华为的光环在汽车圈就意味着“高大上”和“贵”，当一个带有国民属性的品牌戴上华为的光环会是国民性的丧失还是高大上的下探？ 这个自带国民属性的品牌叫宝骏，就是那个号称人民需要什么五菱就造什么的上汽通用五菱家的。上汽通用五菱与华为深化战略合作的首款旗舰车型——华境S，日前已正式登陆华为乾崑App。这是华为的五界之外，境字系列合作中继与广汽合作的启境之外亮相的第二款。 根据华境S的官宣，华境S将全系标配华为乾崑智驾 HUAWEI ADS 4 Pro、鸿蒙座舱 HarmonySpace 5、乾崑车云 HUAWEI IVCS，并首批搭载华为舱内激光视觉（Limera），实现“满血华为”技术的无损上车，为用户提供原汁原味的标杆级智能体验。 这款新车预计将在2026年上市。这部车留给车市的一个悬念就是，华为的技术光环能否拉升宝骏的格调，再造第二个“东风小康”的奇迹。

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车探事务所

2025-12-31

看见2026年的消费补贴政策，没来由的对“养儿方知父母恩”这句老话有了更深刻的理解。 从2009年制定新能源汽车扶持政策至今已经16年，2025年12月前三周渗透率升至60.6%；在这种情况下，“老父母”还在殚精竭虑地投入巨资对新能源进行扶持，再想想这个扶持过程中车企们的骗补行为，是不是老父母面对“逆子”仍爱之深，计之远。 另一方面，从2026年补贴政策和此前相比，补贴上限没变，但补贴比列下调则说明，老父母的一个心态，要不，你多卖点便宜车，要不你的车子卖的贵一点！反正，我的补贴是要拉动消费的。

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车探事务所

2025-12-31

未来的勒芒24小时耐力赛的赛道上将出现中国品牌的身影！根据星途汽车发布的规划，星途第一阶段将启动“星途统规赛”，第二阶段计划加入亚洲勒芒系列赛（ALMS），第三阶段将组建“星途勒芒车队”，目标进入勒芒24小时耐力赛的正赛赛场。 勒芒24小时耐力赛于每年6月在法国勒芒举办，是世界历史最悠久、影响力最大的赛车赛事之一。勒芒24小时耐力赛规定每部赛车由3名赛手驾驶，采用歇人不歇车的方式，所有的加油、轮胎以及维修所用时间都包括在24小时的赛程之内，最终以行驶里程最多的赛车获胜。 目前，奇瑞与勒芒24小时耐力赛的主办方ACO在马来西亚完成战略签约。

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车探事务所

2025-12-16

虽然对L3级驾驶辅助的定义和意义业界都存在争议，但L3级还是突然来了。工信部在官网发布消息称，许可两款L3级自动驾驶车型产品，一款为长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车；一款为极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。 当然，根据工信部的公告，这两款L3级汽车是被限定许可的。长安相关车型只可以在重庆市特定路线；极狐相关车型限定在北京路线，两款车型均不可以在其它城市或路线开启；并且首先在高速公路和城市快速路场景进行了开放，更重要的是，这种开放只限定在单车道内，不得自动变道。 实际上，自动驾驶分级从诞生之日起，就因为L3等级划分的不合理性而饱受质疑。这个等级的定义是车辆主导驾驶，但驾驶员需要随时保持专注，并接管系统。然而问题来了，如果按照这个标准，那么汽车可以随时将驾驶权移交，甚至可以在发生事故的前一秒给出驾驶权，从而规避责任。而这种耍流氓式的驾驶权移交无疑会造成严重的后果，让驾驶人根本来不及采取规避措施。华为的余承东就说，“L3法规标准，可能是借鉴了好多年前欧洲和国外的一个标准，定义不是那么合理”。 虽然这两款L3级实验车型已被许可测试，但短时间内关于L3的权责和伦理问题争论仍将持续，直至从法律上厘清这种界定。

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2025-12-16

如同网上效率超高的“邪修”方法一下，现在汽车营销也在这条路上越走越远。 如果说当年极石汽车的尾门小厨房尚可捏着鼻子接受，那么后续车企营销的“邪修”招数那是一招更似一招高。LS9推出的 “移动冲凉房” 引发热议 ，开车累了，来洗个澡吧；第三代蓝电E5plus是将 “车载生活场景” 玩出了新高度，该车的后排中央扶手可展开为小型茶台，搭配隐藏在后备厢的双电磁炉，能实现 “车载泡茶、户外烹饪” 等功能；零跑D19把这个场景放在了前备箱，内置了220V交流电源接口，咖啡机、电磁炉、烧水壶等家用电器可直接接驳使用，再搭配隐藏式排水通道，可轻松实现“煮茶、炒菜、涮火锅”等烹饪场景。 这些看似创新的配置，确实在一定程度上拓展了汽车的功能边界。尤其对于热爱户外露营、长途自驾的消费群体而言，它们为户外生活带来切实的便利。但创新的本质应该是 “解决用户痛点”，而非单纯为了内卷和营销，车企更应该干的事儿是提升电池能量密度让车子跑的更远，降低车辆能耗让车子跑的更远，提升驾驶辅助水平让车子自己开的更安全。 目前的这种“邪修”式创新的确会让一些消费者产生购买时的冲动，但事实上，买回来后，大多数功能都成了“闲置”。

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2025-12-12

小米会不会告迈凯伦侵权？这是我看到迈凯伦SUV的预测渲染图时的第一个念头。 根据海外媒体爆出的渲染图，迈凯伦新车前脸部分采用了酷似YU7的经典设计，前运动包围还拥有空气运动包围套件。如果从侧面看，这辆新车会和小米的YU7有很高的“兄弟相”，尤其是那个尾翼的样式。不过，从双边共双出的排气管来看，这辆新车会是一辆传统燃油车。或者换句话说，这辆车或许和那辆小米yu7被职责致敬的法拉利Purosangue更相似。 只不过，对于致敬这个事儿，各个企业的处理并不相同。保时捷中国总裁曾表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀”。而在小米YU7发布当天，法拉利发文《法拉利先生的专属 Purosangue》。小米直接甩出设计手稿硬刚：“这是家族化语言，原创不侵权！” 如果被媒体爆出的这个渲染图是真实，那么作为屡次被指责致敬的小米汽车又会如何看待自己的被致敬呢？

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2025-12-11

三款新车能撑得起单季亏损34亿元的蔚来盈利野望吗？

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2025-12-09

打不过就加入，这在残酷的商场上并不鲜见，所以宝马在中国市场同比下滑了17.2%的时候，再回头吃一口曾经被自己放弃的增程式回头草，就完全可以理解。 是的，宝马玩儿增程要远比很多人认为的开创了增程的理想要早。如果有对汽车关注的车迷肯定还记得宝马在那款拉风的i8的时代还有一款I3，一个在车内大量运用了环保再生资源的前卫车型。在那款车上，宝马就曾经装了一台发动机，我印象里好像是个两缸的摩托发动机。只不过因为，相对奇高的价格，让这辆车并没有能卖出几辆，最后迅速退市。 而现在中国车市增程市场两位数的增长让宝马不得不要吃一次回头草了，并且首款车型是它的主要利润贡献车型X5。和国内的增程器主流是1.5升发动机不同，宝马的增程器直接上来2.0T的B48,电池用的是和宁德时代一起搞的新一代NMC圆柱电池。还有一点和国内车企选择不同的是，对传动的选择，宝马拉上ZF给车上带了离合器和差速器，不光能发电，必要的时候还能给车轮提供点辅助动力。这其实已经不是单纯的增程，而是多少有点插混的意思了。可见，即使是做增程，宝马仍不忘自己的操控的坚持。

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2025-12-09

AI眼镜带动不了理想的上扬，但能成为理想的AI入口

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2025-12-08

当一众网络传播者在为理想的1999的AI眼镜站台狂呼的时候，可能少有人会考虑这真的是交通工具应该走的路吗。 中国品牌汽车靠着智能化实现了对合资汽车的反超，9个月造一款车实现了对5年造一款车的淘汰，但同样造成了一年卖三代车型的奇迹，造成了老车主喊背刺的声量一浪高过一浪，造成了智能驾驶辅助、娱乐座舱成为主要投诉热点的状态。在交通工具上附加IT、通讯甚至家居的功能这个发展方向真的是正确的康庄大道吗？ 回过头再来说理想的AI眼镜，这种东西的使用可以概括为巨幕观影、翻译题词、摄影录像、户外导航、游戏音乐这几个功能，又有哪个是必然和汽车有强关联的呢。并且，给那些跃跃欲试的尝鲜者们打个招呼，还是做个等等党吧。据说，富士康、歌尔股份、舜宇光学已经准备好了公版方案，像2010年的联发科交钥匙方案催生山寨机浪潮一样，它们将催生“AI眼镜山寨潮”。任何一个小品牌，甚至一个网红，都可以通过采购公版方案，贴上自己的Logo，在短期内推出一款“功能齐全”的AI眼镜。再等两三个月，你就可以花三两百块买一个AI眼镜了。小米不是早就入局了。只不过和其他单纯的AI眼镜参与者不同，理想、小米甚至百度、阿里都有一个更快更利的镰刀，生态链或者生态集群。

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2025-12-05

作为动力电池行业TOP1的宁德时代给员工涨工资上新闻了。 根据最新的消息，宁德时代决定自 2026 年 1 月 1 日起，对 1-6 职级员工的基本工资统一上调 150 元，其他薪资结构保持不变。按照这条新闻的说法，调整后，按每周休息一天计算，产线员工月综合收入可达 7500 元左右。这条消息同样还报道了宁德时代的盈利情况，宁德时代在今年前三季度实现归母净利润 490 亿元，同比增长 36.20%，营收 2831 亿元，同比增长 9.28%。 相对于宁德时代这种“高大上”的动力电池行业的TOP1企业，我想起了另外一家不太“起眼”的卖货的企业，胖东来。按照胖东来公布的信息，今年他们营收超过200亿元。注意这200亿元是营收，还是全年的。但胖东来一线的普通员工2024年的月平均工资数额为8315元，2025年1-2月这个数字上涨到了9886元。 诚然，宁德时代这种高大上的企业是需要高投入的高科技企业，远不是卖货的可以比肩，但这份一线工资的差异在资金使用度差异之外，还有没有其他的一些因素呢。不过，目前环境下能够为员工特别是一线员工涨工资仍然是值得点赞的。

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2025-12-01