合照的时候车太多,以至于一时找不到丰田章男站在哪里……
12月14日,丰田集团在日本举办电动化战略媒体吹风会,不过这次,“风”吹得稍显凶猛。在很多人的记忆中,上次有能力举办如此豪横的发布会的还是恒大汽车,一口气连发6车,但这次,丰田这波操作比起恒大还要豪横许多,更准确地说,是豪横了“2.5倍”……
一小时左右的发布会上,丰田章男一共展示了丰田品牌和雷克萨斯品牌旗下的15款纯电动新车,车型横跨超级跑车、硬派越野车、SUV、轿车、商用车、皮卡等产品分支。
同时,会上丰田章男还更新了丰田电动化时间表:
•2030年,推出30款纯电汽车
•2030年,实现350万台的电动汽车年销量,其中欧洲、北美、中国市场实现全面电动化
•2035年,丰田全球产品线实现电动化
•针对电池的投资从1.5万亿日元提升至2万亿日元(约合1130亿人民币)
丰田今后的纯电车型都会用bZ为前缀命名,寓意为“beyond Zero”,即丰田希望纯电给用户带来的价值不止于零排放,还有更多的驾驶乐趣与更丰富的出行体验。
按照计划,接下来的2022年,丰田和雷克萨斯分别会推出品牌旗下基于纯电平台e-TNGA打造的首款新车,分别是先前发布过但依旧出现在本次发布会上的丰田bZ4X和首次亮相的雷克萨斯RZ,这两款车型是定位于紧凑型纯电SUV的姊妹车。
接下来,让我们盘点一下本次发布会上亮相的丰田品牌旗下bZ系列新车,除了上述的bZ4X外,还有bZ Compact SUV概念车,尺寸和bZ4X接近但造型更加低矮凶狠,眉宇间能看出几分C-HR的味道,定位为一台跨界紧凑型SUV。
bZ Large SUV从名字就能知道尺寸,推测新车将定位中大型SUV并会使用三排七座的布局,预计在丰田纯电家族中的定位类似于目前的汉兰达。
bZ Small Crossover定位于小型SUV,可以视为雅力士的纯电动SUV版。设计与bZ4X类似,现场展车采用的红黑配色,看起来运动感十足,从图片上可以看见新车的后门采用类似C-HR的隐藏式门把手。
除了四台SUV,丰田还发布了一台bZ系列中型轿车bZ SDN,SDN即英文Sedan(轿车)的缩写,设计上使用了贯穿式的LED日间行车灯、封闭式的车头、与bZ4X高度相似的大灯造型,从展车看来新车还没有决定采用何种门把手设计形式,尺寸级别也暂时未知。
接下来是7款丰田Lifestyle系列纯电产品,首先是两款造型更加激进的五门运动化SUV车型,分别是采用大溜背造型和分体式大灯设计的跨界SUV Crossover EV,和本次发布会中最小的SUV Small SU EV,其造型和尺寸都与欧洲在售的丰田Aygo X有几分相似。
如果说FJ Cruiser停产让你感到伤心,那么下面的这台车可以看做是全新FJ的纯电版本。丰田Compact Cruiser EV定位于硬派SUV,方正的复古造型看起来肌肉感十足,前方的巨大银色底护板也完美承袭了此前丰田硬派SUV家族的设计风格。
下面一道菜同样很“硬”,新车Pickup EV的设计没有同台其他新车那么激进和夸张,尺寸可以视为是一台全新纯电Tacoma,除了封闭式的前格栅,其余部分还是丰田皮卡稳重靠谱的设计风格。或许是由于底部同时布局电池和车架的原因,Pickup EV的悬架行程看似出奇地长。
丰田并没有忘记捎带发布一款跑车。Sport EV的车头造型可以说和Supra一脉相承,只是Sport EV没有了发动机变速箱的束缚,让车身造型可以变得更加大胆和前卫,可拆卸的敞篷是新车的又一亮点,似乎更接近中置引擎的燃油跑车布局风格。车上的GR logo说明即便在电动化之后,丰田对运动车型的坚持依旧不会变,它会不会是全新的MR2呢?
Lifestyle系列的最后是两款定位于市内接驳/货运的厢型车,分别是小尺寸的Micro BOX(左)和大一号的Mid BOX(右),这是Lifestyle系列中最具未来感的两款新车,位于车身四角的车轮加上方正的设计让车厢空间利用率达到最大化。
同时,雷克萨斯品牌也发布了4款全新纯电产品,除了上面提到过的RZ外,还有Electrified SUV、Electrified Sedan以及Electrified Sport三款概念车,从命名就能看出定位分别为SUV、轿车和跑车。其中Electrified Sedan除了现场展示的三厢版,还将提供旅版和两门敞篷版两款衍生车型;Electrified Sport作为GT跑车侧面线条相当流畅,大灯延续了雷克萨斯犀利的家族风格,官方称其的0-100km/h加速时间将低于2秒,续航超过700km;Electrified SUV定位高于RZ,拥有和雷克萨斯RX相似的车身尺寸。
★ 写在最后
此次丰田如此大张旗鼓地“All-in”纯电化转型,似乎是对此前坚持的技术路线的自我更正。但纯电化战略的背后,丰田集团也有更深度的思考。丰田提出了两类车型概念,“碳减排车”与“碳中和车”,前者是指目前能源格局下,驱动汽车的能源还未实现100%的绿色环保,此时的新能源车型都可以被归纳为“碳减排车”。丰田章男在会上说到“如果给汽车提供动力的能源不够清洁,那么无论采用什么驱动形式,都不可能实现碳中和”。
而从长远地看,丰田致力于打造的是真·碳中和汽车,换言之,从材料、制造、运输、使用全过程中,丰田都要实现碳中和的目标。在这一过程中,丰田也从未放弃混动化以及氢能源等技术路线,作为全球第一大汽车企业,面对新能源转型时采用多元化策略,正是其深厚的技术储备的最好体现。
遗憾的是本次发布会,丰田没有展示任何与车门之内有关的信息,无论是内饰设计还是车机系统,亦或是自动驾驶能力。我们也期待丰田能给出更多的惊喜,让世界看到大象转型,竟也能如此迅捷!
本文作者为踢车帮 温风
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