开小鹏X9 增程 1602 Max在杭州和宁波往返，出发时100%电量，往返全程行驶324.6公里，剩余电量6%。 测试条件： 标配19英寸星云低风阻轮毂，235/55R19邓禄普e.SPORT MAXX轮胎 载重250kg左右 凉胎胎压2.6bar 动力响应：节能，悬架刚度：舒适，悬架高度：标准，转向助力：标准，动能回收：关闭 外界平均气温29℃ 城市道路占比约9%，城市快速路占比约43%，高速公路占比约48% 路程平均时速65km/h 去程晴天，空调24度2档风，回程中到大雨，空调24度2挡风，全程不间断为手机和拍摄设备充电，期间停车不下电开空调拍摄约3小时。 5%路程使用辅助驾驶功能 经过计算，全程共消耗电量59.502kWh，实际电耗18.33kWh/100km。由此推算，纯电跑到0%电量，行驶里程约345.32公里，以CLTC测试工况计算续航达成率约76.4%。以WLTC测试工况计算续航达成率约100%。

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学徒苟维川

07-03

开理想i6后驱版在杭州和宁波往返，出发时100%电量，往返全程行驶345.3公里，剩余电量36%。 测试条件： 标配20英寸低风阻轮毂，255/50R20邓禄普e.SPORT MAXX轮胎 载重150kg左右 凉胎胎压2.6bar 动力：舒适，双腔魔毯空气悬架：舒适，悬架高度：标准，转向模式：标准，动能回收：舒适 外界平均气温25℃ 城市道路占比约41%，城市快速路占比约15%，高速公路占比约44% 去程中到大雨，未开空调，回程晴天，空调24度2挡风，全程不间断为手机和拍摄设备充电，期间停车不下电开空调拍摄约2小时。 20%路使用辅助驾驶功能 经过计算，全程共消耗电量55.827kWh，实际电耗16.18kWh/100km。由此推算，纯电跑到0%电量，行驶里程约539.53公里，以CLTC测试工况计算续航达成率约74.9%。 值得一提的是，理想i6车机显示驱动电耗是14.1kWh/100km，驱动能耗占比是88%，通过表显数据计算此次行程电耗是16.02kWh/100km，和实际电耗16.18kWh/100km非常接近。

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05-22

开着智己LS8 66Ultra科技旗舰大五座版在杭州和宁波往返，出发时100%电量，往返全程行驶327.6公里，剩余电量21%。 测试条件： 选装21英寸星耀超多幅轮毂，前265/45R21，后265/45R21马牌EcoContact 7轮胎 载重150kg左右 凉胎胎压3.0bar（试驾车出厂设置） 驾驶模式：个性化，动力：经济，转向灵敏度：敏捷、转向手感：轻盈，悬架硬度：较软，底盘高度：中 外界平均气温23℃ 城市道路占比约47%，城市快速路占比约35%，高速公路占比约18% 路程平均时速50km/h 去程晴天，开空调26度1挡风，回程小雨，未开空调，全程不间断为手机和拍摄设备充电。 30%路程使用辅助驾驶功能 经过计算，全程共消耗电量52.14kWh，实际电耗15.92kWh/100km。由此推算，如果车里没有油，纯电跑到趴窝，行驶里程约414.68公里，以CLTC测试工况计算续航达成率约96.4%，以WLTC测试工况计算续航达成率约123.8%。 没错，我又要拍智己了，因为目前只有智己能痛快借给我车，希望大家理解。

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05-17

把车做大现在真的不是啥难事了，以后要进一步弱化尺寸这个权衡价格的参考维度。 华境S长5235mm、宽1999mm、轴距 3105mm，体量感是够的，只不过车门光影变化丰富，窗线从后门开始轻微上扬，不是大型SUV那种四平八稳的车侧线条，所以从图片里看着并不显大。 硬件配置大面儿上看也没啥毛病，1.5T发动机，单挡DHT变速箱，华为乾崑ADS Pro增强版辅助驾驶。前双叉臂后五连杆，空悬和这个价格没有也罢，除最低配以外都有连续可变阻尼减震器，41.9度宁德时代电池。轮子给的挺足，全系都是21英寸的轮毂和265宽度的轮胎。 不过起价14.98万起售的车，除了电池能量和品牌，以及底盘硬件之外，还是要用落差明显的配置来区分高低配的价格。在座椅舒适功能、座椅记忆、音响品牌、安全气囊数量、氛围灯、后排屏幕等配置来控制成本，并拉低起售价获得足够高的性价比探讨热度。

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05-08

昨天又在杭州和宁波往返了，我这台智己LS6增程66Max+出发时100%电量，往返全程行驶332.5公里，剩余电量14%。 测试条件： 选装21英寸轮毂+前235/45R21，后265/40R21倍耐力轮胎 载重160kg左右 凉胎胎压2.7bar 驾驶模式：个性化，动力：经济，转向力度：适中，悬架硬度：较软，底盘高度：中 外界平均气温24℃ 城市道路占比约10%，城市快速路占比约20%，高速公路占比约70% 路程平均时速80km/h 去程开空调24度4挡风 全程未使用辅助驾驶功能 经过计算，全程共消耗电量56.76kWh，实际电耗17.07kWh/100km。由此推算，如果跑到电量4%的强制纯电启机点，纯电行驶里程约371.1公里左右。如果车里没有油，纯电跑到趴窝，行驶里程约386.6公里，以CLTC测试工况计算续航达成率约85.9%，以WLTC测试工况计算续航达成率约107.4%。

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学徒苟维川

05-05

外观方面，轴长比在这一级别很夸张，后悬比较短，整体姿态因为鲨鱼鳍C柱的加入显得运动了一些。不过LS9上车门和车尾的镀铬条都去掉了，在特定光线和特定角度下观察，后保险杠会有些厚重。 车内依旧是智己的家族化风格，一些装饰、配色和功能，针对车型的定位做出了调整。大五座布局的版本，后排和后备厢空间很铺张。由于车顶平直，尾窗直立，后备厢的高度空间和实际装载能力出众。 我最期待的还是全线控转向开起来的感受，不知道实际使用效果怎么样，能不能适应。3月26日再和大家好好聊聊智己LS8的全线控转向。

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03-21

极氪9X为方正硬朗的外观，重新设计了一个沉稳庄重的方向盘造型（图2)，方向盘的设计能融入内饰的氛围，和内饰的颜色也很匹配。 极氪8X内饰公布之前，我以为极氪8X也会根据外观的风格，设计一个全新的方向盘。结果它又把极氪001、极氪007、极氪7X那个方向盘装上了……（图3、图4、图5） 极氪001、极氪007、极氪7X的方向盘还会跟随内饰的颜色做一个拼色设计，让方向盘更好地融入内饰的氛围里，再看极氪8X，四种配色方向盘都是黑的……最割裂的就是白黑配色的内饰，白白净净的中控、座椅、顶棚，配了一个通体全黑的方向盘……（图4、图5) 真的希望量产市售车能调整一下方向盘的颜色。

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学徒苟维川

03-15

今天杭州和宁波往返，我这台智己LS6增程66Max+出发时100%电量，往返全程310公里，回杭州后剩余电量11%。 测试条件： 选装21英寸轮毂+前235/45R21，后265/40R21倍耐力轮胎 载重150kg左右 胎压2.7bar 驾驶模式：个性化，动力：经济，转向力度：适中，悬架硬度：较软，底盘高度：低 外界平均气温13℃ 城市道路占比约30%，城市快速路占比约30%，高速公路占比约40% 路程平均时速59.5km/h 开暖风1小时左右，26度4挡风 宁波停车开启哨兵模式3小时 全程未使用辅助驾驶功能 经过计算，全程共消耗电量58.74kWh，实际电耗18.95kWh/100km。由此推算，如果跑到电量4%的强制纯电启机点，纯电行驶里程约334公里左右。如果车里没有油，纯电跑到趴窝，行驶里程约348公里，续航达成率约77.3%。 我充的电是0.48元/kWh，此次行程能源成本约28.065元（酌情计算充电损耗后约30元），平均0.097元/km。

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学徒苟维川

03-09

小鹏G6和G7用的都是最大净功率110千瓦的1.5T增程器，都是最大功率218千瓦的后电机，两车车长差了147毫米，整备质量差了55公斤，小鹏G6的官方零百加速时间比小鹏G7快了0.2秒，但两车的WLTC最低电荷油耗数据相同，都是5.9L每百公里，油电综合燃料消耗量数据也相同，都是2.24升每百公里。 目前小鹏G6增程版比小鹏G7增程版实际价格便宜6000元左右，这两款车你会怎么选？

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学徒苟维川

03-07

都说奥迪E5 Sportback是智己L6的换壳，但开上它是能感受到奥迪在调校上的参与度，它对操控的理解不像大部分自主品牌那么直白。 这台奥迪E5后驱先锋版，性能不算特别亢奋，弯道中的方向和底盘响应也不像那些标榜运动的电车那么激进，但它会保留足够的人和车，以及车和路面的沟通。简单来说，大部分的运动轿车是响应迅速，人的感知模糊，而它是响应稍慢，但人的感知极为确切，这就是一种突破了运动车等于底盘硬，运动车等于转向灵的一种更高维度的操控理解。

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03-04