北京周边游：人民解放军坦克博物馆(下)
昌平南口的坦克博物馆南侧实物展厅实际上是原单位的坦克保养车间。现在分成两个部分，同时展出着我人民解放军以及志愿军装备过的部分苏式和美式装甲兵器。
1956年，我人民军队各兵种都进行了装备现代化制式化的调整，大量苏军现役武器成为我军主力装备。当然部分装备如IS-2这种苏军二战后期的重型坦克，在1960年代就逐渐退出苏军主力装备序列。在经过了抗美援朝战争的洗礼，我装甲兵部队与联合国军（美军为主）的装甲部队进行了正面硬碰硬的较量后，对重型突击兵器的掌握熟练度迅速提升。IS-2（采用苏联领袖约瑟夫斯大林的姓氏来命名）的重型坦克前装甲120毫米，装备了122毫米43倍口径的陆军突击炮，其威力可在2000米外贯穿德军黑豹D型的侧装甲。焊接的车体与铸造的炮塔均衡了IS-2的前后重心并在整车火力、防护和机动性上取得了均衡的配比。当匹配了可靠耐用的V－2－IS型V-12缸水冷柴油动力机组后，IS-2无疑成为二战中苏军最强陆上突击兵器，成为苏维埃红色暴力美学的典范
IS-2重型坦克装备的V－2－IS型V-12缸水冷增压柴油发动机在2000转时即可爆发出513马力。或许并不省油，但可靠耐用在战时仅需耗费14个工时即可组装完成。如果坦克不被击毁250个摩托小时的无大修间隔足够让红色战士们横扫欧洲。
IS-2的炮塔采用铸造工艺，良好的避弹外观提升了跳弹几率。炮塔正面装甲102毫米，即便是面对德军最强大的虎王式坦克88毫米口径穿甲弹也能轻松的“呵呵呵”。
用苏联领袖约瑟夫.斯大林来命名的这款红色怪兽的车体前上装甲达到70度倾角、厚120毫米。无论是从政治角度还是实用角度来看，IS-2在制造之初就意味着高可靠性和安全性。
采用一体铸造的炮塔，成为日后苏军主战坦克的最突出的特点之一。
车体后部装甲为焊接制成柳钉固定，并为发动机检修预留安全接口。
外挂的柴油副油箱是不会被击毁引爆的。
在展馆内的这台T-54主战坦克保养精良向游客全方位开放。
作为冷战时期苏军主战坦克转型兵器的T-54，脱离了T-34系列的外形和设计理念，成为红军装甲兵的转折武器。将原本的纵向布置的动力传动机组变为横向设定，减少了车体长度降低车身高度。大尺寸双轮缘的负重轮提升了车辆行驶舒适度，有利于行进间火炮射击精度。
几乎可以认为我军59式主战坦克的研发就是立足于T-54/55系列。
T-54前上装甲的红外灯具特写，防空灯被钢质格栅保护。
横向布局的动力机组的扇热格栅特写。坦克的散热系统较民用车辆更复杂，不仅仅要对动力机组进行散热，还要对齿轮箱侧减速器以及预热系统进行干预。而现在的主战坦克的散热格栅是可以完全打开，以便动力传动总成整体脱离车体进行更换。
炮塔上端左侧的炮长指挥塔由24颗螺栓固定，拥有5座周视观察镜。
从车长指挥塔向炮塔内可以看到短后座炮架以及观瞄设备。尽管在二战期间的坦克指挥瞄准设备还是很简陋，但是一名优秀的射手在车辆短暂停车期间还是会在3秒内捕捉到目标进行首发精确打击。
坦克博物馆本身就是解放军编制序列中一个团级单位，在这里驻守着一支连级规模的部队维持展馆的正常运转和装备的养护工作。
两侧进气道特写。
装备了涡轮增压器的柴油机组在有效提升了IS-2在低速状态的动力输出表现。
在解放战争中缴获的美式M3系列轻型坦克。
M3A3轻型坦克，以车速快维护简易性能出色而著称。尽管在二战后期美军已经装备了口径超过90毫米的M18坦克歼击车，但是处于内战状态的国民党部队低下的维修能力和国内道路承载级别，美军还是援助了M3系列坦克。
在一战后，美军的坦克研发开始进入一个低速发展的阶段，1930年代美军的坦克发展才有所突破。直至1936年美军装备的坦克多为轻型快速型，直至1940年才开始装备中型M系列坦克，但是在欧洲战场还是不足以对抗德军的3号号中型坦克。
肘型平衡节搭配单轮缘小直径负重轮，可提高车速但车辆行驶姿态不稳定，同时复杂的悬架不利于战时维修养护。
美式M系列坦克从二战至今都继承了履带挂胶的优良传统。当然在某些情况下，挂胶的履带也会被钢质履带所替代。尤其是在亚洲战场和太平洋战场上采用钢履带几率更高。
M3A3轻型坦克后部特写，37毫米口径的速射炮在国内战场上可以横行了。
挂胶履带可降低行驶噪音提升行驶舒适性，但是寿命不如钢履带。
上图是馆藏的日军97式坦克，这款由三菱重工研发生产的坦克，为侵略中国的日军提供了有力的火力支持。在面对缺乏反装甲武器的中国军队面前横行一时。
1937年设计定型并开始装备部队。虽然命名为中型坦克但实际上战斗全重只有15吨，只相当于别国的轻型坦克。它有4名乘员，装一门57毫米口径短身管火炮，装甲厚度一般为25毫米。采用风冷柴油机为动力装置，不对称的炮塔，铆接结构装甲车体和炮塔，无线电台的框形天线和主动轮在前，是97坦克的几大特征。97坦克的总生产量为1500辆。这种坦克广泛用于日本侵华战争，东南亚战争和太平洋岛屿的争夺战中。
三菱重工研发生产的97式坦克，动力与侧减速总成特写1。
三菱重工研发生产的97式坦克，动力与侧减速总成特写2。
三菱重工研发生产的97式坦克，后部上装甲特写1。
三菱重工研发生产的97式坦克，后部上装甲特写2。无论是动力总成的精致小巧还是全车装甲固定以及车柳接细节的处理，都体现出日系装备的做工精良的特点，而“够用就好”的理念在日军的装备上得以体现。
将武士刀作为坦克乘员随身装备，这样的搭配恐怕也只是日军才能做得出来。
以上两图是日军“豆坦克”乘员的携带部分物品。除钢盔指挥刀自卫武器，还有维修工具快速食品等补给品。
这是目前保存完好为数不多的日军“豆坦克”。整车仿制自英军卡登.洛伊德Ⅵ型装甲车。由日本东京煤气和电器工业公司(现在的日野汽车公司)生产。在整个抗日战争期间，日军约有100多辆94式超轻型坦克以战车中队为单位，配合89式中型坦克在对中国军队遂行搜索侦察、迂回奔袭等战术打击行动。由于体积小自重轻，在实际运用中发挥了意想不到的威力。1937年8至10月，3个日军战车中队共50余辆94式超轻型坦克与100余辆89式中型坦克在华北地区大举进攻，连续攻占河北房山和保定、山西忻口和太原、河南安阳、山东济南等广大地区。
机缘巧合，这台94式豆坦克被发现并收藏于坦克博物馆。
在抗日战争初期，国民党军使用了部分苏军的T-26系列坦克。从上图的宣传画中可以判定，当时的国民党军队装备的T-26早期不带管架式天线的低配版。在德军闪电突袭苏联之初，苏联红军装备了不下5000台这款坦克，遗憾的是因为战术使用不当，被清洗后的苏军中高层指挥员缺乏等客观因素，T-26系列以及BT系列坦克损失殆尽。而在中国战场上，因为国民党军队的训练不足各作战单位配合不当，也未发挥出其应有的火力猛防护力出色的优势（相对日军的轻型坦克）。
装备97式坦克的日军在进攻长沙的宣传画（日军宣传机构印制）。
日寇铁蹄贱中华，从上图可研判，侵略中国的日军坦克部队的装备构成。坦克与轮式装甲车混编，坦克为步兵提供火力支援，步兵用灵活的战术为坦克提供近战掩护。在抗战初期日军无论在装备上还是训练上都强于中国军队。
从二战之初至战败日本国内的三菱重工、中岛重工以及丰田自动车等现今知名的车厂，都为日军侵略中国屠杀我抗日军民提供全力的支持。
从坦克博物馆南侧的实物展示厅离开，就可看到中央广场展示的坦克装甲车辆实物。位于西侧、南侧以及北侧的装备大多数是我军现役以及曾经现役的主战装备。上图是63改水陆两栖装甲车。这款由201所研发的履带式人员装甲输送车，是我军第一款制式装备的专用装甲车。从1963年装备部队至今仍有大量改型服役。经历了抗美援越、自卫反击战、两伊战争以及海湾战争的实战考验并大量出口。
63改装甲车则是在1990年代末期装备我人民解放军。这款改型武备研发的初衷则是为了解放台湾岛执行渡海作战抢滩登陆战斗任务。在63式装甲车基础上加装了前后两部浮箱以加强横渡台湾海鲜的平稳性。
新改型的63式，并没有对车厢进行太多结构上的修改，仅是在车身两侧焊接了置物格栅，换装大功率发动机组件。
原有的开放式的机枪射击塔，变成了全封闭焊接炮塔，可安装12.7毫米口径重机枪和38毫米口径榴弹发射器。
上图是63改的后部浮箱特写。
上图是63改履带两栖装甲车前部浮箱与车身上装甲之间密封件的特写。
从以上几点研判可以确定，63改两栖装甲车前后浮箱并不是车身完全固定，而是通过铰链连接。这样的设定为的是在日后遂行抢滩登陆台湾东海岸（包括钓鱼岛和南海诸岛国）战术行动完成后，可快速轻装进入岛内完成后续攻击行动。
上图是63改的驾驶员舱盖上的高位观察具特写。当车提前的防波板放下后，遂行抢滩登陆作战任务时，避免驾驶员正向视场出现死角所设置。
车体上装甲左侧布置了，包括日间行车灯（前照灯）和红外照射大灯，所有灯具都被钢制格栅覆盖且保护。
大直径单轮缘全密封4负重轮单销双齿履带，是63式家族装甲车最显著特征。
59式主战坦克，是我国第一次自主研发的中型主战坦克（部分技术是在苏军T-55坦克基础上改进而来）。早期装备的100毫米口径的滑膛炮可轻易击穿北约装备的M48系列坦克前装甲。59式坦克，从编号来看1959年定型，至今其最先进的改型59D（换装大马力发动机、改进悬架、加装双向稳定观瞄系统加装120毫米口径线膛炮）仍在北京军区38军部分单位服役，部分产品出口至巴基斯坦可中非部分国家。
62式轻型坦克，仍然是在解放台湾的大环境下并注重在南方丘陵地带水稻田网的高机动作战能力的一款轻装甲兵器。部分技术借鉴了59式坦克，吨位降低，主炮口径式85毫米。此款装备在1970年代-1980年代的中越战争中发挥了重要作用。装备了62式轻型坦克的我人民解放军突击部队运用单刀直入大纵深迂回等级战术，打击了越军的后勤基地和纵向防线。
62式轻型坦克的行走机构与63式装甲车相似，大尺寸单轮缘的非密封负重轮减轻了整车质量。
早期的62式轻型坦克搭载了85毫米反坦克炮，这款产品被苏联红军当做重要的反坦克突击炮使用，经历了战火的考验。
在对越南作战初期，临时为62式轻型坦克加装了激光测距器，提升了火炮直瞄射击准确率。
与63式装甲车62式轻型坦克同时期的63A水陆坦克是1990年代由北方工业制造。通过对63式两栖坦克的动力、传动、武器和观瞄系统进行升级后，获得一款用于登陆作战的攻坚火力支援系统。
63A-095 4111-0201位于车身左前侧上装甲板一侧的车身编号。
63A两栖坦克与63改装甲车在前后浮箱加装上有着异曲同工之妙，都是可快速分割设定并且进一步加大了防波板的尺寸以提升整车在抢滩工况下的登陆速度，直至近乎于滑行状态。
63A两栖坦克的前部浮箱也是通过铰链与车身焊接本体固定，前防波板通过液压缸控制其状态。
与标准款的63式水陆坦克相比，63A采用全焊接炮塔与之匹配了一门英式L7系列105毫米口径线膛炮。双向稳定观瞄系统和车内灭火抑爆系统得到了质的改善。
行走机构还是沿用标准款的结构。
105毫米口径线膛炮，来自英军L7系列线膛炮。蜜月时期我军从英国引进，曾被改装到69式主战坦克上，并出口伊拉克伊朗以及巴基斯坦。63A装备的这门火炮经过国产化后减小后座距离降低膛压，可以保证在与车身呈90度射击姿态时不翻车，在海面行驶时提升首发命中率。真正做到小马拉大炮。
位于中央露天展览区的南侧，停放着一台被帆布覆盖3轴6轮驱动的越野卡车。
钢质前保险杠，独立的平面照明灯具，是70年代苏军乃至东德DDR军用车最明显特征。
平头驾驶舱正前方发动机散热格栅被皮革覆盖，以便在冬季用车时发动机快速升温，黄白转向灯日间照明灯更是散发出一个浓郁的“社会主义”气息。
这台未知名的越野卡车的前转向驱动桥为钢板簧非独立悬架。目测采用铸造与焊接相结合而成。桥管与转向球节固定处有些油渍渗漏。来这里也不下三四次了，这台车就这么一直停放着，想要掀开正面的帆布是不可能的，至今没有弄清楚这台车的来源和型号。
在中央展区正向，陈列着一台缴获完好的二战美军LVT水牛两栖坦克。
履带着地面安装了起到划水作用的铁板。
LVT水牛两栖坦克是美国食品机械有限公司于1943年8月投产，共生产了1890辆。主要装备美国陆军和海军陆战队，用于海岸登陆、湖海江河和水网稻田地域作战。该坦克1944年美军在太平洋战场登陆塞班 首次使用。 1954年法国军队使用该型坦克在越南水网稻田地带作战。
轮式车辆研究所（201所）荣誉出品的63式水陆坦克，是我人民解放军装备的第一款两栖坦克。85毫米口径滑膛炮，铸造炮塔几乎可以被认为是62式轻型坦克与63水陆两栖装甲车的综合体。
63式两栖坦克的研发纯粹是为解放台湾具有较强的火力，较好的机动性能特别是两栖性能和适当的装甲防护能力，主要用于强渡江河和沿海地登陆与反登陆作战；摧毁敌滩头阵地防御设施，消灭敌有生力量和武器装备，协同步兵作战，实施火力支援，适宜在多河流、湖泊、沼泽和水稻田等水网地区执行战斗和侦察任务。
该坦克在半球形的炮塔体上装有1门62-85Tc式85毫米口径坦克炮，用带滚针的耳轴装在炮塔体的耳轴孔内，方向射界为360°，俯仰范围-4°～＋22°。采用电动方向机可无级变速，能快速调炮，高速转移火力，亦可低速精确瞄准，还可实现车长操纵炮塔。车内携带炮弹40发。该炮右侧装有1挺59式7.62毫米口径并列机枪，左侧装有1个63式坦克炮瞄准镜，指挥塔上装有1挺59式12.7毫米口径高射机枪。
在这里笔者看到了一台极为少见的具有测试性质的主战坦克，换装了105毫米口径线膛炮的59改。在蜜月时期引进英军L7系列火炮后，即在第一时间改装到59主战坦克上，因为我军一直沿用苏式火炮在炮盾上为帆布覆盖。而英军的L7系列火炮的炮盾为铸造一体式，这也是区分搭载不同出身火炮的显著特征之一。
铸造炮盾特写，从我军第一台主战坦克59式进入装备序列至今，全系解放军量产型坦克的炮盾全部是帆布覆盖。体制问题？还是技术节点？还是遗老遗少们的恋恋不舍？
重头戏来了，这台看似好像96式怪家伙实际是“暴风”式坦克。在80系列主战坦克基础上改用乌克兰的2DT-2柴油增压发动机。而火炮则是继续使用来自英军L7式105毫米线膛炮。在这款暴风坦克研发之前各分系统（包括动力总成）都在我军现役坦克上分别完成了可靠性的测试。
在第二次印巴战争期间，巴基斯坦装甲部队采用的还是59系列坦克，且在面对印度军队的攻击下损失惨重。甚至出现了巴军直接送我军现役装备提车回国后立刻作战的窘迫局面。而这款“暴风”坦克就是为巴军研发。焊接式楔型炮塔搭配低矮的车身，即可提高跳弹几率又增加了首装甲防护级别。当然这台风暴坦克明显是作为测试车出现。
外置式柴油箱与前照灯具透露出我军装甲兵器又苏式风格转向美式造型。
因为这台实车更具有测试意义，其焊接炮塔完全是临时拼凑的，在原80式坦克蛋形铸造炮塔基础上临时加工而来。
炮塔后部焊接了储物舱（原计划加装西式自动装弹机）。
因为换装了乌克兰的6-DT2柴油机和半自动变速器，“暴风”坦克后部发动机舱多少进行了修改。
后部散热舱盖为两段式折叠开启，表面采用百叶窗覆盖。
“暴风”坦克的悬架为6副中尺寸双轮挂胶缘负重轮与三副小尺寸托带轮构成，前导向轮后驱动轮。履带为锰钢制双幅双销架构。在形式上与美军的M1系列德军“豹式”相近，摆脱了苏军坦克悬架设计理念。
“暴风”坦克前1、2轴为设计了筒式减震，前导向轮加装履带涨紧装置。虽然还是采用扭杆弹簧但是在后续的测试车上曾搭载过液压减震系统，即可变悬架高度版本，而这套系统在经历了20年的研发，已经安装到我军最新轻型坦克上。
从图中与手机对比可以看到“风暴”坦克后部侧装甲的厚度。尽管“暴风”坦克大部分测试没有如约完成，但是其后续产品还是成为出口巴基斯坦陆军主战坦克。并且获得的相关技术积累一直影响着我军后续装备的发展。
80式坦克测试车，炮塔为铸造结构未安装火炮。无论悬架还是首装甲以及车身附件与右侧摆放的“风暴”坦克相差无几。
上图是80式坦克铸造炮塔的底面座圈特写。
轮式车辆研究所牵头研发，包头厂生产的63式装甲车基础型。
搭载我军明星产品：107毫米口径火箭炮的63式装甲车，整车参加过对越作战，而107毫米口径火箭炮几乎参加了全球各个武装冲突。
有意思的是两台外观不尽相同的M3轻型坦克亦真亦假。
仔细观察，原来这台假M3使用苏军SU-76反坦克炮底盘修改而来，为的是参加史诗电影三大战役的拍摄。
6对负重轮暴露出他的真相。
木质的炮盾和炮身这也太给力了。
镇馆之宝：我人民解放军装甲兵史上也是唯一的一台重型坦克就在这里露天展示。
这台只有车身没有炮塔的WZ-111型重型坦克，整车大量技术和备件来自苏军装备的IS-3重型坦克。在1960年代我军装备的坦克在数量和质量上都明显不足，在越发临近的中苏关系破裂的时期，装甲兵重型坦克研发和装备上处于落后状态。因此高层决定开发代号为WZ-111系统。
WZ-111重型坦克车体悬架几乎与IS-3相同，6对双轮缘小尺寸负重轮。
较T-34更出色的前上装甲的避弹外形，所有装甲都以小角度切割面出迎敌。正面部分从上到下的装甲钢板厚度分别为60、120、130毫米。装甲炮塔前部钢板厚200毫米，后部厚80毫米，顶甲板厚25毫米。
由于在研发期间火炮与炮塔的研发脱节，这台唯一的测试车底盘没有安装炮塔。
WZ-111的车体从结构上来看较以往我军装备提升了一个级别，光滑无障碍的车身型式就好像歼7那样漂亮。WZ-111重型坦克即便是只使用模拟炮塔，其整体性能也并不逊于苏联IS-3坦克。中国坦克全重49吨，公路行驶速度35公里/小时，崎岖地形行程150公里。
WZ-111重型坦克的悬架和驱动轮完全可以被看作是IS-3的翻版，无所谓只要好用就成。直到1964年，WZ-111重型坦克仍未能得到更大功率的发动机、标准人机工程学炮塔和强度相当的装甲车体，因此这个项目被迫下马。
当然，完全继承了苏式装备“傻大黑粗”的WZ-111的车身焊接工艺也是值得吐槽一番。
传说中为WZ-111开发的122毫米口径的坦克炮在与炮塔的集成上出现了问题。
完好如初的左旋膛线意味着这台火炮几乎没有发射过任何弹药。
122毫米口径的线膛炮，在发射全装弹药时巨大的后坐力是WZ-111项目组重点考虑的，也是因为当时落后的基础工艺和火药生产能力导致，为了不降低火炮威力，而要提升火药效能以及减少火炮后座距离上产生不可调和的矛盾。
最终这项或许对我军坦克兵装备发展影响非凡的重型坦克，受到发动机、火炮、炮塔以及瞄准系统可靠性不足等问题多年后最终不了了之。这也是我军此时多种装备研发所遇最大问题。新中国建立短短10余年，重工业轻工业的发展还远落后于西方国家以及苏联，但是要在较短时间提升我军装备技术实力，是违背客观规律发展的。也正是如此我军在以后的几十年中一直对基础工业和冶金技术发动机传动系统的研发投入重金。
至此全文完，尽请关注本系列文章之《北京周边游：人民解放军坦克博物馆(上)》