加装OBD以后会怎样？

6月19日，北京市环保局召开地方环保标准制修订情况新闻通报会，国Ⅴ第二阶段机动车排放标准将在下半年实施。

国Ⅴ标准除在油品方面进一步收紧了硫含量指标外，对于机动车也作出了新的要求，汽车上必须安装车载诊断OBD系统。而国Ⅴ二阶段对车载OBD系统的运行频率进行了加严，“要求它能够更加有效率地工作，一旦排放超标就能及时发现。”

何为OBD？

OBD(On-Board Diagnostic System)为“车载诊断系统”，也称车载诊断。是由美国汽车工程师协会(SAE)提出的汽车自诊断系统的标准规范。最初是政府为了监测汽车尾气排放用而强制执行的，OBD装置监测多个系统和部件，包括发动机、催化转化器、颗粒捕集器、氧传感器、排放控制系统、燃油系统、GER等。

OBD的工作原理

OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元(ECU)，ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

基于环保的要求，OBD的应用于国于民都是极有益处的。只是真正使用以后，怕是不可避免要遇到以下问题。

油品无法保证

与OBD装置相对应的必然是国Ⅴ油品。但实际上，北京周边省事多还在使用国Ⅳ甚至国III油。当使用低标准油品时，硫含量与烯烃和芳香烃等成分比例这几种成分会加速催化器、氧传感器失效，或容易结胶堵塞喷嘴油路和进气阀处，从而影响空燃比的精确控制，导致排放值升高，OBD系统检测到后会导致故障指示灯频繁点亮，但短期内不会影响汽车性能。

但如长期使用低标准油就可能降低车辆的动力性，增加油耗。因为三元催化对油质相当敏感，当车加入过多低标准值的汽油后，可能会造成三元催化中毒。三元催化中毒会使汽车的排放标准降低，并可能导致电脑中毒、动力性下降、油耗增加。此外，由于加装OBD系统的车辆会配备双氧传感器，如果加入了劣质油，由于油中硫含量较大，会附着在催化剂表面，对氧传感器造成不良影响，白白增加后续保养维护费用。

不知当京字牌车辆跑远途时，是否还需要拖个备用国Ⅴ油桶（貌似燃油添加剂能做临时缓解）。

数据误差

OBD是通过“一问一答”的数据传播形式对车辆进行监测。当出现高频次访问时，或将影响车内网络的稳定性，易导致数据误差。也就是该检测的故障没有检测出来，没有的故障却检测了出来，为车主带来不必要的困扰和麻烦。

安全隐患

在新技术条件下，随着智能车载系统的普及以及依赖于云终端的大量交互信息的产生，来自网络黑客的恶意攻击不可避免。而位于仪表下方的车载OBD诊断接口是目前最容易受到恶意软件攻击的位置。它已不仅仅是连接汽车诊断仪的接口，如今已能够通过接收WiFi信号，对车辆进行远程诊断、远程解锁。但当软件层面保护不够，被黑客拦截信号入侵时，我们将不得不面对安全、车辆丢失受损和人员伤亡等问题的发生。甚至，4S店都可以在日常的检测中，通过OBD接口的诊断神不知鬼不觉地把隐患的问题处理好，免于受到新三包政策中达到换车资格的维修次数限制，或者达到其实现其他利益的目的。

最后提醒大家，在除北京外未要求加装OBD装置的城市，若处于对油品问题的考虑，大家也切莫擅自拆除车上加装的OBD。因为加装OBD时车上同时加装了很多传感器和零部件，简单地拆除OBD可能对整个控制系统产生影响。

不过，对于以上问题也不用太过困扰。科技主导的当今，随着时间的推移，一切或将都不是问题。