李斌“买燃油车是为情怀”

2021年蔚来一年一度的NIO DAY上，ET5凭借电池租用方案BaaS 25.8万的售价，成为了目前蔚来产品里面价格最亲民的一款车型，从而也成为了这次NIO DAY最大的亮点。不知是否是因ET5预售火爆，给蔚来李斌带来了更多的底气，让其在近日的媒体采访中发表一系列关于燃油车的争议言论，引发了大量网友的热议和吐槽，顿时把最亲民的ET5热度给降了下来。

买燃油车是一种情怀

事件源于12月18日，在ET5发布之后，李斌接受采访的一段视频。从视频中，我们可以看到，李斌对于燃油车的购买者，表示“完全不理解，怎么现在还有人买油车？买汽油车就像买机械手表一样是一种情怀” ，更表示“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好” 。对于电动车用户的购买者则表示“买电动车的用户都是非常明智的”，而对于大众对于充电的焦虑，表示是“还说充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心”。简单总结来说，李斌认为电动车才是趋势和方向，现在还买燃油车是为了情怀。

对于已经有百年历史的燃油车，性能各方面都趋于完善，而内燃机带来的各种问题也处于完善的阶段。相较于燃油车的历史，电动车算得上是一个新生儿，当下还存在续航、充电、基础设施等等各方面的问题，而这些问题都是处于未解决的状态。而李斌对于燃油车和电动车采用的捧高踩低的做法，甚至对于燃油车还有一丝“蔑视”的态度，让广大的网友纷纷开始吐槽。难道蔚来现在还需要通过炒作来增加热度？

蔚来也绕不开的电动车三道坎

蔚来作为国内电动汽车中定位豪华品牌，也一直承担着造车新势力中的老大哥的角色。但是李斌对于电动车的过分吹捧，底气在哪里？虽然蔚来旗下产品，在性能和配置方面可以和BBA产品相较高下。但是对于电动车普遍存在的弊端，却是李斌当下绕不过的坎。

对于电动车第一个问题：续航焦虑。先来看看蔚来推出的“亲民”车型ET5，其有三种续航版本，分别是550km、700km和1000km。对比Model 3的556km——675km，略胜一筹。但是拿来和燃油车相比，显然没有太多的可比性，因为燃油车的补能形式简单，只需要有加油站，几分钟就可以完成。另一方面，从数据上来说，实际续航里程在夏天和冬天，比官方的数据会大打折扣。比如在冬天，续航里程为1000km，实际续航可能会打个6折，只有600km，如果冬天跑高速，实际续航可能还会进行打折。再加上电动汽车的充电时间，显然电动汽车这个时候承担的角色只能是上下班代步使用，长距离的出行，不合适。

对于电动车第二个问题：充电焦虑。李斌表示是“还说充电焦虑的，基本都是汽油车用户操电动车的心”。估计其是忘了今年十一上热搜的是“国庆堵车，让新能源现出原形”，新能源车被堵到没电，而为了省电、新能源车主不敢开空调等等，无一不反映着新能源车在远距离使用过程中存在的续航、充电问题。根据相关数据显示，目前国内公共充电桩超过55万个，而国内加油站在2018年已经超过了11万站。虽然数量上公共充电桩领先，但是因为充电效率和加油效率显然还不在一个档次。一台燃油车加满油应该不会超过10分钟，但是10分钟内电动车能充满电吗？现阶段，即使是特斯拉的超级快充，也需要30分钟才能充满。电动车充电效率显然是达不到加油效率的，从而就引发了抢充电桩的事件产生。而对于ET5的充电时间，目前官方数据还未出，但是肯定达不到燃油车加油的效率。而李斌对于充电焦虑不能够理解，估计需要一次切身的电动车国庆长途出行之旅，才能理解广大用户的心理。

对于电动车第二个问题：基础设施建设。众所周知电动车是未来的发展方向之一，但是对于燃油车，目前还没有到进行一刀切的地步。燃油车目前带给用户的便利性，仍然是电动车无法完全取代的。而对于电动车的基础设施建设，现在不仅是政府层面也是各个车企都在积极推进的事情。但是在现实生活中，还是会遇到未能全面覆盖，小区个人无法安装充电桩等等事宜。这些都是需要亟待解决的问题。蔚来虽然目前加快自身在国内市场的充电站建设的步伐（据数据显示，截止2020年，涵盖202个城市1002座充电站）。但是鉴于充电效率的问题，依然需要继续扩大充电桩的数量。

在国内造车新势力中，蔚来在产品和技术方面的标杆地位，这一点是有目共睹。但是李斌的个人观点，将燃油车和电动车放在了两个对立面进行比较，个人认为大可不必。无论是燃油车还是电动车也好，其本质是为了大众的出行而提供便利。而当下整个出行系统，可以说是基于燃油车来制定的，而电动车目前只是一个新生儿，短时间内想要取代燃油车不太现实。