帕萨特1.8t变速箱换挡顿挫什么原因

P1604 控制单元损坏。

这款DSG变速箱的问题不少，更换滑阀箱总成的也多。在就近的4S了解到，每个月都有一两起这个问题的返修案例，基本都是滑阀箱导致的。更换总成的价格在一万八左右。一般建议尽量以修为主以换为辅，毕竟维修的价格还是比总成要便宜很多，修无可修时可以换个翻新的总成，性价比也高些。

滑阀箱总成（也叫阀体，机电单元），变速箱的“大脑”，通过控制液压操纵杆来实现离合器以及档位的切换。

滑阀箱损坏后最常见的问题就是变速箱冲击、打滑、顿挫、挂不上挡、打不着火、行驶中伴有哗啦的异响声音、锁档等，直至损坏变速箱。当然，TCU对变速箱是有保护控制策略的，当检测到油温过高或其他故障时，判断滑阀箱可能会产生不正确动作，就会锁定某一离合器，不再按顺序升降档，以防止发生更严重的机械干涉。

分离滑阀箱

控制单元（滑阀箱）油1.0L，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给传输阀提供油压。根据大众的说法，这个控制单元油是终身免维护的，个人建议定时更换。

拿下机电单元总成

滑阀箱拿下后变速箱的样子

图中黑色的部分是液压控制单元。这里大家需要注意，很多修理厂会把整个总成更换掉，然而这个控制单元并没有损坏，不需要更换。可以分解开，只更换阀体。

如滑阀箱不能精准工作会怎样？

这里，先要弄明白DSG变速箱是如何换挡的。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。而如果这时K1，K2离合器同时结合(即第一、第二输出轴同时输入动力)，那就有两个不同速比的扭矩同时输出到差速器齿轮，这样将会产生严重的机械干涉。

什么情况会导致第一轴和第二轴同时输入动力？

那就是当滑阀箱不能精准工作损坏时。如当K1正在工作时，K2也去结合；或者当K1的离合片还没完全分离时，K2离合器就去结合，时间上的误差就会导致两根输入轴同时输入动力。结果是产生机械干涉，可能会导致离合器打滑、磨损加剧甚至烧毁，齿轮也有可能会折断等严重后果。

什么原因会导致滑阀箱不能精准工作？

油液高温、油液结晶、传感器故障、电磁阀故障、控制单元故障等等。主要是由于阀体内调节阀的弹簧钢度不足，调节阀输出信号不稳定。当调节阀工作在小开度存在着急剧的流组、流速、压力的变化，当超过阀钢度，稳定性变差，严重时产生震荡，导致阀体损坏。

G510传感器，监测7速DSG滑阀箱的温度。

当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这时候大家开车的感觉就是突然没劲。如果这个传感器坏了，那么滑阀箱会使用一个内在的代替值工作。当这个东西失效，会出现所谓的“死亡闪烁”，车趴窝，但也会有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，或者车辆重启后也会好的。

档位行程传感器2/4~G487；档位行程传感器1/3~G488；档位行程传感器5/7~G489；档位行程传感器6/R~G490

信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。

信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。

例如发现5档7档不能挂了，那就可能是G489传感器故障了。

输入轴1速度传感器G632；输入轴2速度传感器G612

信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。

信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。

如果DSG只能挂246R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了。

分解机电单元

阀体两边圆柱形状的就是电磁阀。滑阀左右移动改变液压油流向和压力大小，让不同档位的离合器，制动器工作进行自动换档。阀出现卡滞，泄漏会导致换挡冲击，传动效率低，动力不好等故障现象。当然滑阀的移动是由电控单元控制开关电磁阀，调压电磁阀实现的。

新旧阀体对比，右为改进型阀体

这款变速箱顿挫问题大多数来源于滑阀箱。有时候滑阀箱内传感器问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，可能是技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是大多数修理厂也不得不更换整个滑阀箱。

7速DSG双离合变速箱，采用干式结构，变速箱型号是OAM/DQ200。同时匹配的车型有，帕萨特、迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫、奥迪A1、奥迪A3等。

但普遍认为由于干式结构设计缺陷，导致这款变速箱的故障频率非常高。

1、车辆行驶中踩油门会出现抖动现象；

2、换挡时顿挫感和制动感特别明显；

3、在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”响声；

4、低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速；

5、故障指示灯时常点亮并闪烁，同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位，而不能自动换挡；

6、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

无论是上述哪种情况，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片(如异响、抖动)和液压控制单元(如换挡冲击)上。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题（K1、K2间隙，正常一般在0.75--0.85之间）