武警反恐指挥官评：中警黑豹防暴车

本文是继第一篇评：重庆大江防暴车新疆反恐中的长短板，第二篇：评：中国兵器四驱防雷反恐战车新疆实战的第三篇原创稿件。写在本文之前有几点要声明：由于本系列稿件的特殊性，因此文中提及的车辆具体细节参数，使用的终端客户的身份和使用的具体位置都将做出一定的模糊处理。

回顾自2009年至2013年，新疆发生的几起由东突分裂势力策划的暴乱，涉及到从扼守中国铁血大动脉连霍高速新疆段的哈密地区、自治区首府乌鲁木齐等北疆区域，并发展至南疆的喀什和田等中型城市，以及被戈壁和沙漠掩映的和田叶城等小型城市及部分城乡结合部。因为新疆复杂的气候环境（吐鲁番地表温度最高可达62摄氏度），对执行平叛任务的武警部队专用载具和装备勤务性构成了极大的挑战。

这是笔者在喀什通往和田的国道上拍摄的持95式自动步枪的特警与交警在执行联合勤务，勤务用车为普通的民用车辆。通过近距离分辨特警配枪的弹药为90发，交警更是配有54式手枪。

这是通往从乌鲁木齐至布尔津、喀纳斯的国道。交警与建设兵团联合执勤。东风商用卡车与桑塔纳警车在出现骚乱等紧急情况时不会有太多作用。

上图是笔者在阿克苏向喀什方向的巴楚县检查站外，拍摄到隶属于解放军的勇士运兵车。作为解放军第二代通用军车，其在承载性和改装潜力上，不适合作为反恐防暴专用车辆。

即便是在北疆武警某部进行测试的猛士改型车也因为承载人数较少，影响执行编队防暴任务的完成质量而没有被认可。

其实早在2009年晚些时候，这家成立于1997年具有浓厚军方背景的企业就以采用福特箱货车改装而成防暴车而行业内出名，而这家单位最知名的特种车当属黑豹重型防暴车。

通过多渠道了解，这款中警黑豹防暴车以美国福特F550重型皮卡的底盘为基础，通过改装防弹车厢加装必要的观瞄通联设备、防暴武备而成。

热销美国多年的经典皮卡车系，搭载了6.4升powerstroke双涡轮增压柴油机（最大可输出350马力），5前速torqshift自动变速器和电控带有高低速比的四驱系统，前后硬轴非独立悬架等配置，无论是动力还是通过性都可以被看做一只强悍的四驱怪兽。

上图是黑豹防暴车采用的福特F550前悬架特写，采用硬轴非独立的架构，差速器至轮边的传动半轴万向节没有采用橡胶材质的防尘套（对于执行安全勤务的防暴车底盘和悬架的结构简单可靠耐用最为重要）。

上图是黑豹防暴车副驾驶员侧前轮转向驱动结构的特写。看似原始的粗糙的转向系统也是最可靠最实用的设计。最高设计时速为150公里/小时。

广州中警改装的黑豹防暴车，为了满足军方的要求为福特F550的底盘更换了部分悬架加固件以及橡胶缓冲件。因服务单位的环境和技战术应用的区别，有部分黑豹防暴车为后轮驱动。大多数车型尤其是输送至新疆西藏等防控热点区域的车型都是四驱设定。

采用了6.4L排量的增压柴油机就是看中了低转速高扭矩的特性，当然舒适性较采用汽油机的底盘差些。

原型车的前轮匹配了福特看家的四驱系统，为了提高日常使用的经济性，增设了前轮轴头离合器。换句话说在需要四驱的时候将轴头离合器锁定到四驱状态，反之亦然就是后轮驱动的两驱状态。

黑豹防暴车的驾驶舱与原型车SUPER DUTY几乎没有多少改变。

不过在车身防护级别则与原型车的箱货版有着极大的不同。

车门锁机构采用双重保险，可双向开启（从车内可进行二次闭锁后）。上图中上端扳手为第一道锁，下端则是第二道锁机构。

车侧门换装3厘米厚的防弹玻璃，设置可单独开启的射击观察口。

全塑料材质的钟仪表台还是采用原型车的设定。

后期加装的观瞄系统可通过前排中央扶手的控制器进行多角度控制。而车载视频监测系统可更换为热成像摄像器材，加装红外观测系统。监控有效视距根据器材等级不同。

作为一台担负着人员搭载、监控采集紧急驱散等多重任务的防暴车。可搭载2+8或者2+12名成员，根据任务的具体情况，还可对车顶搭载的武器基站进行改装。整体车辆的负荷甚至可达到2吨。前排座椅分别对应着驾驶员和车长，第二排成员可通过专属的车门快速上下车，后部战斗舱可为6-8名乘员提供搭载空间并承载武器基站。

后部战斗舱两侧各设定了三个可折叠独立座椅乘员对向乘坐。两侧玻璃同为3厘米厚的防弹玻璃并设定了各2个射击观察口。

黑豹防暴车战斗舱副驾驶侧特写。座椅有些硬而且尺寸明显偏小不舒服。

虽然每组座椅都配备了安全带，但是后部战斗舱的折叠座椅使用的是两点安全带，而不是三点式或多点安全带，这样的简配会直接影响战斗中成员姿态的稳定。

车顶的武器基站采用了单人手动控制结构，展出的样车搭载的武器为38毫米口径6联装榴弹发射器。这套榴弹发射器可发射多种弹药，射程从5米至120米不等，可换装橡皮子弹、颜色标记防爆弹和催泪弹等。在车顶前部除了扬声器、战术射灯、警灯外还有北斗2通讯天线。

单人武器基站采用与车身相同防护级别的装甲板，此车装甲板由位于青海西宁某所提供防护级别为国标B级（这个具体参数由厂家提供，但根据多方面资料表明，这款车防护级别起码能在100米内对7.62毫米步枪弹进行有效防护）。

车后战斗舱车顶特写。焊接了可攀爬固定钢索的支架，后部车门上加装了战术射灯和警报灯。位于后尾门副驾驶侧安装了3米高度自动升降观测桅杆，桅杆顶端是观瞄设备。这里要指出的是，黑豹防暴车车顶前后加装的战术射灯为民用产品，虽然可通过更换灯泡和镜面来提升照明质量，可是外观上却没有任何防护措施。

从战斗舱内向武器基站拍摄指挥塔的特写，可以看到指挥塔的防弹玻璃通过密封胶条固定。而指挥塔的装甲板则是通过焊接总成在一起。在整车具体应用到不同区域时，武器基站可换装从水炮、音波驱散系统或12.7毫米口径重机枪，以及7.62毫米通用机枪等多种装备。

这个系列的防暴车无论是底盘载具还是各个子系统的可靠性，都可以被认为是一款成熟的防暴安全车。也正因为如此才会被武警反恐指挥官如此看重。

作为专业人士他们对这款车在各个防护细节上都很仔细。尤其是对车门开关车门合页的的可靠性更加看重。之所以会这样或许这些都是从血与火的实战中得到的经验教训。

对于一些应对大规模武装冲突的装甲车，外表光滑无攀爬的设定是很重要的，而这款黑豹防暴车的外观上防弹玻璃突出安装在车身，抓靠用的把手则直接固定在车身和车顶两侧，这样的设计可以说是吸收了欧美等国防暴车的设计理念。

某反恐指挥官在亲自感受整车的人机功效后，对这款车在某些设计上不满颇多。虽然这款车的的预定技战术只是执行低烈度的维稳勤务，而不是用在边防线和中度内部冲突的一线，可是在我军要求装备多功能化的事实面前，这款车的战斗舱扩展功能上明显落后于重庆大江防暴车。换句话说因为载具的尺寸严格控制承载总重量和扩展空间，由此限制了车辆日后在一线实战状态下临时加装搭载更多装备的种类。这样的表现是军方不能接受的，或者说是不愿意看到的。在喀什和田至且末一线，笔者曾接触到看似有些山寨粗糙的一线装备，这些都是根据实战情况临时改造。

对于座椅的位置和角度的设定，也让人严重不满。如果执行巡逻勤务时，原车设计的乘员对向坐姿是不利于对外进行持枪警戒。即便是扭过身体向外观察也会因为非正常姿态而影响勤务质量。再说回车辆的研发技战术指标，原本就不是应付路边炸弹地雷以及敌方武装力量的突袭，所以在车身两侧加装了大面积观察窗（覆盖了防弹玻璃进行保护）为的是尽可能保持巡逻时整车观察区域无死角，提高目视预警范围。可是对向的乘坐姿态让这个原本应该突出的功能被人为的弱化。

不得不说，塑料材质的仿桃木民用内饰件出现在军用车上，这是怎么样的一种节操啊！

矛盾的坐姿和大面积的被防弹玻璃覆盖的观察窗并不是最致命的弊端，而是在观察窗前后两端设定的圆形小尺寸射击观察孔（目测直径不超过20厘米）。当枪支通过观察孔执行武装警戒任务时，较小尺寸的观察孔不会给射手更多空间进行精准射击，观察孔也没有射击枪支战位固定栓，在颠簸的路况下车辆行进间射击会进一步降低有效精度影响战术进程。较小的座椅尺寸较小的空间，当车辆搭载的战斗班组持81-1自动步枪（可折叠铁枪托）对车外射击，要么要将枪支前部探出车身外23厘米（这样会因与车身固定点位移再次导致射击精度下降，以及容易被灌木从或其他建筑物剐蹭枪支），要么就是要战斗射手将身体远离射击孔以保证枪支裸露车身外侧不超过10厘米（射手远离射击孔，观察角度降低射击盲区增加还会降低射击精度）。当然在南疆大部分武装力量不断换装95自动步枪后，还是没有太多改善这样的问题（因95步枪瞄准线高于81-1步枪，在通过观察孔射击时，受到观察孔尺寸影响射手观察角度不升反降）。

因为某些原因而不能放出太多武警反恐指挥官对这款车在勤务执行效率上不足的信息，但总体来说这款防暴车坚固可靠的底盘，动力充沛通过性强悍还是让人满意。而更多设计上的先天缺陷还是因为我们在实战方面的经验不足。在这款车服役的两年中（包括一线测试阶段），一线客户对这款车的还是评价颇高。或许因为我们的汽车工业总体水平还是不能满足这些客户更高标准的要求，即便是存在这样那样的问题，装备这款车的几支部队都在用自己精湛的战术素养，高效的编队技术来克服。