外观方面，轴长比在这一级别很夸张，后悬比较短，整体姿态因为鲨鱼鳍C柱的加入显得运动了一些。不过LS9上车门和车尾的镀铬条都去掉了，在特定光线和特定角度下观察，后保险杠会有些厚重。 车内依旧是智己的家族化风格，一些装饰、配色和功能，针对车型的定位做出了调整。大五座布局的版本，后排和后备厢空间很铺张。由于车顶平直，尾窗直立，后备厢的高度空间和实际装载能力出众。 我最期待的还是全线控转向开起来的感受，不知道实际使用效果怎么样，能不能适应。3月26日再和大家好好聊聊智己LS8的全线控转向。

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学徒苟维川

03-21

极氪9X为方正硬朗的外观，重新设计了一个沉稳庄重的方向盘造型（图2)，方向盘的设计能融入内饰的氛围，和内饰的颜色也很匹配。 极氪8X内饰公布之前，我以为极氪8X也会根据外观的风格，设计一个全新的方向盘。结果它又把极氪001、极氪007、极氪7X那个方向盘装上了……（图3、图4、图5） 极氪001、极氪007、极氪7X的方向盘还会跟随内饰的颜色做一个拼色设计，让方向盘更好地融入内饰的氛围里，再看极氪8X，四种配色方向盘都是黑的……最割裂的就是白黑配色的内饰，白白净净的中控、座椅、顶棚，配了一个通体全黑的方向盘……（图4、图5) 真的希望量产市售车能调整一下方向盘的颜色。

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学徒苟维川

03-15

今天杭州和宁波往返，我这台智己LS6增程66Max+出发时100%电量，往返全程310公里，回杭州后剩余电量11%。 测试条件： 选装21英寸轮毂+前235/45R21，后265/40R21倍耐力轮胎 载重150kg左右 胎压2.7bar 驾驶模式：个性化，动力：经济，转向力度：适中，悬架硬度：较软，底盘高度：低 外界平均气温13℃ 城市道路占比约30%，城市快速路占比约30%，高速公路占比约40% 路程平均时速59.5km/h 开暖风1小时左右，26度4挡风 宁波停车开启哨兵模式3小时 全程未使用辅助驾驶功能 经过计算，全程共消耗电量58.74kWh，实际电耗18.95kWh/100km。由此推算，如果跑到电量4%的强制纯电启机点，纯电行驶里程约334公里左右。如果车里没有油，纯电跑到趴窝，行驶里程约348公里，续航达成率约77.3%。 我充的电是0.48元/kWh，此次行程能源成本约28.065元（酌情计算充电损耗后约30元），平均0.097元/km。

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学徒苟维川

03-09

小鹏G6和G7用的都是最大净功率110千瓦的1.5T增程器，都是最大功率218千瓦的后电机，两车车长差了147毫米，整备质量差了55公斤，小鹏G6的官方零百加速时间比小鹏G7快了0.2秒，但两车的WLTC最低电荷油耗数据相同，都是5.9L每百公里，油电综合燃料消耗量数据也相同，都是2.24升每百公里。 目前小鹏G6增程版比小鹏G7增程版实际价格便宜6000元左右，这两款车你会怎么选？

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学徒苟维川

03-07

都说奥迪E5 Sportback是智己L6的换壳，但开上它是能感受到奥迪在调校上的参与度，它对操控的理解不像大部分自主品牌那么直白。 这台奥迪E5后驱先锋版，性能不算特别亢奋，弯道中的方向和底盘响应也不像那些标榜运动的电车那么激进，但它会保留足够的人和车，以及车和路面的沟通。简单来说，大部分的运动轿车是响应迅速，人的感知模糊，而它是响应稍慢，但人的感知极为确切，这就是一种突破了运动车等于底盘硬，运动车等于转向灵的一种更高维度的操控理解。

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学徒苟维川

03-04

据已有信息可知： 配备800V全主动悬架系统，单轮举升力超万牛，无需防倾杆（有点直指极氪9X、8X的意思）。 搭载全线控底盘，包含线控转向、四轮转向、全电控机械制动（EMB）。 智驾硬件搭载2颗5nm自研马赫100芯片，算力达到2560 TOPS，以及覆盖全车360度的激光雷达。 这个外观你怎么看？目前为止国内还没有一个品牌能把双拼色车身彻底玩明白，包括理想。都是双色交界线和车身接缝、结构棱线、头灯尾灯的各种相切和相交，没有一台车是跟随车身结构形成自然的双拼配色。

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学徒苟维川

02-06