更接近小米汽车的目标市场。

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12-05

宝马i3，浙江地区推出一口价：15.9万。 值不值，单纯从有BMW品牌情节的人来说，超级值。 但如果你没有，那这款车依然是这个价位的第一优先选择。 这款车在16万价位基本是主流配置。目前国内16万价位并没有特别出众的选择。 宝马i3价格降到这个份上，也的确是豁出去了，指导价35.39万，15.9万，相当于打了45折。 这样打折，对于后续宝马i3出新款后，再想恢复原价就难了。

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12-04

最新一周（11月25日-12月1日）汽车新势力销量，小鹏涨的太快，周销量都快过万了。 小米突破新高，周销量达到6300台，日均900台，看来是要冲刺年底14万台了。 其他深蓝，问界，极氪都在冲刺，看得出来，大家都很拼，12月国内销量应该会创新高。

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12-03

很考验人性的选择。问界M9和理想L9对阵三款百万级SUV，假如不差钱，你怎么选？ 某平台上参与人数过千的调查，基本分为两派： 第一派：没拥有过BBA的用户，首选奔驰GLS，玩两年再换新能源。 第二派：BBA车主，直接上新能源。 结论：新能源SUV是最终归宿。

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12-03