双输——看雅各布的下课

“下课”是个极有中国特色的词，我在英文、日文等多国语言介绍中国的书里都提到过这个“敏感词”。从甲Ａ赛场流向社会最后推向全世界，不得不说第一次喊出来的球迷们真是太有材了。

经典瞬间，表面是老板和经理，实际上早就同床异梦

最近汽车界里下课的大牌，当属沃尔沃ＣＥＯ雅各布。本来是一次小小的中风，请完病假的雅各布被老板顺坡下驴了。没办法，因为老板，就是老板。也许外国人还不习惯给一个他们眼中的“病夫”打工，但我相信，开除一个雅各布，就是拯救了千万个雅各布。让他们知道，中国老板不光是钱多，人也不傻。很多正在为外国员工不听话苦恼的中国老板们，应该挺直腰杆子。与那些当惯了“买办”的合资企业相比，有钱，咱就是，也必须是爷。

如果没有另一件事，或许李书福还会给雅各布点时间。但费了九牛二虎之力用了二年在发改委半张纸都要不回来的吉利，面对着只用四个月就可以批准的奇瑞路虎，情何以堪。其中的滋味，只有吉利人知道。

开除了雅各布固然显示了李书福作为老板的地位，但雅各布造成的后果，已经给沃尔沃带来了相当的影响。

中国战略无法落地生根，与吉利的技术合作也受到了雅各布的鄙视。近几天有外媒批露了一些细节，比如在沃尔沃未来的定位上，雅各布一直是坚定的反对沃尔沃在豪华车与奔驰宝马对阵的第一人。最终反复讨论之后，吉利方面给予了让步。刚上任就给老板大钉子不说，吉利一直渴望的技术合作方面，折腾半天才在今年初签订一份《技术转让协议》，沃尔沃将最烂，最没市场，最不可能在吉利旗下成功的ＸＣ90平台转让给吉利。瞅瞅眼下ＧＸ7的销量，再想想挂沃尔沃标都不热销的ＸＣ90，怎么可能会在吉利手上起死回生。就算是这么个车型，还远不是咱们想的“白给”，让吉利付出了相当的代价。

我想沃尔沃应该开发豪华车，你怎么看？对不起，有我在没戏。

如果雅各布先生只是在公事方面与老李有异议，那么从一个职业经理人的角度上，并没有什么不妥。问题是外国人也是人，中国人有的所谓“抱团”的小集团，他们一个不少。雅各布不断的安置自己的亲信，不断的无视将自己的利益与企业的利益交叉，越走越远了。

这么个车还这么贵，你赚钱赚到家里来了？

前二天网上有个旅行车的导购文章，对比的是奔驰C级旅行版和沃尔沃V60，原本这二个车放不到一块比，光价格就差了十万。但奔驰直降10万，生生将其中的距离拉平，与之对比的是沃尔沃在中国市场的保守。在品牌的光环下，我们在路上看到越来越多的奔驰，像稀有动物一样的Ｖ60.

对于宝马这些豪华大腕在中国市场今年发疯般的扩张相对照的沃尔沃不升反降，沃尔沃中国ＣＥＯ沈晖一再解释沃尔沃的战略是保护品牌。明显这是套话。奔驰宝马动不动降个十万八万，难道开得人越多品牌就越不值钱了？归根到底，这是沃尔沃的战略问题。从收购到现在，沃尔沃出了几款车：Ｓ60,ＸＣ60,Ｖ60,Ｖ40.老掉牙的Ｓ40,Ｃ30,Ｓ80基本上快停产了。但到目前为止的二年中，沃尔沃在中国没有推出多少上量的产品。却一味的强调着品牌。比如Ｓ60，本身车就不够大，在动不动整的比蒙迪欧还长的Ａ4Ｌ和320Ｌ面前抬不起头来。面对产品能力的缺陷和市场环境，是不是要有针对性的市场政策呢？但沃尔沃没有让我们看到他的针对性。他们想要做的，正在做的事，结果都适得其反。比如Ｓ60与宝马3与Ａ4Ｌ竞争，从品牌，服务等软件上都处于下风。目前的销量也说明一切。如果Ｓ60可以放下架子，在排量，在配置上灵活些，不停止进口1.6Ｔ的车型，价格区间更加宽广，那么在面对ＡＢＢ凶猛的价格攻势下，不正好可以错位竞争吗？这样是不是可以更好的保护好自己的品牌。但沃尔沃只是一味认为降价等于降低品牌价值，而没有看到降价作为一个手段的强大效果。结果是在竞争对手全面发力，自己的新产品青黄不接的时候销量越卖越少。如果天天我们在网上的新闻中看到的沃尔沃全是销量下滑之类的事，品牌影响的负面效应不言而喻。

还有一点，对于沃的生产。沃在国外的工厂产能分配和产品组合是否合理。像S60这些主力车型，产能一直不够大，国内有时消费者要等二三个月提车。而有的工厂的产品则根本没有多大的销量，占着有限的产能，生产着过时的产品。养着一大帮外国大爷。明明这是可以调整的。毕竟新车代替旧车，这是自然而然的事，为什么S60投产了二年，沃的工厂还没有调整好生产节奏？同样的问题不是吉利一家遇上。当年TCL收购法国汤姆逊，就被生产问题玩了一把。一边是上量的车型没地方生产，另一边是没人要的车型占着地方，在西方这样的国家，人工成本本来就巨高。管理方面的问题，这笔账吉利还没有和沃尔沃算呢。

沃尔沃对于中国市场的不重视，还体现在产品投入上。市场不是一天形成的，而是一个趋势，小型化，跨界车，是豪华车下沉级别的关键，像X1之类的车一直火热。沃习惯的慢半拍之后，拿出来V40。但最新锐的Ｖ40首发不是在中国，并且到现在为止还没有在中国上市。虽然进口车要有相当长的时间通过国家的各项测试，但沃尔沃已经是一个中国人的企业了，对于这种市场关系重大的事情，早就应该入手而不是凡事要等到最后。嘴上强调着中国是第二本土，但真正将中国市场放在眼里的，除了几个中国高管外，还有谁？沃尔沃宁愿调低工厂的产量，甚至于完全放假停工来面对市场危机，也不愿意抬头看看他们的“第二本土”上豪华车销量是多么的疯狂。

没了雅各布，自有后来人。

别了，雅各布。无论如何，这都是我们不愿意看到的彻底双输的结局。相信对雅各布本人来说，就算有退职金这种“黄金降落伞”，失去一个全球品牌ＣＥＯ的位置也肯定充满了遗憾。而对于吉利来说，失去了二年宝贵时间扩大中国的市场。并且在竞争对手强大的攻击面前无力反抗，这杯苦酒只得慢慢品尝。雅各布走了，新的ＣＥＯ来了。沃尔沃的中国之路，注定不是一片坦途。

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