电车志
在电动化的大趋势下，世界各国禁售燃油车也在持续的推进中。在日本，作为最大汽车制造商的丰田，却在电动汽车方面鲜有动作。社长丰田章男甚至反对日本政府推出的“2030年代脱碳燃油车”政策，因而被戴上“反对纯电动”的帽子。
之所以对纯电汽车这么冷淡，是因为丰田章男认为电动车被过度炒作，倡导者没有考虑到发电过程中所产生的碳排放以及电动车输电成本，日本作为主要靠煤和天然气发电的国家，夏季用电负荷将会大大超出现有量。
丰田虽然反对纯电汽车，但一直在拥抱新能源，只不过他们选择的是——氢燃料电池车。由于氢燃料电池的反应产物只有水，不产生CO、NOx、SOx等大气污染物，因为也被很多人称为“终极能源”。此前，丰田曾推出一款名为Mirai的FCV氢燃料电池车，全新Mirai从法国巴黎南部奥利省HYSETCO出发，三个储氢罐携氢燃料共计5.6千克，由四人轮流驾驶，历时22小时，行驶里程1,003公里，百公里耗氢0.55千克，创氢燃料电池车续航世界纪录。
不过纯电汽车的快速发展，并没有因为一些人或者一些企业的做法而受到丝毫的影响。在纯电动车领域，大众、通用、特斯拉以及蔚来、小鹏等，都推出了一些列新产品，丰田面临着落后于竞争对手的风险。
不情愿也好，不想错过这个巨大的市场也罢，丰田最终还是向纯电汽车低下了头。12月14日，丰田召开了一场纯电动车发布会，一口气带来了17款纯电动车，其中15款为全新车型。
一、碳减排和碳中和是两个不同的概念
电动汽车快速发展的一个重要原因，就是碳中和。人类的生产和生活会产生二氧化碳等大量的温室气体，比如工业生产、燃料燃烧，甚至是人类的呼吸。而大自然是有分解二氧化碳的能力的，最主要的就是植物的光合作用，将二氧化碳和水转化为有机物，并释放出氧气。
但是，大自然的分解能力也是有限的，特别是植被越来越少的情况下。而人类社会的快速发展，特别是工业领域，产生的二氧化碳越来越多。产生的二氧化碳不能被分解，就会一直存在于大气中，越积越多就导致了全球变暖。
碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放，实现二氧化碳的“零排放”。简单地说，也就是让二氧化碳排放量“收支相抵”。
要减少二氧化碳的排放，交通工具就是绝对的“大户”。目前的发动机仍然以燃油发动机为主，具体到汽车上，就是柴油车和汽油车。纯电汽车的出现，就是为了达到碳中和，因为电在驱动汽车的过程中，并不会产生温室气体，理论上可以有效地解决燃油车的二氧化碳排放问题。
但是，纯电汽车牵涉到一个很重要的问题，电从哪里来？目前发电最主要的方式还是烧煤，而煤炭的燃烧同样会产生二氧化碳。当然，包括中国在内的各个国家也在大力推行风能、太阳能等清洁无污染的发电方式，但要完全取代煤炭发电并不是一朝一夕的事儿。
丰田章男可能就是在这样的背景逻辑下，才没有大力推进纯电汽车。但在全世界各个国家的大力推动下，风能、太阳能等清洁能源发电的占比越来越高，取代煤炭发电也正在一步一步实现。更重要的是，如果不积极转变而是依然守着燃油车，碳中和一定不会实现。发展电动汽车，推动清洁能源发电，却正在让碳中和变成可能。
所以，丰田在发布会上提出了“碳减排车”和“碳中和车”这两个特别讨巧的概念。丰田认为，电动汽车可以根据使用的能源分成两类：一类是能够减少二氧化碳排放的“碳减排车”，另一种是能够让二氧化碳排放为零的“碳中和车”。
根据驱动汽车的能源是不是绿色环保，会不会产生二氧化碳来界定，现在的纯电汽车基本都属于“碳减排车”，而氢燃料电池车则属于“碳中和车”。这种分类从逻辑上讲确实也没什么问题，但感觉丰田更多的还是为自己入局纯电动车领域找的一个台阶，顺便还拔高了一下自己的氢燃料电池车。
二、17款纯电动汽车， bZ SDN采用比亚迪刀片电池
这次的电动化战略发布会，丰田一口气带来了17款纯电动车型，其中15款为全新产品。汽车发布会这么大阵仗，在此之前可能也就恒大汽车才这么“气派”。
不过丰田显然不会是PPT造车，在15款全新纯电动车型中，大致分为bZ系列、丰田Lifestyle系列、雷克萨斯Electrified系列。15款车型中不仅有轿车、SUV、MPV等传统车型，还有跑车和皮卡，展现出丰田对未来城市出行的全面规划。
这15款全新的车型中，丰田占11款，分别为bZ Small Crossover（小型跨界SUV）、bZ Compact SUV（紧凑跨界SUV）、bZ SDN（轿车）、bZ Large SUV（大型SUV）、Mid Box（中型盒子车）、Micro Box（微型盒子车）、SPORTS EV（电动跑车）、Crossover EV（跨界电动车）、Compact Cruiser EV（紧凑电动Cruiser）、Pickup EV（电动皮卡）和Small SU EV（小型电动SUV）。
其中最值得关注的要数bZ SDN概念车了。它是丰田与比亚迪合作的首款纯电动车，定位于纯电动中型轿车，造型方面借鉴了部分丰田bZ4X 概念车的设计语言。
据了解，未来发布的量产版将采用来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池技术，售价或低于 20 万元。据悉新车将会在明年北京车展首发，并计划在2022年底正式上市。
其余4款为雷克萨斯车型，分别为Lexus Electrified Sport（电动跑车）、Lexus RZ、Lexus Electrified Sedan（电动轿车）、Lexus Electrified SUV（电动SUV）。雷克萨斯将转型为纯电动品牌，2030年在中国、北美和欧洲实现销量100%纯电动化，全球年销量100万辆，2035年在全球纯电动化。
看了这个阵容你会发现，除了埃尔法这类中大型MPV，几乎丰田和雷克萨斯品牌所有的现款主销车型都能找到对应的纯电动版本。全面拥抱电动化，丰田看来并不是说说而已。
丰田在电动化方面，计划到2030年将累计投入8万亿日元（折合人民币4,480亿元），用于技术研发和设备投资，其中4万亿日元（折合人民币2,240亿元）用于纯电动领域。在2030年之前，丰田将累计推出30款纯电动新车，每年全球销售350万辆纯电动车和氢燃料电池车。到2035年，达成碳中和。
从“反对电动化”到全面拥抱电动化，丰田虽然转身比其他传统车企慢了很多，一旦他们开始认真起来，依然不容小觑。况且，从丰田的战略来看，他们是纯电和氢燃料电车双管齐下，这位“汽车大佬”准备的可能比其他对手更充分。
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