香港旅游巴士漫谈（一）

一说香港本地的旅游巴士，就要从各口岸的过境巴士说起，当年我第一次从深圳机场搭上过境巴士的时候，就一直奇怪这些右舵版本的巴士是哪里生产的,进而发现挂着MAN,SCANIA,ISUZU或者VOLVO车标的巴士,压根就没在他们的产品目录里，又或者发现同一种车身竟挂不同的车标，真是一头雾水。

经过后来的了解发现，这个现象其实也不难解释，因为这些巴士生产商不似国内的客车厂，既有车身又生产底盘，限于香港工业实力本地车厂只设计生产车身，底盘都是从各大厂采购，然后组装销售。从上世纪五十年代起，香港就已经出现山寨式的巴士车身和货车车斗装配工厂，到七十年代，不止旅游巴士和车斗由本港组装，连九巴和城巴等专利巴士大公司，也都CKD方式进口底盘进行组装，同时也有自己的组装工厂。

到八十年代至九十年代，国外原装商用车随着本港代理商的壮大占领了更多的市场，众多大大小小的车身厂也都销声匿迹，目前本港硕果仅存的只有三家车身厂商：捷联,中港和亚洲。（另外在跨境巴士里也有相当一部分来之马拉西亚的一家车身厂-Mtrans, 本文也将其概括其内。）香港本地车身厂中捷联成立于1978年，亚洲车身成立于1988年，最晚成立的则是中港车身成立于1993年。

按时间排序，我们先从捷联讲起。捷联出产的第一批型号叫做JL-A, 此型号非常罕见，查不到文献资料。好彩我在一个论坛中看到，一位有心网友专门从从电影中截老式巴士图，图为1972年配备英国Bedford SB5底盘的捷联车身，应该是捷联最早的型号：

而有史可查的是后来推出的JL-B的车身，于1986年服役于大屿山巴士公司，早期采用的是道奇的FARGO RG 15底盘总成，车身由捷联装配，而图中这架带有ISUZU标的则是1987年装备ISUZU 的JRC460ZZ底盘JL-B, 后期则升级装配ISUZU的LT112K系列底盘。

到了1988年,第一批装配ISUZU JALMT112K 底盘的JL-C车身面世，与JL-B一样同时服役于大屿山巴士公司。其实从外观来看两者区别不大，大致一样。JL-A/-B/-C型号在九十年代初时就已经在香港销声匿迹，只有在历史资料照片中可以翻查得到。

1989年，来自澳门新福利巴士的30台订单，让捷联开始装配三菱FUSO BK125L 底盘，当时此批订单车身完全与三菱一致，能看出与捷联车身外观有很大差异。

也许是因为这批订单， 捷联随后推出的JL-01车身开始选择ISUZU和三菱FUSO两种底盘并用，同一个车身挂不同的车标。如图：

挂ISUZU 车标的JL-01

挂三菱车标的JL-01

捷联JL-02车身（1992年推出，1999年停产）只是JL-01的进化，外观变化也不大，同样使用两种底盘ISUZU和三菱FUSO，早期大屿山巴士期间使用的ISUZU JALMT112K底盘, 后期则升级为JALMT112L.图中为空调版。

挂三菱标的JL-02

挂ISUZU标的JL-02

JL-03推出时 (1995年) 捷联对车身进行了重新设计，不仅外观有了很大的变化，而且车厢全部装配空调，不知因为什么原因，没有提供三菱FUSO底盘版本的车身，但除了原有的ISUZU LT133L，又加入了HINO和IVECO.（咋跟厦门金龙早期的车款有点类似呢？嘿嘿，你懂的）

JL-03配HINO

JL-03 配ISUZU

JL-03配IVECO

1997年，捷联推出了JL-04车身，相对于JL-03进行比较大的现代化设计，侧面和前脸都属于全新设计，整体风格不再日系风。这款车身生产周期长达12年，直到2009年才停产。前些年在马路上还经常遇见，从JL-04开始捷联的底盘配备开始变得繁杂：从HINO,ISUZU,NISSA到IVECO都有采用，主力依然ISUZU。细心地你又发现了，这个侧面好眼熟？仿佛大宇的某款车，可能是那个时代的审美趋势吧，如雷纯合。

JL-04配HINO

JL-04配ISUZU

JL-04配IVECO

JL-04配NISSAN

大宇侧面图

到了千禧年的1999年，捷联推出了JL-05型，全新设计了前脸，进一步贴近时代潮流，分体式灯组，并配备了两种车尾，车身工艺也有了明显的提高。底盘更趋多元化从日系的ISUZU,HINO,FUSO,到欧系的MAN,VOLVO,已经完全进入客户定制阶段，各种眼花缭乱啊。

捷联在2000年接连又推出了JL-06车身，基本属于JL-05的改进版本，更换了新灯组变成单独3孔灯，车身侧面B柱完全被车窗玻璃覆盖，与自动门一体化了。更是在原有JL-05的基础上增加了IVECO和NISSAN的底盘。

2003年，捷联还推出一款低台巴士，JL-08车身装配配VOLVO B7R底盘，行走于皇岗于落马洲口岸，到了2004年，捷联持续改进JL-06,新出产JL-07车身，此车的头灯是全新设计，侧面车窗在尾部上翘，本人觉得还是有很高的原创性的，仿佛一个鸭嘴，相对于其他车身厂，辨识度较高，今日香港街头也能常常见到。底盘一如既往的多元化。

JL-09型车身在2007年的推出，代表捷联完全摆脱了模仿的痕迹，高高隆起的车头，灯眉线条一直从侧面向上延伸到了车顶，与上翘的车头和车尾窗形成了一个醒目的车系造型。也是在这一年捷联获得了SCANIA的车身制造认可，同时也引入了SCANIA的底盘。

目前捷联最新款车身型号是CL-010,2010年推出，主要基于JL-09的外观进行小改，底盘部分依然以ISUZU为主，SCANIA 和MAN都有装配，不知是不是因为面临国内厂商宇通，金龙的价格压力，捷联选择的底盘也开始国内化，大宇和国内的福田底盘都有使用。

看完捷联的产品组成和来历，相信大家对于不同车身挂不同车标的香港旅游巴士，应该见怪不怪了。(待续)

如对本文感兴趣，请参阅另外两篇：

香港旅游巴士漫谈（二）

香港旅游巴士漫谈(三）

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