【文章】弹车评测：蔚来ES6，造车新势力销量尖兵的优与劣_车家号

蔚来是目前国内造车新势力卖的最好的品牌，旗下上市三年的ES6也成为蔚来销量最优的车型，以此类推蔚来ES6已经成为国内造车新势力的销量尖兵，单月销量基本上都在3000辆左右，那么这款车是如何在众多造车新势力中杀出重围的呢？

蔚来的品牌宣传是非常到位的，主打智能化和纯电的蔚来从亮相开始就让人耳目一新。同时凭借EC9的一炮而红以及ES8的前期铺垫，让ES6上市之时就收到了多方的关注。而且价格方面相对来说是大部分消费者可以接受的。

当然除了品牌之外，产品优势也是很强，下面让我们细细分析一下。

外形上，必须承认的是ES6设计比较好看。虽然造车新势力的设计说实话都差不多，不过蔚来算得上是其中领先者。蔚来ES6的设计风格还是蔚来家族化的X-Bar理念，并没日渐有太多的线条修饰，不过从整车的设计风格来看还是有一定的力量感的。

尤其是前脸的锋利的LED灯组和多颗灯珠构建的示宽灯以及日间行车灯有着浓浓的科幻感，这也是造车新势力的强势的地方。相比ES8的大气，ES6有一种更加清秀的感觉，非常符合年轻人的审美。

腰身部分则是当下非常流行的扁平化设计，除了隐藏式门把手以外，悬浮式车顶、大倾角D柱和溜背式尾门构建出了一个立体感极强的画面，流线感不错，给人一种充满运动的姿态。

尾部则是蔚来家族典型的设计，并没有用到贯穿式尾灯，而是蔚来独特的尾灯设计，并且引入了消费者非常喜欢的流水式转向灯。再加上鲨鱼鳍天线等时尚配置，蔚来ES6在外形上的确是有较大的优势的。

蔚来ES6的内饰设计依然非常简约，这也是当下的潮流风向，两块和ES8尺寸一致的大屏显得比较良心，这也会为这款车带来比较好的口碑。而且全新升级的NIO OS 3.0.0系统更是其中的关键。

这是今年蔚来的全新系统，已经通过OTA升级，话说OTA升级真的是喜闻乐见的存在，修复BUG，增加一些全新的功能。比如这次NIO OS 3.0.0升级之后，在APP上有了潮汐和全民K歌两个APP，第一个可以视作我们停车后的一个小憩，车内最后的五分钟还是很有卖点的。但是个人认为全民K歌真的没啥大用，停车后唱一首歌的感觉有点怪。

不过驾驶员紧急辅助（EDA）还是值得推荐的，在开启Pilot/NOP后，可以通过车内摄像头来监控驾驶员的状态，如果发现握力下降，或者是双手离开方向盘的情况，就会系统弹窗、警示音等警告驾驶员，如果依然检测到司机无法控制车辆，就会进行紧急制动，刹停车辆。这样的功能还是非常安全的，不过如果在高速上出现这样的问题，刹停是不是有点危险呢？其实还是那句话，不要过分依赖自动驾驶，真正的行车安全还是我们自己。

蔚来ES6的外形和科技配置真的是非常不错，可以说是它最大的优点，但是车的核心还是代步工具，一辆车开得舒不舒服才是关键因素，这点上蔚来ES6表现如何呢？

ES6的动力参数为双电机配置，我们试驾的车型最大总功率为400KW，峰值扭矩达到了725牛·米，官方的百公里加速为4.7秒，成绩还算不错。实际驾驶中，加速的确非常给力，但是电动车的不舒服的缺点还是蛮重的。

首先车内起步电流声较大，不过只要过个几秒钟就没有声音了。这个倒是可以接受，车辆起步速度较快，但是整体平衡度不高，有明显的冲头感，刹车感觉也十分明显。尤其是能量回收的时候，感觉用了很大的力量，刹车感觉很重，不是特别的舒适。

弯道表现还是比较稳定的，双电机四驱+双叉臂独立悬架+多连杆独立后悬架的配合还是做的比较到位，整体的过弯素质还是可圈可点，作为造车新势力的第二款车，蔚来在ES6上还是花了不少的心思的。

不过，问题还是有，比如自动驻车之后再踩刹车自动驻车就会取消，车辆也会开始前进了，这是底层逻辑的问题，希望未来尽快通过OTA进行升级，这样是存在安全隐患的不能小视。车辆的整体驾驶风格没有燃油车的那么舒适，尤其是刹车的力度，很有可能会让人晕车。

写在最后：

蔚来ES6说实话，优点明显，缺点也很明显。作为造车新势力来说更多的注重的是车辆的配置和科技智能化，对于车辆的驾驶的调校还是不如传统车企的。尤其纯电车的调校还是需要一定时间的，但是蔚来没有那么多时间去调校，毕竟它需要交车，需要量产，只能通过堆砌配置来吸引消费者的关注。

不过个人认为，以蔚来为例，造车新势力造车其实就是半斤八两，基本上依靠着的还是科技感，车辆驾驶感受确实都不是特别好，不过还是要给他们一定的时间，把基础慢慢做好，提升自己的驾驶感受，说到底，驾驶感受并非仅仅是百公里加速这么简单。

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